請從初學者角度解釋交通部整治計程車亂象的核心策略
針對交通部整治計程車亂象的策略，我們可以從「打破壟斷」與「回歸公共利益」兩個面向，用簡單易懂的方式來理解這四個核心策略：
1. 讓資訊變透明：打破「只有車行才知道」的現狀
過去許多駕駛人不知道還有多少牌照額度，導致車行可以壟斷資訊，並藉此收取高額的「靠行費」。
- 做法： 交通部要求地方政府必須公開剩餘的牌照額度資訊。
- 初學者理解： 這就像是以前只有店家知道存貨有多少，隨便開價；現在政府要求把存貨清單貼在門口，讓大家都能看見，避免被當成冤大頭。
2. 訂立法律規矩：嚴禁亂收費
有些車行會巧立名目向駕駛人收取額外費用，讓駕駛人的負擔非常沉重。
- 做法： 透過修訂管理法規，明確禁止車行隨意加收費用，並強制要求所有收費標準都要公開透明。
- 初學者理解： 政府直接發紅牌，規定車行不能隨便編名目來收錢，所有的開銷都必須列得清清楚楚。
3. 給駕駛更多選擇：放寬牌照取得管道
以前駕駛人往往必須依賴車行才能營業，這也造成了車行的壟斷。
- 做法： 逐步放寬通用計程車牌照的發放，並正在研究如何讓個人牌照的申請更鬆綁。
- 初學者理解： 以前你一定要加入「大公司」才能開車；現在政府打算讓你更容易申請到自己的牌照，甚至可以自己當老闆，不需要再受制於特定的車行。
4. 矯正觀念：牌照不是私人的搖錢樹
長期以來，牌照被很多人當作是可以私下買賣、囤積的私有財產。
- 做法： 交通部要扭轉「牌照是私有財產」的錯誤觀念，並透過強化稽查來落實管理。
- 初學者理解： 牌照應該是政府發給你的「服務特許證」，是用來服務大眾的工具，而不是像房地產一樣可以拿來炒作、收租的私人財產。
最終目標： 這些策略的最終目的是要保障駕駛人的權益（不被剝削），並提升整體的運輸服務品質（讓乘客坐到更好的車），讓整個計程車市場回歸正常的管理制度。
「交通部長明鑑！台北並無違規收費，台北計程車行是無辜的，全面處罰計程車行沒道理，並無法解決缺計程車牌的問題，問題是出在缺計程車牌」
「山地也要歸你，雖是樹林，你也可以砍伐；靠近之地必歸你。迦南人雖有鐵車，雖是強盛，你也能把他們趕出去。」」約書亞記 17:18
🖤計程車報考地點、考場、講習場宣傳單不要拿，好幾家特殊計程車行，夾雜在考場及講習場當中，考生遇到陌生人攀談不要理會。
🖤不要租純電車來營業，尤其是特斯拉Tesla（特斯拉撞上，你賠不起那幾十萬）。
🖤一直鼓吹大家去借信貸的車隊不要去，先問自己是來賺錢的？還是來借錢的？
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為什麼我不跑 Bolt 的原因（之一）
很多人問我，Uber 抽乘客 25%，Bolt 只抽 20%，少抽這 5% 不是更好賺嗎？為什麼 Bolt 的駕駛人數依然搖搖欲墜，還得靠燒錢打折才能留住乘客？
我們先看 Bolt 的兩個假議題：
一、 Bolt 抽 20% 比 Uber 少 5%
二、 Bolt 的順風 3 次比 Uber 的 2 次多一次
一般人看數字只看外表，不仔細求證。就像 2026 年 3 月主計處公佈台灣物價年增率上漲 1.2%，你看了會罵騙肖仔，因為每天吃的便當明明從 100 元漲到 120 元，漲幅是 20%。這是因為統計權重跟體感落差很大，因為你對物價熟悉，所以馬上覺得怪怪的。
但下面這組數字，很多人就看不出端倪了：
Uber 在台灣經營至少 12 年，客源穩定。在不打折的情況下，Uber 駕駛收入高於 Bolt 並不意外。如果推估真實收入：
Uber：營收 1000 元 × 75% = 實拿 750 元
Bolt：營收 900 元 × 80% = 實拿 720 元
為什麼 Bolt 實拿更少？因為 Bolt 從開始到現在，都不斷補助乘客坐車。如果不補貼，Bolt 駕駛的營收會不會比 900 元更短少？這就是稼動率的差別，省下的 5% 抽成，全都賠給了等單的時間。
第二個假議題你一樣沒看懂。
Bolt 順風 3 次勝過 Uber 的 2 次？你知道順風的運作原理嗎？
順風最重要的程式規則是優先派單，這本質上是 Bolt 駕駛對內部的競爭。當你打開順風，系統會優先派單給你，這只會排擠到其他 Bolt 駕駛，跟 Uber、皇冠、台灣大、LINE GO 這些車隊都無關。
當池子裡的單量不夠，就算給駕駛 100 次順風，也只是 Bolt 系統內的駕駛在互相搶食，對增加收入毫無意義。
之前拼命廣告 Bolt 順風 3 次勝出的人，不可能不知道順風原理，畢竟大家都是從 Uber 旋轉門出來的人。這種愚民廣告的策略用意，居心叵測。
我是不願意當愚民啦！你呢？
敬請待續：之二。
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