劉伯烏UBER皇冠大車隊多元計程車駕駛實戰手冊

🖤計程車報考地點、考場、講習場宣傳單不要拿，好幾家特殊計程車行，夾雜在考場及講習場當中，考生遇到陌生人攀談不要理會。

🖤不要租純電車來營業，尤其是特斯拉Tesla（特斯拉撞上，你賠不起那幾十萬）。

🖤一直鼓吹大家去借信貸的車隊不要去，先問自己是來賺錢的？還是來借錢的？

🖤不要跑抽成，替計程車行打工，除非你信用不佳，無法租車或貸款買車。

♥️加劉伯烏好友，推薦Uber官方車隊（皇冠大車隊），長期配合的計程車行，租車、買車、自己有車要靠行都可以。

「計程車駕駛服務網」可以自己查詢考試成績：

https://tx3.npa.gov.tw/NM112-512WebE/index

恭喜已考過的學員，全台灣有缺計程車牌的問題，不要等講習後才找計程車行，找劉伯烏介紹公司配合的車行先卡位。
全台灣駕駛需要受僱單、租車、買車、自己有車靠行（台北），考過加劉伯烏LINE好友：@uber123

https://lin.ee/sGJlo1o
通關密語：「推薦好車行」

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟

這份 （中華民國七十九年）十一月十六日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的頭條文章，完整文字謄錄如下：
#計程車靠行制度 應予改善
#消基會建議開放車牌 讓車費不會動輒升高
【本報訊】消費者文教基金會昨天呼籲政府，應檢討改善計程車靠行制度，考慮全面開放車牌，讓消費者可以搭乘便宜計程車，消基會也要求計程車駕駛人提升服務品質，提供國人舒適安全的運輸服務。
消基會副秘書長吳忠吉指出，計程車靠行制度，造就了一批不勞而獲的車行老闆，不僅計程車駕駛招致不合理待遇，消費者也成為間接受害者。
對計程車業務有研究的吳忠吉表示，目前因車行壟斷牌照，使得黑市價高達12萬到14萬，而司機把此納入成本計算，因此使得計程車價居高不下，更成為動輒要求提高費率的藉口。
如果計程車牌照全面開放，以一輛營業三年的車子而言，司機每個月可省3889元，每日可省153元左右，不但有助司機營收，搭乘計程車的消費者也可因面獲得不被轉嫁的好處。
吳忠吉認為，目前車行每月向司機收取1800元的服務費，令司機產生怨言，再加上牌照高價買賣問題，影響一般司機平日的工作情緒，服務品質也連帶大打折扣，遭殃的則是無辜的消費者。
為了消除消費者夾在車行與司機的衝突間，招致池魚之殃，消基會認為，應由司機業者自行組織類似車行的單位，並由目前已有的計程車品牌，譬如新生活駕駛、綠十字以形象取勝的品牌，率先予以組織化，取代目前車行的以從事各項服務。消基會指出，改善靠行制度能夠促使計程車費不再調高，而一個便宜的計程車交通工具，得以取日益增多的自用小客車，也可創辦公眾服務品質及價位使國內的交通順暢，對消費者有多重意義。

這份報紙左下角「專題報導」區塊內，標題為**「一樣的牌照 兩樣的境遇 / 司機白幹活 車行行大運」**的新聞完整文字謄錄如下：
專題報導
強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
一樣的牌照 兩樣的境遇
司機白幹活 車行行大運
●車行藉車牌所有權從駕駛身上刮財的方法，可用「一條牛剝幾層皮」來形容。
除少數個人車行外，政府規定計程車營業牌照全屬車行，開計程車需先繳12萬元給車行「租買」牌照，剝第一層皮。
如果駕駛營業汽車退還車行，只能拿回1萬多元，被剝第2層皮。
計程車耗損大，通常3年後換新車。照理當初付12萬元「買」牌，本人換新車仍可撥用，但車行仍再向駕駛收3至5萬元，剝第3層皮；駕駛不從，車行不替他辦舊車轉讓、辦新車掛牌手續。
此外，司機每月被「刮皮」，繳交1800元靠行費。
以上弊端皆生於：車牌大多集中於車行；並從而衍生出更多問題。
如：車輛屬車行，則駕駛自己買的車，依車輛法規言，也是車行的資產。過去曾發生車行倒閉，司機車輛被沒收，或者車行與司機間發生財務糾紛，車行會向法院控告司機侵占車子，此類官司往往糾纏不清，未判決前車子不能開，駕駛無收入養家活口。
更有惡劣的車行，於簽約時便訂「2年換約」，一塊牌照大賣給甲駕駛先收12萬，每2年又收4、5萬（目前行情），週而復始，層層剝皮。
有些不準備長期開計程車者，可用「月租」，一個月租牌費約5000元，1年車行便收租金6萬，而且通常半年續約1次，續約時車行提高月租成6000元。
以有100個車牌的車行計算，其不法暴利十分驚人：
1塊牌起先收12萬，100塊牌總金額1200萬。
平均3年換1次車，每車收4萬，共400萬。
駕駛們認為自己是開車可視同勞方，但無受勞方福利，自己付錢「養大」車行，可視同出資的資方，但無資方利潤，裡外不是人。
他們說，靠山吃山靠水吃水，氣他們「靠行」反被車行吃，政府應開放車牌給駕駛，打破車行的壟斷。

這份報紙右側中間，標題為「車行藉車牌生財 司機代打拚賺錢 /租送車辛酸有誰知？」的新聞完整文字謄錄如下：
車行藉車牌生財 司機代“打拚”賺錢
租送車”辛酸有誰知？
●「提供計程車及牌照，僅需日繳800元租金，2年後送你一部車」；這是計程車業流行多年的「租送車」，乍看之下，對兩突軍中退伍、工作無著的年輕人，及因生意失敗、亟需一份工作養家活口的人，具有相當的吸引力。
但根據本報調查訪問發現，「租送車」是車行藉由營業牌照「買空賣空」、招募司機為其生財的手法，政府主管官員及一般國人都鮮少人注意到此一「奇招」及計程車司機的遭遇。
據了解，掌握「車牌」的車行老闆研究出「獲利捷徑」，先與國內兩大國產汽車簽約，以每個月優惠利率分期付款方式取得新車，掛牌後再轉租給司機。雙方約定，司機僅需日付800元租金，自理油費、罰單等，其他稅捐、靠行費全免，租期滿，車牌歸還車行，車輛則歸司機所有。
無資金或無申請個人牌照資格的可視為數不少，「租送車」不怕無人問津。車行方面，在不必出資情況下，藉由司機繳交租金，按部就班兩年共收入58萬4千元。扣除分期車價約30萬元，坐收28萬元。通常擁有100面車牌的車行，以其中半數做為「租送車」，兩年收入1400萬元，週而復始。
在司機方面，為支應每日800元租金，必須每天工作10至14個小時，才能收入約2000元，但扣除租金及油錢，每天辛苦黃熱所得僅7至8百元，僅夠餬口；兩年期滿，扣除車價值的9萬（福特1300cc值10萬元。期間，如承租司機欠繳租金，依契約規定，車行得無條件收回車輛，一位司機形容兩年期間，必須無休假、不看生病、夜以繼日工作，方能順利擁有幾可淘汰的舊車。

這份報紙右下角，標題為**「要求開放個人車牌 4駕駛人團體今陳情」**的新聞完整文字謄錄如下：
要求開放個人車牌
4駕駛人團體今陳情
●為要求全面開放計程車個人車牌、抗議法令不公，「計程車司機權利促進會」等4個駕駛人團體代表數十人，定今天上午10時到交通部、立法院陳情。
陳情書指出，目前計程車除個人車行、榮專之外，大多數牌照集中於計程車公司所有，使客行駕駛車主有車無牌，必須向車行租借牌照使用。
司機繳行費、車牌押金等之外，如轉業或車輛汰舊換新時，車行竟不退可撥當初繳的押金，或只退還1成左右、或要司機另補貼車行3至5萬元，使糾紛不斷。
且由於牌照停止發放，造成一牌難求，車行動輒以收回車牌或提高押金要脅，予取予求形成壟斷。
陳情書強調，為符合自由經濟市場原則，杜絕牌照黑市弊端，應全面開放計程車牌照。


這份報紙下方中間偏右，標題為**「牌照政策左右搖 業者亟盼早定案」**的新聞完整文字謄錄如下：
牌照政策左右搖
業者亟盼早定案
●台北市計程車商業同業公會代表昨天指出，車行中確實存有若干「害群之馬」，造成車行與司機間糾紛；但是，歸根究柢，主要是因為交通牌照政策搖擺不定，致使業者認為前途缺乏保障，抱著「走一步算一步」的心態，先「撈」再說所致。
該公會常務理事呂廷權建議，交通部應該拿出魄力，修訂不合時宜法令，訂定合理規則，建立牌照政策。
他指出，過去政府牌照政策一下子凍結、一下子開放；這二年對開放個人計程車牌照數量，更是搖擺不定，先是按人口比例核發，後來又加上經濟成長需求，政策毫無原則，業者難免擔心生存空間沒有保障，如何指望長期經營。
呂廷權說，由於國情不同，車行與運將關係在國內行不通。「靠行」制度有其歷史背景，30年前華僑在國內成立計程車行，最早也是資車僱用司機開車，後來因經營失敗，將計程車轉賣給司機合作經營，才演變成交「靠行」。
而車牌「黑市」有價，也緣起於政府政策。當時政府輔導三輪車業者轉業為計程車，並代見車行「靠行」；曾以「落後車輛補助費」名義，每輛車以收取1.5萬元，這筆錢至今未退還；試想30年前1.5萬元現值多少錢？

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟

這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。




這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟


這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。

🚗（免費）Uber 台北皇冠大車隊歡迎邀請朋友一起來上課（青年守則：助人為快樂之本）填寫表單：

https://forms.gle/GdK1cEU45f3YSyet6

Uber台北(桃園）計程車執業登記證考前衝刺班（第一小時）+Uber跑車實務(第二小時）。

*（現場備有計程車題庫110元，只有現場代印，不寄送）
*填寫上面表單免費報名上課，過考率接近100%，沒來上課過考率只有54%。

https://lin.ee/sGJlo1o

🖤計程車報考地點、考場、講習場宣傳單不要拿，好幾家特殊計程車行，夾雜在考場及講習場當中，考生遇到陌生人攀談不要理會。

🖤不要租純電車來營業，尤其是特斯拉Tesla（特斯拉撞上，你賠不起那幾十萬）。

🖤一直鼓吹大家去借信貸的車隊不要去，先問自己是來賺錢的？還是來借錢的？

🖤不要跑抽成，替計程車行打工，除非你信用不佳，無法租車或貸款買車。

♥️加劉伯烏好友，推薦Uber官方車隊（皇冠大車隊），長期配合的計程車行，租車、買車、自己有車要靠行都可以。

「計程車駕駛服務網」可以自己查詢考試成績：

https://tx3.npa.gov.tw/NM112-512WebE/index

恭喜已考過的學員，全台灣有缺計程車牌的問題，不要等講習後才找計程車行，找劉伯烏介紹公司配合的車行先卡位。
全台灣駕駛需要受僱單、租車、買車、自己有車靠行（台北），考過加劉伯烏LINE好友：@uber123

https://lin.ee/sGJlo1o
通關密語：「推薦好車行」

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

考到職業駕駛執照及計程車執業登記證，卻被開價30萬的計程車牌照費嚇跑？

交通部出手整頓計程車靠行亂象，幫職業駕駛更公平拿牌照！

近期有駕駛反映，部分地區靠行費過高、計程車牌照空缺資訊不透明，甚至出現高額費用，讓想跑計程車的駕駛壓力很大。交通部已要求各地方政府定期公布計程車空車額、協助媒合牌照，讓駕駛更合理取得車牌。

交通部接下來也會修法，禁止計程車行亂收費、強制公開靠行費標準，並適度增加通用計程車牌照供給，讓牌照回歸「使用工具」而不是「投資資產」。

交通部要讓市場更透明，破除不合理門檻，維護產業秩序！

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

這張圖片是來自交通部的宣導文宣，主要內容關於計程車牌照與資訊透明化的規定。以下為圖片中的文字內容整理：
主標題
修但幾勒！ (Wait a minute!)
對話框內容
交通部發函要求地方政府定期公布空車額，破除資訊壟斷。協助媒合，也將進行法規修正，讓規則更清楚且公平。
地方政府將會....
公平！
• 加強稽查車行收費情形，並要求明定收費標準及提報公路主管機關登載網頁。
資訊透明！
• 定期公布車行空車額。
• 控管轄區計程車合理牌照數量。
• 空車額展期申請。
頁碼： 2
單位： 交通部

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

這份來自交通部文宣的圖片（image.png）中，相關文字及圖片內容整理如下：
主要內容
為了運將大哥/姊的權益，交通部也將會...
政策重點
人人有機會！
• 修法增加通用計程車牌照數量供給。
經營更公平！
• 並朝「需用即領」、「無用收回」方向管理。
頁碼： 4
單位： 交通部

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

這份來自交通部的宣導文宣（image_3.png）文字內容及圖片整理如下：
主要標語
• 禁止車行亂收費
• 或找藉口牟利
圖片標註與細節
• 黑心車行：圖中被紅色禁止符號標記的人物標籤。
• 頁碼：3
• 單位：交通部

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

這份來自交通部的宣導文宣（image_4.png）文字內容及圖片整理如下：
對話與內容
• 旁白框：拿到了職業駕照，終於可以開計程車了！
• 右側小字：嗯？你說那個牌多少？
• 大字驚嘆：蛤？！
• 大字金額：30萬！
• 黑心車行對話：還不一定有空牌噢～
圖片標註與細節
• 黑心車行：圖中右下角人物身上的標籤。
• 車牌號碼：TED- (後方隱藏)。
• 頁碼：1
• 單位：交通部

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

「交通部長明鑑！全面處罰計程車行沒道理，並無法解決缺計程車牌的問題，問題是出在缺計程車牌」



「山地也要歸你，雖是樹林，你也可以砍伐；靠近之地必歸你。迦南人雖有鐵車，雖是強盛，你也能把他們趕出去。」」‭‭約書亞記‬ ‭17‬:‭18‬ ‭

🖤計程車報考地點、考場、講習場宣傳單不要拿，好幾家特殊計程車行，夾雜在考場及講習場當中，考生遇到陌生人攀談不要理會。

🖤不要租純電車來營業，尤其是特斯拉Tesla（特斯拉撞上，你賠不起那幾十萬）。

🖤一直鼓吹大家去借信貸的車隊不要去，先問自己是來賺錢的？還是來借錢的？

🖤不要跑抽成，替計程車行打工，除非你信用不佳，無法租車或貸款買車。

♥️加劉伯烏好友，推薦Uber官方車隊（皇冠大車隊），長期配合的計程車行，租車、買車、自己有車要靠行都可以。加劉伯烏LINE好友：@uber123

https://lin.ee/sGJlo1o



🚗（免費）Uber 台北皇冠大車隊歡迎邀請朋友一起來上課（青年守則：助人為快樂之本）填寫表單：

https://forms.gle/GdK1cEU45f3YSyet6

Uber台北(桃園）計程車執業登記證考前衝刺班（第一小時）+Uber跑車實務(第二小時）。

*（現場備有計程車題庫110元，只有現場代印，不寄送）
*填寫上面表單免費報名上課，過考率接近100%，沒來上課過考率只有54%。

https://lin.ee/sGJlo1o

🛻選擇計程車車行不要只看價格！

新手駕駛必看完整指南
為什麼不要只比「車價、靠行費、租金」？
許多新手在選擇計程車車行時，只把重點放在：
• 車價
• 靠行費
• 租金

看起來省錢，但最後很容易踩到「削價競爭」的車行陷阱。
一台計程車都是 百萬級資產，靠行一定要看「車行是否穩固、有無信譽」。

為什麼要選信譽好、經營穩健的老車行？
Uber博士劉伯烏一直強調：
靠行就要找財務穩健、有制度、有法務支援的大車行。

因為：
• 計程車車行規模大 → 運作穩定不會倒。
• 與 Uber 皇冠大車隊官方有長期配合 → 教育流程完整。
• 公司財務保守穩定 → 不會亂收費或倒閉。
• 有法務人員協助你處理麻煩事。包含您未來可能遇到的：
• 乘客糾紛
• 被告或要告人
• 寫存證信函
• 和解流程
這些都是你工作時「真的會遇到的狀況」。這種專業支援，是無法用「價格」衡量的「價值」。
所以每月的靠行費差幾百塊不是重點，只要每月多跑 1–2趟 就回來了。
但如果車行不穩，你可能損失就不是幾萬元了。
比價格很容易找到「坑」，比「信譽」才是會做長久。
⸻
小心「考場宣傳單」與「誇大不實車行廣告」，你一定看過這些話：月入十萬不是夢！開電動車年薪百萬！免靠行費！免租金！免油錢！免押金！財富自由、自己當老闆、人來就好！這種廣告越浮誇＝越危險。通常背後代表：
• 不穩定
• 後面有隱藏費用及駕駛看不懂的複雜綁約條件。

新手不要傻傻入坑。
⸻
總結：選車行請記得這三件事
1. 信譽比價格重要。
2. 看車行有沒有法務與制度。
3. 是否與 Uber 皇冠大車隊多元計程車平台長期配合。
4.不要跑抽成的賺不到錢，綁死一年。
⸻
想要劉老師推薦穩健可靠的大車行嗎？
我這邊推薦的都是：
• 與 Uber 皇冠大車隊官方配合的老車行。
• 財務健全、經營者穩定。
• 新手友善教學、有法務支援。
請加LINE@好友告訴我：
你是要「租車」還是「買車靠行」或「自己有車」。

聯絡方式

劉伯烏
Uber 計程車駕駛輔導
LINE：@uber123

https://lin.ee/sGJlo1o

手機：0912-696-533

我會幫您推薦穩健的計程車車行，不讓您踩雷。

「我們的心向來等候耶和華； 他是我們的幫助，我們的盾牌。 我們的心必靠他歡喜， 因為我們向來倚靠他的聖名。」
‭‭詩篇‬ ‭33‬:‭20‬-‭21‬ ‭CUNP-神‬‬
「我們的心向來等候耶和華； 他是我們的幫助，我們的盾牌。 我們的心必靠他歡喜， 因為我們向來倚靠他的聖名。」
‭‭詩篇‬ ‭33‬:‭20‬-‭21‬ ‭CUNP-神‬‬
https://bible.com/bible/46/psa.33.20-21.CUNP-神

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。

中華民國交通部 全球資訊網
MINISTRY OF TRANSPORTATION AND COMMUNICATIONS R.O.C.
新聞類別：例行記者會
業務分類：公路運輸
發布日期：115-04-07
更新日期：115-04-07
發布單位：公共運輸及監理司
交通部出手，敦促地方政府積極協助駕駛人合理取得計程車牌照
近期交通部陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用，尤其以臺中地區最為嚴重，甚至高達30萬元，且牌照空缺數量資訊不對等，使駕駛人感覺經營條件不公平。針對駕駛人的心聲，交通部已著手研擬相關對策方案。
針對多數地方公路主管機關長期未檢討合理牌照數量，致產生空車額遭車行把持問題，交通部已於3月24日發函要求各公路主管機關，定期公布車行空車額，協助媒合有需要牌照的駕駛人，以加速車行釋出閒置空車額，並透過審議會機制，確實審查車行保留空車額的展期申請，及定期檢討轄區內計程車合理牌照數量。
交通部進一步表示，接下來會進行法規修正作業，對於車行目前於靠行契約約定之外，向駕駛巧立名目收取費用，或透過指定購車、貸款及保險等方式不當牟利方式，修訂汽車運輸業管理規則予以明確禁止，並且明定靠行費收費基準須提報公路主管機關登載網頁，使收費資訊透明化。
另外，配合114年12月19日公路法第39條之1修正放寬通用計程車牌照數量發放原則，未來藉由適度增加通用計程車牌照供給，並朝牌照需用即領、無用收回的方向進行管理；後續併同研議個人計程車牌照鬆綁機制及商用電動車推動計畫，檢討相關法規與管理機制，強化車隊管理，除提升無障礙運輸服務供給外，並扭轉車行過去將計程車牌照視為有價資產的錯誤認知。
最後，交通部也再次呼籲地方公路主管機關應立即本於職權加強稽查管理車行不當收費情形，改善計程車駕駛人的經營條件。

台北市計程車客運商業同業公會 函
地址：10593 台北市松山區光復南路 35 號 3 樓 
電話：02-2767-2180
傳真：02-2767-1133
電子信箱：taxi8885@ms34.hinet.net
受文者：全體會員交通公司
發文日期：中華民國 113 年 4 月 13 日
發文字號：北市計客字 113252 號
主旨：
有關交通部近期陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用一事，本會特此聲明所屬會員交通公司並無巧立名目向駕駛不當收取費用之情形，以維護會員公司之權益，請 鑒查。
說明：
一、交通部公路局臺北市區監理所於 113 年 4 月 7 日發布新聞稿，報導近期陸續接到駕駛陳情，計程車行向駕駛不當收取靠行牌照費用，尤其以臺中地區最為嚴重，甚至高達 30 萬元，引發社會各界關注。
二、本會所屬會員交通公司長期配合政府政策，並在監理所督導下依法經營，相關費用收取皆依規定辦理。本會至今並未收到駕駛人或駕駛人團體提供證據檢舉案件，特此澄清本會會員交通公司並未有向駕駛收取不當靠行牌照費用之情形。
三、惟受過部新聞稿相關報導轉載後，易被誤認為整體計程車業者普遍存在類似情形，恐對守法經營之交通公司造成不必要之誤解與負面影響，建請應就個別問題與整體產業情形予以區分，以避免外界產生以偏概全之觀感。
四、本會一向配合規（劃），督導健全計程車產業管理制度並保障駕駛權益。本會將持續督查所屬會員交通公司不得向駕駛巧立名目收取費用，或透過指定購車、貸款及保險等方式不當牟利，共同促進計程車產業健全發展。
五、為利計程車駕駛尋覓公司靠行，本會已在臉書公布有空車額之車行連絡電話等資訊，日後將定期更新揭露相關資訊，以利駕駛人順利投入計程車行業。
正本：臺北市公用運輸處
副本：交通部、本會全體會員交通公司
理事長 歐保欣

警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。