劉伯烏UBER皇冠大車隊多元計程車駕駛實戰手冊

計程車考試及格後還要講習，講習要一天的時間，講習遲到早退、沒請假無故不到、追劇看影片、破壞秩序，取消及格資格，白考的。
筆試及格先別高興太早！計程車執登「職前講習」硬規定，一不小心就白考
許多準運將朋友辛辛苦苦熬過夜、背熟了密密麻麻的五縣市地理環境題庫，終於看到兩科同時拿下70分以上的及格成績時，常常興奮地以為大功告成，明天就能開車上路賺錢了。
如果你也這樣想，那就高興得太早了！通過筆試，其實只拿到了通往計程車執業登記證（執登）的半張門票。因為法規嚴格規定，筆試及格後，所有人必須強制參加由交通警察大隊舉辦的「職前講習」，而且這場講習需要耗費整整一天的時間。
最關鍵的是，講習期間的紀律要求極高，執法機關是玩真的！正如圖片 ⁠image_8.png⁠ 中最嚴厲的紅字警告：「講習不到未請假，取消資格！」 只要在課堂上踩到紀律紅線，你的及格資格會被當場取消，前面所有的努力瞬間化為烏有，真的是「白考的」。
講習四大致命雷區：這樣做直接被「刷掉」
為了避免大家在最後一關臨陣落馬，以下特別整理出職前講習中，絕對不能犯的四大致命地雷：
地雷一：無故缺席、未依規定請假
正如 ⁠image_8.png⁠ 畫面中那個空蕩蕩的座位一樣，「未到講習未請假，將取消參加資格」。講習當天如果臨時有天大的要事，必須依據主辦單位規定提前或依程序請假。如果無故不到、電話也聯絡不上，對不起，名額直接取消，請你下次重新報名、重新排隊筆試。
地雷二：遲到或早退
講習當天會有極其嚴格的簽到、簽退與不定時點名制度。千萬別抱著「反正筆試都過了，上課遲到十分鐘沒關係」的心態。只要被發現遲到或提前早退，同樣會被認定為未完成講習，當場判定不合格。
地雷三：課堂追劇、看影片或滑手機
一整天的課程確實漫長，但台下的督導和講師眼睛是雪亮的。如果你在台下用手機追劇、看影音平台、甚至戴著耳機打遊戲，只要被巡堂人員抓到並認定態度不佳、不聽勸阻，一樣會被當場取消及格資格。
地雷四：破壞課堂秩序
講習現場聚集了各路準運將，在台下與旁人交頭接耳、大聲喧嘩、或是對講師不禮貌，只要涉及「破壞現場秩序」，主管機關絕對會嚴格執行鐵律，當場請你離開考場，直接判定不及格。
結語：拿出專業態度，穩穩拿到最後一張門票
計程車是第一線面對大眾的服務業，政府之所以在筆試後安排長達一天的職前講習，就是希望每一位運將在正式上路前，都能具備應有的職業素養、交通安全觀念與法規常識。
好不容易越過了錄取率極低的筆試魔王關，千萬不要在最後這一天的講習裡，因為一時的散漫、遲到或是在台下追劇，把辛苦考來的成績白白送掉。對照 ⁠image_8.png⁠ 的警示，把這天當作你正式上班的第一天，準時出席、認真聽課，安安穩穩地把那張屬於你的計程車執業登記證帶回家吧！

台北市計程車考試地理環境的考題，不是只有考雙北，而是台北、新北、基隆、宜蘭、桃園都會考，這五縣市剛好也是台北考生的營業範圍。
台北考生注意！計程車地理考試不是只考雙北，五縣市「大範圍」魔王關卡全解析
許多想要在台北市報考計程車執業登記證的新手駕駛，常常抱持著一個天大的誤解：「既然我在台北考試，那地理環境測驗應該也就是考台北市和新北市吧？」
如果你也抱著這種走馬看花的心態去應考，那九成以上的機率會慘遭滑鐵盧！
事實上，正如 ⁠image_3.png⁠ 中清清楚楚標示的鐵律：「台北計程車 營業範圍＝考試範圍（台北、新北、基隆、宜蘭、桃園）」。台北市交通警察大隊所舉辦的地理環境考試，題庫涵蓋範圍遠比你想像的還要廣大。它並非傳統認知的「雙北生活圈」，而是直接橫跨了台北、新北、基隆、宜蘭、桃園這五個縣市。
為什麼範圍這麼大？因為這就是你的「戰場」
許多考生常常抱怨：「我又沒有要去桃園或宜蘭載客，為什麼還要背那邊的題目？」
答案很簡單：這五個縣市，剛好就是台北考生未來的合法執業營業範圍。
根據現行法規，計程車的營業區域是採「共同營業區」制度。在台北市領證的司機，你的車輛可以在台北、新北、基隆、宜蘭、桃園這五個縣市內自由載客、跨縣市跑單。政府為了確保每一位從台北市起家的運將，都具備跨區域接單、導航的基本職能，因此把這五個縣市全部列入必考題庫。
換句話說，你在考場上背的每一條路、每一個景點，都是你未來上路賺錢的「藏寶圖」。
拆解五縣市地理盲點：不能只靠導航的硬功夫
在考試的題庫中，包含了基隆的港口要道、桃園的國際機場周邊路網、宜蘭的知名風景區與主要幹道，當然還有雙北錯綜複雜的單行道與高架橋出口。
很多現代駕駛過度依賴手機 Google Maps，認為上路再導航就好。然而，計程車考試之所以困難，就在於它考的是「路名、交叉路口、重要機關與景點的相對位置」。如果沒有在考前把這五個縣市的題庫徹底熟讀，光憑平常開私家車的雙北經驗，進了考場絕對會被基隆或桃園的陌生題目轟炸到懷疑人生。
迎戰魔王範圍的準備心法
面對如此龐大的考試範圍，建議考生可以採取以下策略來準備：
1. 善用圖文連結： 複習題庫時，對照著地圖看。把 ⁠image_3.png⁠ 提到的五個縣市劃分成五個大區塊，一區一區攻破。
2. 死守法規，抓緊基本分： 既然地理環境範圍大到像汪洋大海，那範圍相對固定的「交通法規」就必須拿到接近滿分，才能分擔地理環境失分的風險。
3. 大考區題目多，更要提早準備： 北北基桃宜是全台計程車司機含金量最高、但也最難考的區域，千萬不要拖到考前三天白背。
別被五縣市的大範圍給嚇到了！換個角度想，這代表你一考過，就能同時擁有這五個繁華縣市的載客賺錢權利。看清事實、提早準備，一鼓作氣把這五個縣市的地理題庫全部拿下吧！

台北市計程車執業登記證測驗注意事項：
一、測驗時須攜帶測驗通知單及身分證明文件，並放置桌面左上角，以便監考人員查驗；未帶測驗通知單入場者，請先向監試場人員確認身分始准予應試，違者該科成績以零分計算。
二、測驗開始15分鐘後不得入場，20分鐘後才可出場，違者該科成績以零分計算；試卷不得擅自攜出試場外，違者該科成績以零分計算。
三、測驗卷上應填寫姓名、學號，違者該科成績以零分計算。
四、請以藍、黑色原子筆作答，違者該科成績以零分計算。
五、測驗科目及測驗時間：
1. 執業相關法令：測驗時間09時10分至10時10分。
2. 執業地之地理環境（含臺北市、新北市、基隆市、宜蘭縣、桃園市等地理環境）：測驗時間10時30分至11時30分。
六、外縣市轉入執業地之地理環境測驗時間14時00分至15時00分。
提醒您：測驗題庫可至內政部警政署全球資訊網（http://www.npa.gov.tw）內「計程車駕駛人服務網」下載，（含臺北市、新北市、基隆市、宜蘭縣 桃園市等地理環境）；測驗完畢3日後下午3點30分可至臺北市政府警察局交通警察大隊網站（http://td.police.gov.taipei/）查看測驗及格名單及講習梯次。
「外縣市轉入」指的是已經在外縣市考上執登並講習，打算遷入台北市營業者，只考地理環境，不用考法規，非一般的考生。
考試的時間跟地點，自己要看自己的測驗通知單（準考證），上文只是參考，自己別記錯考場跟考試時間了。
一步都不能錯！台北市計程車執登考試「官方規範」與隱藏盲點全解析
順利拿到職業駕照後，下一關就是計程車執業登記證（執登）的筆試魔王關了。大台北考區因為營業範圍大、報名人數多，交通部與警察局對於考場紀律的要求可謂全台最嚴。許多考生只顧著埋頭背題庫，卻忽略了官方公告的硬性規則，往往一不小心就因為庶務失誤被判零分。
為了讓大家安心應試，以下特別針對台北市計程車執業登記證測驗的官方注意事項，為大家梳理出絕對不能犯的考場天條與備考關鍵！
考場四大鐵律：踩到紅線直接「零分計算」
根據官方規範，考場內的紀律沒有任何求情空間，只要違反以下規定，該科成績一律以零分計算：
身分查驗： 考試當天務必攜帶**「測驗通知單（準考證）」及「身分證明文件」，並統一放置在桌面的左上角**。如果真的忘記帶測驗通知單，一定要先向監試人員確認身分後才能入場。
進出場時間限制： 測驗開始15分鐘後不得入場，遲到直接出局；而開考20分鐘後才可出場。另外，試卷絕對不得擅自攜出試場外，交卷時務必確實點交。
基本資料填寫： 拿到考卷第一件事，必須確實填寫**「姓名」與「學號」**，漏寫或寫錯同樣是零分。
書寫工具限制： 作答時一律限定使用**「藍色或黑色原子筆」**，用其他顏色（如鉛筆、紅筆）作答者不予計分。
測驗時間與科目：一般考生 vs 外縣市轉入
台北市的測驗時間劃分得非常清楚，主要分為兩大類考生：
1. 一般考生（雙科必考）
絕大多數的新手考生都屬於這一類，必須在早上連續通過兩科考卷，且兩科皆須達到70分以上才算及格：
第一科【執業相關法令】： 測驗時間為 09:10 至 10:10。
第二科【執業地之地理環境】： 測驗時間為 10:30 至 11:30。考題範圍極大，包含了台北市、新北市、基隆市、宜蘭縣、桃園市等五縣市。
2. 特別注意：什麼是「外縣市轉入」？
官方簡章中提到的**「外縣市轉入執業地之地理環境測驗（14:00 至 15:00）」，很多新手常會搞混。這不是指一般考生的考試時間，而是專門針對「已經在外縣市考取執登並完成講習，現在打算把執業基地遷入台北市」的資深學長。這類駕駛因為已經具備法規資格，所以只需要單獨考地理環境**，不用考法規。一般考生千萬別記錯時間，跑到下午的場次去了！
博士貼心叮嚀：題庫下載與成績查詢
想要高分上榜，記得前往內政部警政署全球資訊網的「計程車駕駛人服務網」下載最新版本的五縣市題庫。
考試結束後也不用煎熬太久，測驗完畢3日後的下午3點30分，就可以直接到臺北市政府警察局交通警察大隊網站查看測驗及格名單，以及後續的講習梯次。
最後劉伯烏大哥還是要嚴肅提醒大家：上面公告的科目與時間僅供參考，每條梯次的考場安排與時間可能有所變動，請務必以自己手上的那張「測驗通知單（準考證）」為準！ 仔細核對自己的考場地點與報到時間，別因為看錯通知單而白白浪費了寶貴的報名機會。祝各位運將準時應試，一鼓作氣，高分上榜！

經營計程車客運業應遵守下列規定：
一、車輛應使用三門以上轎式、旅行式或廂式小客車。
二、車輛應裝設計程車計費表，並按規定收費，不得安裝營業區域以外費率之計程車計費表。
三、車輛應在核定之營業區域內營業，不得越區營業，其營業區域依附表七之規定。
四、車輛新領牌照或汰舊換新時，車身顏色應符合臺灣區塗料油漆公會塗料色卡編號一之十八號純黃顏色。但多元化計程車不得使用前開車身顏色。
五、對所屬車輛及其駕駛人應負管理責任。
六、僱用或解僱駕駛人，應向核發計程車駕駛人執業登記證之警察機關辦理申報。
七、車輛應由具有效職業駕駛執照及計程車駕駛人執業登記證之駕駛人駕駛。
八、國道高速公路通行費，應於國道高速公路收費時段，並經乘客同意行駛國道高速公路，方得向乘客收取。
九、前款國道高速公路通行費以計費表計算收取者，應以符合附件一規定之國道高速公路通行費計算裝置計算。但多元化計程車未裝設計費表者，應以交通部高速公路局公告之通行費收取。
前項第二款規定所定計程車計費表之功能，應為經交通部指定之專業機構確認符合計程車計費表功能規範（如附件二），並依法經度量衡專責機關型式認證認可及檢定合格者；每車裝設一具為限，並應列印乘車證明供乘客收執。
經營多元化計程車客運服務之業者，應提供下列服務：
一、於消費者叫車時提供相關資訊：
（一）車輛：至少應包括車輛廠牌、牌照號碼、出廠年份、車門數等。
（二）駕駛人：至少應包括有效計程車駕駛人執業登記證之顯示、消費者乘車評價。
（三）預估行駛路線及應付車資。但以計費表計收車資者，應提供預估車資。
（四）前目應付車資於消費者確認後，因故需變更車資之收費規定。
二、網際網路平臺以圖文或語音方式，於乘客搭乘時提醒應繫安全帶。
三、依營業計畫書所定期程採全面電子支付。
四、可供消費者乘車後進行服務品質評價。
五、保存各趟次車號、預約時間、上下車時間、行駛路線、行駛里程、應付車資、實收車資及通行費等營運資料至少二年，並配合公路主管機關提供查詢及下載之權限。
多元化計程車接受消費者提出之乘車需求以預約載客為限，不得巡迴攬客或於計程車招呼站排班候客。
經營多元化計程車客運服務之業者申請車輛免依第一項第二款規定裝設計程車計費表，應符合下列規定：
一、經交通部指定之專業機構測試確認所提供應付車資於該管公路主管機關所核定之運價範圍內，並將確認結果提報交通部認可。
二、車資報價發生系統異常之處理機制報請該管公路主管機關同意。
三、提供電子化乘車證明。
前項第三款電子化乘車證明，應記載下列項目：
一、車號。
二、上、下車時間及行駛時間。
三、行駛路線及里程。
四、車資金額。
五、服務消費者專線電話及主管機關申訴電話。
個人經營計程車牌照之使用以原申請人為限，不得轉讓其他個人或公司行號。但經核准歇業，得連同原車過戶予符合個人經營計程車申請資格條件者。

聖經裡最簡短的禱告：
「主啊！救我」
來恭讀聖經！勇敢信耶穌！人生不會白忙一場。Uber司機掌握人生方向盤！照聖經指示去做，學習基督徒管理錢財的信仰，翻轉你的財務困境，改變你一生的境遇。
「耕種自己田地的，必得飽食； 追隨虛浮的，足受窮乏。」聖經箴言 28:19
「富戶管轄窮人； 欠債的是債主的僕人。」箴言 22:7
「假作富足的，卻一無所有； 裝作窮乏的，卻廣有財物。」箴言 13:7
https://bible.com/bible/46/pro.13.7.CUNP-神
「殷勤籌劃的，足致豐裕； 行事急躁的，都必缺乏。」 箴言 21:5
「智慧人家中積蓄寶物膏油； 愚昧人隨得來隨吞下。」箴言 21:20
「不勞而得之財必然消耗； 勤勞積蓄的，必見加增。」箴言 13:11
「心中的苦楚，自己知道； 心裏的喜樂，外人無干。」箴言 14:10
「我喜悅你的法度， 如同喜悅一切的財物。」詩篇 119:14
***「耶和華所賜的福使人富足， 並不加上憂慮。」聖經 箴言 10:22
「你們要將一切的憂慮卸給神，因為他顧念你們。」彼得前書 5:7
「凡敬畏耶和華、 遵行他道的人便為有福！」詩篇 128:1
https://bible.com/bible/46/psa.128.1.
「行為完全、遵行耶和華律法的， 這人便為有福！ 遵守他的法度、一心尋求他的， 這人便為有福！」詩篇 119:1-2
「既從律法中受了教訓，就曉得神的旨意，也能分別是非；」羅馬書 2:18
「你們要讚美耶和華！ 敬畏耶和華，甚喜愛他命令的， 這人便為有福！」
詩篇 112:1
「他的後裔在世必強盛； 正直人的後代必要蒙福。」詩篇 112:2
「他家中有貨物，有錢財； 他的公義存到永遠。」詩篇 112:3
「我只吩咐他們這一件說：『你們當聽從我的話，我就作你們的神，你們也作我的子民。你們行我所吩咐的一切道，就可以得福。』」聖經耶利米書 7:23
管理錢財（不是理財）需要一點方向，劉伯烏靠「耶穌是救主」的基督教信仰反敗為勝。
耶穌：「凡勞苦擔重擔的人可以到我這裏來，我就使你們得安息。」馬太福音 11:28
https://bible.com/bible/46/mat.11.28.CUNP-神
遇到困難？聖經裡最簡短的禱告：
「主啊！救我」

（1）［阿摩線上APP]計程車執業登記證計程車執業資格模擬考題下載「阿摩線上測驗‬」。（請洽劉伯烏免費報名執登衝刺班，教您如何免費使用）做測驗卷選2年內的考卷。
下載連結如下：
蘋果手機IOS：
https://reurl.cc/V3zVzb
安卓手機Android：
https://reurl.cc/kVOAMq
（2）台北、新北、基隆、宜蘭、桃園、交通法令
計程車執業登記證模擬考：
https://taxiexam.bhole.cc
（3）執登的模擬考網站，而且他會更至最新的題庫，分享給各位同學：
https://taxiexam.bhole.cc/exam/simulator-taipei/all/true/false

2026.05.18 星期一
19:04 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 *桃園找不到計程車牌？因為桃園缺計程車牌，即使考過也要領出桃園計程車執登，需要桃園計程車行願意開受僱單（不是真正的受僱），隨便找一家桃園車行買受僱單3000元。（不要相信桃園有牌）
［轉考］桃園執登要領出來轉考新北最快考過桃園（或外縣市）的執登之後，免排隊轉考台北或新北執業登記，只考地理環境。
讀書範圍（台北、新北、基隆、宜蘭、桃園）
只是轉考地理，所以講習免了，法規也免考。
每週一～四報名，下週二考試。如果是星期五去報考，就是下下週二考試。（不用排隊）
轉考試卷有2面有很多考生沒翻到背面少寫了10題，轉考新北的要多留意一下。
不管您是考新北、或台北，大間的車行台北、新北的牌都有，請放心的前往靠行。（公務人員說：只能靠行新北車行，實務上新北執登，雙北車行都可以靠行）
2、新北市交通大隊報名：
地址:新北市中和區中正路1167號
承辦人員:陳思樺
聯絡電話:(02)22255999 # 4522
https://service.ntpc.gov.tw/eservice/CaseData.action?itemId=125001
承辦資訊：
承辦單位:新北市政府警察局交通警察大隊
地址:新北市中和區中正路1167號
承辦人員:陳思樺
聯絡電話:(02)22255999 # 4522
傳真號碼:(02)82281339
應備證件：
申請人應自行檢附之文件：
‼重要程序：️
一：準備文件
1、先領出桃園計程車執業登記證主證+副證。（兩張）
2、身分證正本。
3、職業駕照正本。
4、最近三個月內所攝脫帽未戴有色眼鏡正面半身2吋照片2張。
5、報名費100元。
二：程序
1、帶所有文件到新北交通大隊報名「轉考地理」。新北市中和區中正路1167號
2、轉考～考上隔天領執登。
另外台北一個月考一次，也可以問問這個月幾號考試？（雙北執登地位一樣）。

19:55 劉伯烏0968 台中「好孕專車 2.0」升級：正式納入 Uber 車隊，量能飆升 65%
• 新聞亮點：台中市政府為了鼓勵生育、減輕孕媽咪產檢的交通負擔，於 2026 年 5 月 13 日宣布擴大「好孕專車」規模，正式將優步福爾摩沙（Uber）合作車隊納入服務體系。
• 產業影響：加入 Uber 後，可使用的合作車輛從原本 11 家車隊的 5,000 多輛，大幅提升至 9,100 輛。這不僅符合年輕族群習慣使用 Uber App 的數位習慣，也讓孕婦叫車的便利性與選擇性大幅增加。
2. 多元計程車「牌照嚴重短缺」：總量管制引發市場地下炒作
• 新聞亮點：2026 年 5 月最新產業追蹤指出，台灣計程車市場正面臨極為嚴峻的**「牌照（車牌）短缺」危機**。
• 產業影響：此現象源於政府的總量管制政策以及市場資訊流通不透明。在大量新手司機渴望加入 Uber 等多元計程車平台、供需嚴重失衡的情況下，市場上出現了頻繁的牌照地下炒作與高價租牌行為，成為目前產業最棘手的系統性挑戰。
3. 計程車駕駛工會呼籲修法：質疑 Uber、Bolt 等叫車平台「無法可管」
• 新聞亮點：2026 年 1 月底，台北市計程車駕駛員工會發言人李威爾公開質疑，現行法規在乘客乘車安全與爭議歸責上存在漏洞。
• 產業影響：傳統車隊如台灣大車隊、yoxi 屬於自有車隊直接管理；但 Uber、Bolt 等跨國平台則是與多個獨立車隊合作。工會指出，現行法令僅能規範車隊與車行，一旦發生重大消費或安全糾紛，跨國平台可能將責任推給前端車隊，因此強烈呼籲交通部公共運輸監理司盡速修法，將叫車平台納入直接監理。
4. 交通部與計程車行「靠行費用」爭議，引發基層司機群體熱議
• 新聞亮點：2026 年 5 月初，交通部針對台灣計程車行長期存在的「靠行費用」與管理爭議發布相關說明，台北市計程車商業同業公會隨後也發文回應。
• 產業影響：由於靠行費攸關所有 Uber 多元計程車司機的每日營運成本，這份官方與公會之間的公文往返與政策表態，在各大 Uber 司機社群與皇冠等大車隊內部掀起了極高的討論度。
5. 迎戰競爭對手！台灣大車隊 2026 農曆年前跟進「費率浮動機制」
• 新聞亮點：長期與 Uber 互別苗頭的台灣叫車龍頭「台灣大車隊」，幾經挣扎後拍板於 2026 年農曆年前，在其多元計程車服務中正式推行「費率浮動機制」與叫車「取消費」。
• 產業影響：業者坦言這是一項兩難的決定，過去因擔心乘客反彈而延宕，但考量到年輕司機偏好彈性且高回報的收入模式（如 Uber 的動態定價），為了在「司機荒」的浪潮中留住人才，大車隊選擇導入 Google 圖資與 AI 試算模型跟進，宣告台灣多元計程車全面進入浮動計價時代。
6. 自動駕駛大趨勢：Uber 攜手百度 2026 上半年於倫敦測試無人計程車
• 新聞亮點：智慧交通迎來新賽局，全球 Uber 宣布計劃於 2026 年上半年在英國倫敦正式測試百度的無人駕駛車輛（Robotaxi）。
• 產業影響：全球叫車平台正加速朝 Level 4 自動駕駛邁進。反觀台灣因採用歐盟法規體系（ECE R79），高階自動駕駛功能卡關，預計最快要到 2027 年以後才有機會實測。產業界憂心，台灣在多元計程車合法化上走得前面，卻可能在「無人計程車」時代面臨落後。
7. 叫車平台變旅遊管家！全球 Uber 宣布跨足飯店預訂市場
• 新聞亮點：2026 年 5 月，全球 Uber 宣布攜手知名旅遊網站 Expedia 跨界整合，在 Uber App 內推出直接訂房的功能。
• 產業影響：隨著暑期旅遊旺季來臨，Uber 透過跨足飯店預訂，將「叫車接送」與「住宿行程」一鍵搞定。這項國際性的商業模式升級，未來也將深刻影響台灣等地的國際旅客、商務客在叫車平台上的使用黏著度。
22:27 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 https://maps.app.goo.gl/Yu6vHS3r5TYjUDGz9?g_st=il
2026.05.19 星期二
05:07 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 2. 空車率飆高，里程虛耗
為了吃下「減碳優步」的單，純電車在路上空載（開去接客）的時間與里程大幅增加。這不僅讓駕駛體力吃不消，也加速了車輛的損耗。
3. 取消率與拒接率被迫飆高
面對這種不合理的派單，許多純電車駕駛為了自保，開始瘋狂「拉掉（拒接）」或是「取消」太遠的減碳單。但這又會影響到駕駛在平台上的接單率與評級，讓司機們陷入兩難。
4. 電網與充電焦慮加劇
原本純電車跑多元可以跑得相對優雅，現在因為「爆單」加上頻繁的遠距離接單，導致電量消耗速度遠超預期，駕駛必須在尖峰時刻被迫中斷營業去找快充站，時間成本大幅提高。
三、 油電車與汽油車駕駛的觀點：單量被排擠
另一方面，原本屬於減碳主力、現在被編入一般優步的廣大油電車（如 Corolla Cross、Altis 等）駕駛也在抱怨。因為消費者叫車習慣往「減碳優步」集中，導致菁英優步的單量在特定時段明顯下滑，形成了**「電車跑到累死、油車等單等到死」**的強烈對比。
結論與駕駛共識
目前網路上的主流聲音認為，Uber 這次的政策雖然立意是為了推動全球永續與純電化，但在**「純電車數量不足」且「費率與菁英優步等同」**的情況下，直接導致了市場機制的失衡。
現在許多老手駕駛都在呼籲平台應該要適度修正，例如：
• 針對長途接送給予駕駛補貼。
• 適度拉開純電與一般菁英的費率價差，用價格分流，才不會讓純電車司機繼續陷入「長接短送」的無限地獄中。
05:08 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 這陣子 Uber 推出的車種改版政策，確實在駕駛圈子裡炸開了鍋！你觀察到的現象非常精準，網路上的討論度極高，而且幾乎完全印證了你提到的**「純電車疲於奔命、長接短送、油電車單量下滑」**的實況。
以下幫你整理目前網路上（包括 Facebook 司機社團、YouTube 產業頻道、PTT 等）駕駛們最核心的討論焦點與現況：
一、 政策改版後的市場現況：純電車爆單、油電車苦哈哈
今年 5 月初 Uber 進行車種調整後，原本包含油電車的「減碳優步」，現在變成了純電動車（0排放）的專屬區塊。
• 費率不變，消費者狂點： 因為「減碳優步」的計費方式和標準型的「菁英優步」一樣，對消費者來說，用同樣的錢有極高機率能叫到特斯拉（Tesla）、n7 等純電車，大家自然抱著「試試看、坐坐看新車」的心態瘋狂改點這個選項。
• 純電車供不應求： 市場上純電車的基數遠低於油電車，面對突然暴增的「減碳」需求，系統只能不斷擴大搜尋半徑去抓純電車來消化單量。
二、 駕駛討論熱點：純電車駕駛的「四大痛點」
在各大駕駛社群中，純電車司機紛紛大吐苦水，討論最多的正是你提到的**「疲於奔命」**現象：
1. 嚴重的「長接短送」，時間與電量雙重浪費
這是目前怨言最高的一點。因為附近的純電車不夠，系統經常指派 5公里、甚至 7公里外 的減碳單給純電車主。
05:08 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 駕駛無奈指出： 「開了十幾分鐘、跑了幾公里空車去接乘客，結果上車發現對方只是要去隔壁捷運站，行程只有 1.5 公里，車資才基本費。扣掉油水（電費）和時間，根本是做白工。」
05:10 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 這陣子 Uber 推出的車種改版政策，確實在駕駛圈子裡炸開了鍋！你觀察到的現象非常精準，網路上的討論度極高，而且幾乎完全印證了你提到的**「純電車疲於奔命、長接短送、油電車單量下滑」**的實況。
以下幫你整理目前網路上（包括 Facebook 司機社團、YouTube 產業頻道、PTT 等）駕駛們最核心的討論焦點與現況：
一、 政策改版後的市場現況：純電車爆單、油電車苦哈哈
今年 5 月初 Uber 進行車種調整後，原本包含油電車的「減碳優步」，現在變成了純電動車（0排放）的專屬區塊。
• 費率不變，消費者狂點： 因為「減碳優步」的計費方式和標準型的「菁英優步」一樣，對消費者來說，用同樣的錢有極高機率能叫到特斯拉（Tesla）、n7 等純電車，大家自然抱著「試試看、坐坐看新車」的心態瘋狂改點這個選項。
• 純電車供不應求： 市場上純電車的基數遠低於油電車，面對突然暴增的「減碳」需求，系統只能不斷擴大搜尋半徑去抓純電車來消化單量。
二、 駕駛討論熱點：純電車駕駛的「四大痛點」
在各大駕駛社群中，純電車司機紛紛大吐苦水，討論最多的正是你提到的**「疲於奔命」**現象：
1. 嚴重的「長接短送」，時間與電量雙重浪費
這是目前怨言最高的一點。因為附近的純電車不夠，系統經常指派 5公里、甚至 7公里外 的減碳單給純電車主。
駕駛無奈指出： 「開了十幾分鐘、跑了幾公里空車去接乘客，結果上車發現對方只是要去隔壁捷運站，行程只有 1.5 公里，車資才基本費。扣掉油水（電費）和時間，根本是做白工。」
2. 空車率飆高，里程虛耗
為了吃下「減碳優步」的單，純電車在路上空載（開去接客）的時間與里程大幅增加。這不僅讓駕駛體力吃不消，也加速了車輛的損耗。
3. 取消率與拒接率被迫飆高
面對這種不合理的派單，許多純電車駕駛為了自保，開始瘋狂「拉掉（拒接）」或是「取消」太遠的減碳單。但這又會影響到駕駛在平台上的接單率與評級，讓司機們陷入兩難。
4. 電網與充電焦慮加劇
原本純電車跑多元可以跑得相對優雅，現在因為「爆單」加上頻繁的遠距離接單，導致電量消耗速度遠超預期，駕駛必須在尖峰時刻被迫中斷營業去找快充站，時間成本大幅提高。
三、 油電車與汽油車駕駛的觀點：單量被排擠
另一方面，原本屬於減碳主力、現在被編入一般優步的廣大油電車（如 Corolla Cross、Altis 等）駕駛也在抱怨。因為消費者叫車習慣往「減碳優步」集中，導致菁英優步的單量在特定時段明顯下滑，形成了**「電車跑到累死、油車等單等到死」**的強烈對比。
結論與駕駛共識
目前網路上的主流聲音認為，Uber 這次的政策雖然立意是為了推動全球永續與純電化，但在**「純電車數量不足」且「費率與菁英優步等同」**的情況下，直接導致了市場機制的失衡。
現在許多老手駕駛都在呼籲平台應該要適度修正，例如：
• 針對長途接送給予駕駛補貼。
• 適度拉開純電與一般菁英的費率價差，用價格分流，才不會讓純電車司機繼續陷入「長接短送」的無限地獄中。
05:27 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 新聞與駕駛社群討論，在歐美多元計程車界（特別是美國和英國）是一個非常著名的「痛點政策衝突」。
這項討論的背後核心，源自於加州大學交通研究所（UC Davis）、彭博社（Bloomberg）以及美國智庫落磯山研究所（RMI）等多個機構，針對 Uber 推動全電動化所做的駕駛端質化調查與數據報告。
當時美國官方的政策演變，以及為什麼會造成「每天少接一單、少賺一個小時」的背後邏輯：
一、 新聞背景與政策源頭（美國 Uber 的操作）
「油電車拉大金（Comfort）、純電車留減碳（Green/Electric）」正是美國 Uber 過往幾年的核心政策：
1. 美國的政策劃分： 美國 Uber 為了達成「2030全平台零排放」的承諾，逐步將當地的 Uber Green（減碳優步，現更名為 Uber Electric） 嚴格限制為「純電車（BEV）」才能接單。
2. 油電車被歸類： 像 Toyota Premium 類的油電車（Hybrid），則被引導去跑 Uber Comfort（舒適優步） 或一般菁英。
3. 問題爆發點： 美國的用車環境跟台灣完全不同。美國一個跨區行程常常是 30～50 英里（約 50～80 公里）起跳。
二、 核心痛點：為什麼純電車駕駛「每天少接一單、浪費一小時」？
這項數據主要來自美國駕駛協會（如加州 TNC 駕駛聯盟）的實際工作統計，以及智庫對多元綠能用車的研究報告，主要指出了三個不可逆的硬傷：
1. 消失的 1 小時：極度依賴「公共快充」
報告指出，有超過 40% 到 50% 的都會區多元計程車駕駛，本身是租屋族或住在公寓，家裡根本沒有充電樁。
• 傳統油車加滿油只需要 5 分鐘。
• 純電司機每天出車中途，必須開去公共快充站（DC Fast Charger）排隊、插槍、充電到 80%。這整套流程加起來，平均每天就是要消耗 45 到 60 分鐘的時間。這「消失的一小時」，就是司機坐在車裡乾等、無法營收的時間。
2. 直接少接一單：高里程營業的「續航天花板」
美國智庫 RMI 的研究數據顯示，專職的 Uber 駕駛一天的行駛里程，往往會逼近甚至超過純電車的單次續航上限（特別是冬天開暖氣或夏天開冷氣）。
• 當油車司機能夠連續跑 10～12 小時不停歇時，純電司機在下午或黃金尖峰時段，會因為「電量低於 20%」被迫中斷上線。
• 「去找充電站 + 充電」的這一個小時，剛好就是標準的一個熱門長途單的時間，因此網路上司機大吐苦水：「開電車每天帳面上看起來省了油錢，但實際上每天直接少做一單（少賺一個大單的車資）。」
3. 美國的「長接短送」比台灣更地獄
美國純電車因為在 Uber Green 專區供不應求，演算法為了消化綠能單，經常指派司機開車 15 英里（24公里）去接一個只坐 2 英里的乘客。空車虛耗的電量，進一步逼迫司機必須更早去充電，形成惡性循環。
三、 歐美目前的最新風向：官方開始「踩煞車」
因為這個「時間成本與充電基礎建設不足」的痛點太過真實，導致歐美許多純電司機怨聲載頭，甚至放棄開電車、退出平台。
根據**《彭博社》（Bloomberg）**以及歐美科技媒體的追蹤報導，Uber 官方其實已經注意到了這個嚴重的失衡，並在近期做出了戰略調整：
• 縮減純電直接補貼： 官方承認，僅靠強制劃分車種和象徵性補貼，無法解決司機的「時間焦慮」。
• 資金轉向砸基礎建設： Uber 決定把原本要發給純電司機的部分直接獎金「收回來」，轉向與各大充電運營商（如 EVgo、BP Pulse）合作，直接出資在都會區幫多元計程車司機打造「專屬快充站」，試圖把那「消失的一小時」縮短到 20 分鐘以內。
總結
美國的經驗完全印證了你對台灣市場的擔憂：在充電基礎設施（快充站密度、充電速度）和平台派單演算法沒有配套好之前，強制將車種切分為純電車專屬，最後犧牲的都是純電駕駛寶貴的「營業時間成本」。
05:40 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 新聞與駕駛社群討論，在歐美多元計程車界（特別是美國和英國）是一個非常著名的「痛點政策衝突」。
這項討論的背後核心，源自於加州大學交通研究所（UC Davis）、彭博社（Bloomberg）以及美國智庫落磯山研究所（RMI）等多個機構，針對 Uber 推動全電動化所做的駕駛端質化調查與數據報告。
當時美國官方的政策演變，以及為什麼會造成「每天少接一單、少賺一個小時」的背後邏輯：
一、 新聞背景與政策源頭（美國 Uber 的操作）
「油電車拉大金（Comfort）、純電車留減碳（Green/Electric）」正是美國 Uber 過往幾年的核心政策：
1. 美國的政策劃分： 美國 Uber 為了達成「2030全平台零排放」的承諾，逐步將當地的 Uber Green（減碳優步，現更名為 Uber Electric） 嚴格限制為「純電車（BEV）」才能接單。
2. 油電車被歸類： 像 Toyota Premium 類的油電車（Hybrid），則被引導去跑 Uber Comfort（舒適優步） 或一般菁英。
3. 問題爆發點： 美國的用車環境跟台灣完全不同。美國一個跨區行程常常是 30～50 英里（約 50～80 公里）起跳。
二、 核心痛點：為什麼純電車駕駛「每天少接一單、浪費一小時」？
這項數據主要來自美國駕駛協會（如加州 TNC 駕駛聯盟）的實際工作統計，以及智庫對多元綠能用車的研究報告，主要指出了三個不可逆的硬傷：
1. 消失的 1 小時：極度依賴「公共快充」
報告指出，有超過 40% 到 50% 的都會區多元計程車駕駛，本身是租屋族或住在公寓，家裡根本沒有充電樁。
• 傳統油車加滿油只需要 5 分鐘。
• 純電司機每天出車中途，必須開去公共快充站（DC Fast Charger）排隊、插槍、充電到 80%。這整套流程加起來，平均每天就是要消耗 45 到 60 分鐘的時間。這「消失的一小時」，就是司機坐在車裡乾等、無法營收的時間。
2. 直接少接一單：高里程營業的「續航天花板」
美國智庫 RMI 的研究數據顯示，專職的 Uber 駕駛一天的行駛里程，往往會逼近甚至超過純電車的單次續航上限（特別是冬天開暖氣或夏天開冷氣）。
• 當油車司機能夠連續跑 10～12 小時不停歇時，純電司機在下午或黃金尖峰時段，會因為「電量低於 20%」被迫中斷上線。
• 「去找充電站 + 充電」的這一個小時，剛好就是標準的一個熱門長途單的時間，因此網路上司機大吐苦水：「開電車每天帳面上看起來省了油錢，但實際上每天直接少做一單（少賺一個大單的車資）。」
3. 美國的「長接短送」比台灣更地獄
美國純電車因為在 Uber Green 專區供不應求，演算法為了消化綠能單，經常指派司機開車 15 英里（24公里）去接一個只坐 2 英里的乘客。空車虛耗的電量，進一步逼迫司機必須更早去充電，形成惡性循環。
三、 歐美目前的最新風向：官方開始「踩煞車」
因為這個「時間成本與充電基礎建設不足」的痛點太過真實，導致歐美許多純電司機怨聲載頭，甚至放棄開電車、退出平台。
根據**《彭博社》（Bloomberg）**以及歐美科技媒體的追蹤報導，Uber 官方其實已經注意到了這個嚴重的失衡，並在近期做出了戰略調整：
• 縮減純電直接補貼： 官方承認，僅靠強制劃分車種和象徵性補貼，無法解決司機的「時間焦慮」。
• 資金轉向砸基礎建設： Uber 決定把原本要發給純電司機的部分直接獎金「收回來」，轉向與各大充電運營商（如 EVgo、BP Pulse）合作，直接出資在都會區幫多元計程車司機打造「專屬快充站」，試圖把那「消失的一小時」縮短到 20 分鐘以內。
總結
美國的經驗完全印證了你對台灣市場的擔憂：在充電基礎設施（快充站密度、充電速度）和平台派單演算法沒有配套好之前，強制將車種切分為純電車專屬，最後犧牲的都是純電駕駛寶貴的「營業時間成本」。
05:48 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 (구름)舊約 跟著導航讀聖經
(一)第1天導航重點:創1-5章
*聖經從一開始就“宣告”神的創造。
爲亞當一人創造宇宙萬物的神，首先告訴我們的是人類的起源。
神按照祂的形象和樣式，創造了男人和女人。“照著”和“按著”表示人的存在意義。也就是說，人類要過能彰顯出神的樣式和形象的生活。彰顯神就是過“榮耀”神的生活。
神還賜福給人類。讓他們生養眾多，治理這地，管理一切活物。
神賜亞當權柄，讓他成爲代理統治者。
伊甸園教導我們的社會基本原則是“你就是我”。通過實踐人際關系和善惡果，要讓亞當記住的是“神是王”的神人關系。做爲被造物的人，承認造物主神是王就是“生命”反之就是“死亡”。
神把善惡果作爲安全裝置放在伊甸園中。希望亞當能與神連接得生命;但亞當吃了善惡果，與神的關系破裂了。
被驅逐出伊甸園的亞當夏娃，生活在伊甸園周圍的美索不達米亞地區，並帶來了這個地方的文明。以善惡果事件爲起點，產生了兩個譜系。一個是承認神是王，接受神統治的塞特家譜；另一個是靠自己力量統治的“該隱”家譜。
♡同在基督里是何等祝福！
和合本 音檔
https://youtu.be/Hv0ui94GnV0
05:48 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 (구름)舊約跟著導航讀聖經
(二)第2天導航重點：創6-11章
*人類分成了兩個譜系。
承認神是王的“塞特”譜系和拒絕神靠自己力量的“該隱”譜系。
有著證明“神是王”，宣揚“神是王”使命的塞特譜系卻與該隱譜系互相摻雜了。
因著塞特譜系沒能擔負起這個使命，審判來臨了。洪水審判。但在審判之中也有留存的人，就是憑著神的“恩典”得救的挪亞。洪水之後，人類從挪亞的三個兒子重新開始。
在第10章挪亞的家譜中可以看到兩個人物。一個是拒絕神統治，靠自己力量的寧錄；另一個是承認神是王，順從神的亞伯拉罕。
兩個帝國（神國以色利和巴比倫帝國）的模型在這裏產生。一般人類歷史以巴別塔事件結束了
♡同在基督里是何等祝福！
和合本 音檔
https://youtu.be/77PI9cK-of8
05:48 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 (구름)舊約跟著導航讀聖經
（三)第3天導航重點：創12-15章
與巴別塔事件而產生的巴比倫帝國不同，神的國以色列是從神呼召亞伯拉罕開始。
*神爲什麼還要建一個“國”呢？
神國戶籍身份證號1的亞伯拉罕是“福”。成爲神國子女這本身就是祝福的宣言。將“亞伯拉罕的祝福”傳遞給各族各國是神國百姓的身份和使命。
亞伯蘭從美索不達米亞迦勒底的吾珥出發，經過哈蘭、示劍，伯特利尋找落腳之地。爲了躲避饑荒，亞伯蘭和他的家人暫時到埃及，經過埃及南地回到伯特利。
由於亞伯蘭的牧人和羅得的牧人發生爭執，於是兩人分開。羅得選擇約旦平原，亞伯蘭遷往希伯倫。羅得成爲神國後裔的可能性越來越小，就這樣離開了亞伯蘭。當時有戰爭發生，羅得被擄。爲此亞伯蘭也加入了戰爭。
神爲實現呼召亞伯蘭到此地的目的，承諾從撒萊得一個兒子，來繼承神國的家譜。
♡同在基督里是何等祝福！
和合本 音檔
https://youtu.be/IT5ieRrIKrI
05:48 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 (구름)舊約跟著導航讀聖經
(四)第4天導航重點：創16-19章
割禮是立約的記號。
神把亞伯蘭的名字改成亞伯拉罕，把撒萊改成撒拉。
亞伯拉罕知道“因自己得福”的人生意義是什麼。在神審判所多瑪和蛾摩拉的時候，亞伯拉罕擔負著祭司的職責，拯救了羅得一家。
這表明了亞伯拉罕的後裔作爲榜樣所應當承擔的使命。通過所多瑪和蛾摩拉，我們可以窺探亞伯拉罕的時代。
♡同在基督里是何等祝福！
和合本 音檔
https://youtu.be/_yBp_0m8i-0
05:48 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 (구름)舊約跟著導航讀聖經
(五)第5天 導航重點：創20-23章
要在世界歷史中開創神國的神，開始準備國民。
亞伯拉罕從希伯倫（幔利）地區遷移到南部（別是巴）亞比米勒王所在的非利士地區。
在這裏，“神國公民”的身份證2號以撒出生。從撒拉得後嗣的應許已過去25年，亞伯拉罕現已是100歲老人。
亞伯拉罕順從神的命令，獻以撒爲祭。獻以撒爲祭預表著耶穌的受死和復活以及救贖。
舞台從別是巴轉到了希伯倫。撒拉127歲時去世。亞伯拉罕買下赫人之地，在麥比拉田間的洞裏埋葬撒拉。
♡同在基督里是何等祝福！
和合本 音檔
https://youtu.be/MCztV1Dlhf8
05:48 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 (구름)舊約跟著導航讀聖經
第6天（六）導航重點：創24-27章
從迦勒底的吾珥被召，在哈蘭受命的亞伯拉罕現已年紀老邁，從巴旦亞蘭揀選利百加，讓她與以撒成婚。亞伯拉罕的一生結束了。現在開始主角是以撒。
神對重回基拉耳亞比米勒地區的以撒,重申與亞伯拉罕所立的“萬國必因你的後裔得福”之約（創26:4）。
*以掃和雅各誰是神國的繼承人？
雅各是詭詐的。然而，被揀選的不是以掃，而是雅各成爲神國的公民。
雅各是神國居民身份證號3。是通過“恩典”得“拯救”的典範。救恩不是憑任何條件所得，而是信爲我們的罪代贖受死又復活的耶穌。
神國的產業傳給亞伯拉罕、以撒、雅各。
雅各欺騙他的哥哥以掃，奪去了長子的名分。爲了免受報複，雅各逃往住在巴旦亞蘭的叔叔拉班家。
♡同在基督里是何等祝福！
和合本 音檔
https://youtu.be/v18TKvv7mtk
05:48 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 已新增新的記事本。
07:52 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 最近（2025 年底至 2026 年 5 月）台灣與全球引發關注的 **Uber 及多元計程車相關重要新聞與產業動態
最新、影響所有司機大哥生計與產業轉型的重大政策新聞（包含：**高雄機場開放多元載客**、**5.4 億油價補貼啟動**、以及**交通部 2026-2030 五年百億電動化計畫**），並將其串聯、統整編排成一篇結構完整、條理清晰的產業焦點深度報導。
# 2026 台灣多元計程車與 Uber 產業關鍵動態與趨勢特輯
台灣的多元計程車與叫車平台產業正在經歷一場前所未有的體制變革與轉型。從中央政策的燃油補貼、機場開放，到地方政府的社福合作，甚至是市場內部的牌照短缺與費率大戰，都深刻影響著每一位運將的生計與車隊的布局。以下為您盤點 2025 年底至 2026 年 5 月，最受市場與司機群體關注的 10 大核心新聞。
## ⚖️ 政策與福利：攸關司機荷包的中央與地方新制
08:05 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 1. 交通部拍板「5.4 億油價補貼」：5 月 20 日開放持卡折讓，每車最高 6,000 元
* **新聞亮點**：受到中東戰火及國際局勢影響，國內油價持續波動。交通部於 2026 年 5 月中旬宣布，為了穩定運價並減輕運將負擔，針對全台約 9 萬輛合法登記之計程車（不含純電動車）給予每公升折抵 5 元的加油補貼。
* **產業影響**：此項補助於 5 月 13 日提前開放登記，並自 5 月 20 日起正式啟用。每輛車最高補助 6,000 元，可一路使用至 2026 年底。對每天開車維持生計的 Uber 及多元計程車司機而言，是近期最直接、最有感的「及時雨」。
08:20 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 中華民國交通部於民國 115 年（2026 年）5 月 15 日發布的官方公文，內容為修正「民用航空機場客運汽車管理辦法」部分條文之令與總說明。
以下為兩張照片的完整文字內容排版：
📄 第一張照片：交通部令正本
正本
檔號：
保存年限：
交通部 令
發文日期：中華民國115年5月15日
發文字號：交運字第1150013087號
附件：如文
（印信：交通部印）
修正「民用航空機場客運汽車管理辦法」部分條文。
　附修正「民用航空機場客運汽車管理辦法」部分條文
部長 陳世凱
第1頁，共1頁
📄 第二張照片：修正總說明
民用航空機場客運汽車管理辦法部分條文修正總說明
民用航空機場客運汽車管理辦法（以下簡稱本辦法）係於七十年六月五日訂定發布，歷經二十五次修正，最近一次修正發布日期為一百一十三年十月二十三日。為提升國際機場旅客服務品質，維持機場交通秩序，並因應網際網路平台（包括行動應用程式）提供預約載客服務之計程車營運模式日趨普遍，爰增訂試辦管理專章，由各機場視實際需求，先行於特定機場、特定區域、特定期間內實施，俾利兼顧既有營運秩序與安全管理，並滿足旅客多元交通需求，爰修正本辦法相關條文，其修正要點如下：
• 一、 增訂預約計程車、預約計程車試辦計畫申請人及參與試辦業者之定義。（修正條文第三十一條之一）
• 二、 增訂機場辦理試辦之依據及程序，規範擬具試辦計畫之記載事項、公告方式及業者申請參與之規定；並針對參與試辦業者所媒合派遣之預約計程車，增訂不受應備具機場排班登記證及現行營運方式限制之規定。（修正條文第三十一條之二）
• 三、 增訂交通部民用航空局得委託桃園國際機場股份有限公司及委任交通部民用航空局臺北、高雄國際航空站依試辦計畫辦理申請審查及管理事項。（修正條文第三十一條之三）
• 四、 增訂參與試辦業者違規之情形，得要求限期改善、暫停或終止其參與試辦資格之處置規定。（修正條文第三十一條之四）


14:45 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 台灣計程車的「分區營業限制」是一項歷史悠久的交通管制政策。這項規定不僅影響了數十萬計程車司機的生計，也深刻形塑了台灣計程車產業的發展結構。
以下為您詳細梳理其**歷史由來、起始年份、立法精神**以及**現行法條**：
## 一、 歷史由來與起始年份：民國68年（1979年）
台灣計程車分區營業的嚴格限制，最早可以追溯到**民國68年（1979年）**。
### 1. 歷史背景：石油危機與車輛暴增
在1970年代（民國60年代），台灣經濟起飛，民間對計程車的需求大增，導致計程車數量在沒有管制的情況下急速膨脹。隨後遭遇全球**石油危機**，政府為了節能減碳、減輕都市交通擁擠，並全面整頓計程車產業秩序，交通部在**民國68年公告實施了「計程車牌照管制」與「劃分營業區域」**的雙重政策。
### 2. 當時的背景考量
當時台灣的道路基礎建設尚不完善，如果中南部的計程車全部湧入台北、高雄等大都市載客，會造成嚴重的都市交通癱瘓與嚴重的空車巡遊（繞駛浪費能源）。因此，政府決定「在地化管理」，讓各縣市的計程車留在當地服務。
## 二、 立法的精神與核心目的
這項政策在當年的立法與管制精神，主要基於以下四個核心維度：
* **維護交通秩序，減少空車巡遊：**
限制營業區域可以防止大量外地計程車盲目湧入特定高收益區域（如台北市區），避免造成嚴重的交通壅塞與環境污染。
* **穩定市場供需，保障在地司機生計：**
當時沒有衛星導航與媒合平台，各縣市依人口比例與需求核發牌照。限制分區營業能保護各縣市在地車行的生存空間，避免「蛋黃區」僧多粥少、「蛋白區」無車可搭的失衡現象。
* **便於行政管理與治安維護：**
早期計程車管理偏向「治安防範」（例如早期的公路警察局與地方警察局管轄）。劃定營業區便於地方政府掌握轄區內的車輛數與司機身份，一旦發生犯罪事件或交通糾紛，能迅速追查。
* **使用者付費與地方財政平衡：**
計程車行登記在當地，其相關牌照稅、營業稅（早期）及規費留在地方，理應服務地方縣民。
## 三、 現行法條依據
計程車分區營業的法律授權，主要依據**《公路法》**，並在**《汽車運輸業管理規則》**中做出具體規範：
### 1. 母法授權：《公路法》第39條
> **《公路法》第39條：**
> 「公路主管機關應依據各地區之地理環境、經濟發展、運輸需求、公共利益及各類汽車運輸業之營運特性，核定其**營業區域**。」
>
### 2. 實施細則：《汽車運輸業管理規則》第91條
這是最核心的處罰與規範法條，明確規定了計程車的營運行為準則：
> **《汽車運輸業管理規則》第91條第一款第二目：**
> 「計程車客運業違反前項第一款第二目規定，**在核定營業區域以外載客者**，處新臺幣九千元以上九萬元以下罰鍰。」
> *(註：同條文規範計程車營業起迄點必須有一端在營業區內。)*
>
## 四、 營業區域的演進：從「單一縣市」到「大分區」
雖然這項政策始於民國68年，但隨著台灣交通網路的發達（如高鐵、捷運、快速道路的通車）以及共同生活圈的形成，過去「一縣市一營運區」的限制顯得過於僵化。
因此，交通部後來進行了數次大鬆綁，將營業區擴大為**「共同營業區」**（即目前現行的五大或六大區塊）。例如：
* **臺北區：** 臺北市、新北市、基隆市、宜蘭市、桃園市（現已實質打通）。
* **中彰投區：** 臺中市、彰化縣、南投縣。
* **高屏區：** 高雄市、屏東縣。
這樣調整的目的是為了順應現代人「跨縣市通勤」的習慣，只要**「上車點」或「下車點」其中一端**在你的核定營業區內，就不算違規。
這項歷史政策歷經近50年的演變，從最早的「嚴格管制」到現在配合現代生活圈的「大分區開放」，始終在「交通秩序」與「跨區便利性」之間尋找平衡。
台灣的計程車產業近期（尤其是多元化計程車與平台科技興起後）對這項制度有相當多討論。您是否想進一步了解現代跨區載客（例如跨區送客後如何合法接單）的實務應對技巧，或是對特定區域的劃分範圍有疑問呢？
19:03 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 您的政治與法律敏感度非常高！沒聽過「大法庭」是非常正常的，因為它是台灣司法體系近年（民國108年/2019年）才上路、非常新的**「最高法院與最高行政法院內部組織」**。
它不是一個獨立於「最高法院」之外的新法院，而是**專門用來解決「最高法院自己人跟自己人見解不同」的最高權威法庭**。
為了讓您徹底搞懂它的結構，我用最白話的「計程車車隊」和「法律架構」來跟您解釋：
## 一、 大法庭誕生的背景：解決「初一十五不一樣」的裁判
在民國108年以前，台灣最高法院有很多個「分庭」（例如民事第一庭、民事第二庭……行政法院也是）。
以前常發生一個很荒謬的現象：同一個法律問題，送去第一庭，A法官判司機贏；送去第三庭，B法官卻判司機輸。這讓民眾和運將大哥非常頭痛，不知道該聽誰的，甚至被批評為「法院像月亮，初一十五不一樣」。
為了解決最高法院自己內部「鬧分裂」的問題，立法院在民國107年修法，並於**民國108年（2019年）7月正式實施「大法庭制度」**，同時廢除了過去的「判例」與「決議」制度。
## 二、 大法庭的結構：它是「最高法院的精銳終審團」
大法庭不是獨立的機關，它是**附設在「最高法院」與「最高行政法院」內部**的特殊編制。
它的成員結構是由最高法院的各庭法官互選出來的「代表」組成的：
### 1. 組織成員（以最高行政法院大法庭為例）
總共由 **9位法官** 組成：
* **當然裁判長：** 最高行政法院院長（1位）
* **指定提案法官：** 當初發現法律有爭議、提出問題的那一庭的其中1位法官（1位）
* **票選法官：** 由最高行政法院全體法官互選出來的精英（7位）
### 2. 它的層級在哪裡？
如果用您熟知的四個層級來排，它的位置在這裡：
> 大法官（憲法法庭） ➔ 審查有沒有違憲（最高層級）
> ▲
> **最高法院／最高行政法院「大法庭」** ➔ **統一法律見解（本文主角）**
> ▲
> 最高法院 ／ 最高行政法院（各分庭） ➔ 處理個案的三審終審
> ▲
> 高等法院 ／ 高等行政法院 ➔ 二審
> ▲
> 地方法院 ／ 地方行政訴訟庭 ➔ 一審
>
## 三、 大法庭是怎麼運作的？（以 Uber 案為例）
它的運作邏輯是：**「只管法律見解，不管個案輸贏」**。
* **步驟 1（發現矛盾）：** 當年公路總局罰 Uber 的案子多達幾百件，最高行政法院第四庭在審理其中一件時，發現別的庭有的判政府贏、有的判 Uber 贏。第四庭的法官覺得這樣下去不是辦法，於是啟動「提案程序」，把這條法律爭議送到「大法庭」。
* **步驟 2（開庭辯論）：** 大法庭會召開辯論，邀請專家學者、雙方律師（如您在原判決文看到的公路總局律師與 Uber 律師）到場當面辯論。
* **步驟 3（做出裁定）：** 9位大法庭法官投票，最後一槌定音，做出一個全院都必須遵守的**「法律見解裁定」**（也就是確認「公路總局無權處罰總公司在直轄市的車」）。
* **步驟 4（重回原庭審判）：** 大法庭把這個定案的法律標準，丟回給原本的第四庭。第四庭法官就必須用這個標準，判決 Uber 這條官司「撤銷罰單、Uber 獲勝」。
## 📝 總結
1. **大法庭不是新法院**，它是最高法院內部的「法律糾察隊／協調委員會」。
2. 它是在**民國108年（2019年）**才開始實施的，所以一般民眾可能還停留在以前的「判例、決議」印象中。
3. 它的目的，是讓最高法院做出的判決標準「全台一致」，不要再讓下級法院和人民無所適從。
所以，在 109 年的 Uber 案中，就是由這 9 位最高行政法院的法律精英共同開會，才徹底定調了中央與地方在計程車管理權上的歷史分界線。這樣解釋結構，您是否更清楚這個新制度的運作方式了呢？
19:37 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 當年Uber為什麼被判免罰？逃過了幾千萬的罰單？事件其實凸顯計程車法規混亂，連主管機關也搞不清楚權責。
最高行政法院 109 年度大字第 2 號 行政裁定**的完整內文（包含提交事件的基礎事實與大法庭最核心的理由全文）：
### 最高行政法院 109 年度大字第 2 號 行政裁定 原文
**上訴人：** 交通部公路總局
**代表人：** 許鉦漳
**訴訟代理人：** 李元德 律師、吳子毅 律師
**被上訴人：** 台灣宇博數位服務股份有限公司（即 UBER）
**代表人：** Francois P. Chadwick
**訴訟代理人：** 郭雨嵐 律師、謝祥揚 律師
**複代理人：** 馬鈺婷 律師
本院大法庭就第四庭於中華民國109年3月12日109年度裁提字第2號汽車運輸業管理規則事件所提案之法律爭議，裁定如下：
#### 【主文】
> **就公司主事務所在直轄市，未經依民國 106 年 1 月 4 日修正前公路法第 37 條第 1 項第 3 款規定申請核准，而擅自經營計程車客運業者，交通部公路總局無依同法第 77 條第 2 項規定對該公司予以裁處罰鍰並勒令停業之權限。**
>
#### 【理由】
##### 一、 提交事件之基礎事實
上訴人（交通部公路總局）所屬臺北市區監理所調查發現，被上訴人（台灣宇博公司）以網路招募司機，分別於臺北高等行政法院 105 年度訴字第 1238 號判決（下稱原判決）附表所示時間，多次利用被上訴人 Uber App 應用程式平台，指揮調度司機以自用車載客營運。
上訴人乃認被上訴人未經依公路法申請核准經營汽車運輸業，而擅自經營計程車客運業，依修正前公路法第 77 條第 2 項規定，以原判決附表所示之處分，各處被上訴人罰鍰新臺幣（下同）5 萬元至 15 萬元不等，並勒令停業。被上訴人不服，循序提起行政訴訟，經原審判決將訴願決定及原處分均撤銷。上訴人遂向本院提起上訴。
##### 二、 本件大法庭應統一之法律爭議
就公司主事務所在直轄市，未經依公路法第 37 條第 1 項第 3 款規定申請核准，而擅自經營計程車客運業者，交通部公路總局有無依同法第 77 條第 2 項規定對該公司予以裁處罰鍰並勒令停業之權限？
##### 三、 本院大法庭之見解
（一）按行政罰法第 29 條第 1 項規定：「違反行政法上義務之行為，由行為地、結果地、土地所有人、地上物所有人、占有人之住所、居所、所在地或機關所在地之主管機關管轄。」同條第 2 項規定：「前項行為地，包括採取行為、應採取行為或行為結果發生之地。」係關於行政罰土地管轄之一般性規定。倘其他法律（如公路法）就特定行政罰之管轄機關另有規定者，自應優先適用該特別規定，此即「管轄法定原則」及「特別法優於普通法原則」。
（二）對於未經核准，而經營計程車客運業者，依公路法第 77 條第 2 項規定裁處罰鍰並勒令停業，其裁罰事務之主管機關應依同法第 37 條第 1 項第 3 款定之：
1. 公路法第 77 條第 2 項規定：「未依本法申請核准，而經營汽車或電車運輸業者，處新臺幣 5 萬元以上 15 萬元以下罰鍰，並勒令其停業……」乃就違反公路法第 37 條第 1 項、第 39 條第 2 項申請核准義務者之非難處罰。
2. 依公路法第 3 條規定，本法所稱公路主管機關：在中央為交通部；在直轄市為直轄市政府。同法第 37 條第 1 項第 3 款則規定：「汽車運輸業之申請核准，依下列規定：三、計程車客運業：在直轄市區域內經營者，由直轄市主管機關核准；跨越直轄市、或在直轄市以外區域經營者，由中央主管機關核准。」
3. 依上開規定之結構體系及立法意旨，計程車客運業之管理事務（包含核准、營運監理及處罰），除跨越直轄市或在直轄市以外區域經營者外，本質上屬於地方自治事項。故未經核准而經營計程車客運業之行為，其行政處罰之管轄權，應與「申請核准」之權限配置相符。
（三）非法的「網路預約叫車平台」（如被上訴人利用 Uber App 經營之型態），其營業主體之核心構成要件，在於設立公司、建置網路平台、招募不特定司機及消費者、進行派車調度媒合並收取報酬。此種新興之經營型態，與傳統個別計程車在路邊巡迴攬客之片斷載客行為不同。
（四）經查，被上訴人（台灣宇博公司）之**主事務所（總公司登記地）設立於直轄市（臺北市）**。其經營行為雖因司機載客之行駛路線而可能跨越不同縣市，惟其規劃、指揮、調度及提供 App 平台媒合之營運核心基地，均在該直轄市管轄範圍內。
（五）依公路法第 37 條第 1 項第 3 款前段之規定，在直轄市區域內經營計程車客運業之核准權，既專屬於直轄市主管機關（臺北市政府），則針對主事務所在直轄市之公司，認定其未經核准而擅自經營計程車客運業之處罰（罰鍰及勒令停業），其**法定的行政罰管轄機關，自應為該直轄市政府（臺北市政府）**。
（六）上訴人（交通部公路總局）屬於中央主管機關（交通部）所屬之機關，依前開管轄權之劃分，其對於主事務所在直轄市（臺北市）之非法經營計程車客運業者，並無依公路法第 77 條第 2 項規定予以裁處罰鍰並勒令停業之管轄權限。
綜上所述，上訴人（交通部公路總局）所為之原裁罰處分，顯屬違反管轄法定原則，其管轄權有瑕疵。原審判決撤銷原處分及訴願決定，理由雖有未盡，但結論並無不合。上訴意旨求予撤銷，為無理由。
中華民國 109 年 9 月 18 日
最高行政法院大法庭
審判長法官　藍獻林
法官　鄭淑貞、吳東都、侯東昇、帥嘉寶、沈應南、劉介中、張國勳、陳國成
### 💡 陪您看門道：法官抓的「法條關鍵」在哪裡？
大哥，您看這份正式的判決內文，法官判決最核心的依據就是這幾條：
1. **《公路法》第 37 條第 1 項第 3 款（最重要的判例法條）：** 這條劃分了計程車誰來管。法官說既然 Uber 公司在台北市（直轄市），就是台北市政府的管轄地盤。
2. **《公路法》第 77 條第 2 項：** 這是處罰非法經營計程車的條文，但法官認為「誰有權利核准，才由誰來處罰」。公路總局沒有核准直轄市計程車的權利，自然就沒有權利引用 77 條來罰 Uber。
3. **《行政罰法》第 29 條：** 雖然通常是由「違規行為地」來罰，但法官認定 Uber 這種網路科技平台，它的違規大本營在總公司（台北市），不能用「車子剛好開到哪」的片斷行為來到處開罰。
這就是法官寫的原文，條理非常清晰，直接確立了「總公司在直轄市，中央監理所就管不到、罰不到」的法律分界線。
19:51 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 大哥，您問到了當年這場官司最核心、也最讓社會大眾（特別是傳統計程車業界）感到不平的關鍵問題：**「既然只是移轉管轄權，那台北市政府為什麼不直接接手，把罰單補開回來就好了？怎麼放任 Uber 好像完全不用受罰？」**
其實，台北市政府當年不是不想罰，而是這場世紀官司拖了太久，等到大法庭一槌定音時，法律上的**「兩大緊箍咒」**已經讓台北市政府完全無法出手，這也是 Uber 當時能夠在法律戰中「全身而退」的關鍵布局：
## 限制一：行政罰的「3年裁處權時效」過期了（致命傷）
這是最主要的法律原因。根據台灣的**《行政罰法》第 27 條**規定：
> 「行政罰之裁處權，因三年期間之經過而消滅。」
>
### 💡 實務時間差：
* **違規行為時間：** 公路總局當年開罰 Uber 的行為，大多集中在 **民國 103 年至 105 年（2014~2016年）** 之間。
* **大法庭裁定時間：** 最高行政法院做出 109 年大字第 2 號裁定的時間，已經是 **民國 109 年（2020年）9 月**。
當大法庭判定公路總局沒管轄權、罰單必須撤銷時，距離當年的違規事實早就超過了 **3 年**。這意味著，就算台北市政府交通局想展現魄力，接手把這些罰單重開一遍，Uber 的律師只要一上庭舉牌抗辯「已經超過 3 年法定裁處時效」，法院就會直接判台北市政府敗訴。這就叫做「時效消滅」，台北市政府依法無權再開罰。
## 限制二：法條的「法律不溯及既往」與修法斷層
大哥可能還記得，當年政府為了解決 Uber 問題，在**民國 106 年（2017年）1 月**大動作修改了《公路法》第 77 條（也就是當時轟動一時的「重罰 2,500 萬條款」），隨後 Uber 在同年 2 月宣布暫時退出台灣，並在同年 4 月重返台灣，改變營運模式（改與合法租賃車、傳統計程車行合作，最後演變成現在的多元化計程車）。
* **時空背景錯置：** 大法庭在 109 年處理的，是 Uber 在 **民國 106 年修法前** 的舊帳（當時罰鍰是 5 萬到 15 萬元）。
* 當 109 年判決出爐時，Uber 早已改組並全面走向合法化，全面配合交通部的「多元化計程車」政策（也就是後來的客運業平台納管）。
* 在政治與產業現實上，台北市政府不可能再去翻 5、6 年前舊體制下的老帳，一來法律時效過了，二來那時的違規主體營運模式（白牌車配 Uber App）在現實中已經不存在了。
## 📝 運將視角的真心話總結
所以，這不是台北市政府放水，而是 Uber 的跨國法律團隊採取了非常厲害的**「拖字訣」訴訟策略**。
他們抓準了台灣《公路法》在中央與地方管轄權劃分上的模糊地帶，不跟政府硬碰硬談「有沒有違法」，而是從第一天起就瘋狂打「行政管轄權錯誤」的程序官司。這一拖就拖了 5、6 年，一路打到最高行政法院大法庭。
等到政府好不容易搞清楚「到底該由誰來開罰單」的時候，法定的 3 年處罰時效早就過去了。這在法律實務上，雖然看似是經濟部或交通部的行政疏失導致「抓錯人、錯失開罰良機」，但也促使了後來台灣對多元化計程車網約平台建立更明確、更嚴格的管轄法律。
19:52 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 交通部公路總局開罰Uber（台灣宇博數位服務公司）4件總計1億元罰緩，並勒令停業，Uber不服，提行政訴訟抗罰。台北高等行政法院審理後今公布Uber勝訴理由為「依公路法相關規定，公路總局無管轄權」，開罰已違法，判Uber勝訴免罰，仍可上訴。
判決指出，公路總局依台北市區監理所調查發現，Uber在2017年間透過網路招募司機，藉由Uber APP指揮調度車輛營運載客，乘客得以使用信用卡付費，Uber再拆帳分配給接受調度的司機。
公路總局認定，Uber未經申請並核准利用網路平台，經營汽車運輸業以載攬乘客收取報酬，已違反公路法相關規定，因此就3件台北市載客、1件台中市載客，開罰4次，每次2500萬元罰緩，總計1億元，並勒令停業。
Uber拒繳罰鍰提行政訴訟，主張公司經營模式為APP網路平台，經營模式與呼叫小黃APP、PChome、Yahoo拍賣等網路平台業者相似，否認經營計程車客運業，而是科技平台；且依公路法相關規定可知，本件裁罰案件應由「直轄巿公路主管機關」作成即交通部、直轄巿政府，並非公路總局。
北高行合議庭認為，Uber公司位於台北市，而Uber未向北市公路主管機關申請核准，就經營計程車客運業而言，顯然違反公路法相關規定，應由北市府公路主管機關做成處分才合法，因此，公路總局就「台北巿轄內計程車客運業」不具管轄權、裁量權限，基於做成處分已違法，判決撤銷處分，意即Uber勝訴免繳罰緩。
19:54 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 （Uber舊新聞回顧)【北高行判決】公路總局越權開罰！Uber抗罰1億元逆轉勝訴免停業
交通部公路總局因認定Uber（台灣宇博數位服務公司）未經核准，於2017年間利用APP招募司機並非法經營汽車運輸業，針對其在台北及台中的4起載客行為，重罰共計1億元罰鍰並勒令停業。Uber不服裁罰，提起行政訴訟抗罰。
台北高等行政法院審理後，今（19）日宣判Uber勝訴免罰。判決理由指出，Uber公司登記地位於台北市，其涉嫌違規經營計程車客運業之行為，依《公路法》相關規定，應由「直轄市公路主管機關」即台北市政府做成處分才合法。
合議庭認定，公路總局對該管轄範圍內的計程車客運業並無管轄權及裁量權，其跨界開罰屬於違法處分，因此判決撤銷原處分。全案仍可上訴。
（Uber舊新聞回顧)
20:11 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 【重要公告– 政府油價補助】
上週各位駕駛朋友開始申請登記，以下幾點請留意
• 已具有優惠卡的，一樣須送交政府補助申請，方能享有優惠。
• 「優惠卡登記車號」與「實際加油車號」一致，才能享有優惠 。
• 一車限領一次，補貼供油商（中油／台塑）僅能二選一登記，一旦選定完成即無法重複登記或修改 。
• 供油商媒合完成，將會寄發簡訊通知。
• 使用時間至115年12月底。
📌 台塑申請方式：攜帶行照及優惠卡 至台塑指定加油站。
📌 中油申請方式：攜帶行照、優惠卡、身分證、駕照及職業登記證。
→凡『合作社』：可上網自行線上登記 或 自行前往直銷中心或指定加油站。
→凡『車行』：可自行前往直銷中心櫃台 或 透由車行協助。
如您上週已提供給我們資料申請，請耐心等候，我們將分批送件。
20:11 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 【重要公告 – 旅責險】
近期有駕駛於uber系統收到提醒『旅責險』即將到期通知
請留意以下：
※您是入《合作社》：透由公司統一投保
※您是入《車行》：依法皆由公司統一投保
以上駕駛朋友們，投保憑證將於『5月底至6月初期間提供』檔案給各位，再請協助將投保憑證分享給您所屬車隊Line，透由車隊人員協助更新文件。
感謝各位的配合及體諒
20:36 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 最高行政法院與各級地方行政法院（地方法院行政訴訟庭）中，有非常多針對這條法規的實務判例與訴願判決。
法院在審理「計程車跨區違規」時的三大核心判決見解與真實案例，這對於運將大哥在實務上自我保護非常重要：
1. 關鍵見解：如何認定「起迄點」？法院採嚴格「實質載客行為論」
許多司機被檢舉時，會向法院抗辯說：「我是因為送客過去，順路載人回來，算是一端在營業區內啊！」但法院在判決時，看的是「個別單一趟次」的起點與終點，而不是看你一整天的行程。
法院核心見解：
行政法院判決（如：臺北高等行政法院、各地方行政法院裁決庭）一再強調：
《汽車運輸業管理規則》第 91 條規定的「起迄點有一端在營業區內」，是指「該特定載客趟次之起點或終點」。
> 如果司機被當地的稽查人員或民眾錄影舉發，發現你「上車點在台中、下車點在彰化」（而你是台北車），就算你抗辯你待會要空車開回台北，法院依然會認定「這一趟的起點與終點都在外區」，判決司機敗訴，維持 9,000 元罰鍰。
2. 真實判決案例：小黃在非營業區「路邊攬客」必輸
實務上最常出現判決的，是小黃（傳統計程車）跨區送客後，一時手癢在當地載客被檢舉。
實例：曾有基隆牌（臺北共同營業區）的小黃司機，載客到台中。送完客後，他在台中市區看到路邊有人招手，心想順路載一下去高鐵站，結果被當地計程車司機錄影檢舉。
司機抗辯：我大老遠跑來，難道不能貼補一點油錢回基隆嗎？政府限制營業區域違反憲法保障的生存權與工作權！
法院判決（敗訴）：法官在判決書中指出，公路法授權交通部劃分營業區域，是為了「維護地方交通秩序與防範空車巡遊」，屬於維護公共利益之必要限制，並未違憲。既然該趟的起點（台中市區）與終點（台中高鐵站）通通不在基隆／臺北營業區內，處罰 9,000 元完全合法。
3. 大法庭歷史里程碑：最高行政法院 109 年度大字第 2 號裁定（與 Uber 平台有關）
講到第 91 條與跨區，計程車界最著名的歷史大判決，就是最高行政法院大法庭在 2020 年做出的「109 年大字第 2 號裁定」。
這個判決雖然不是處罰個別司機，但它徹底改變了台灣計程車法規的「管轄權」生態：
案由背景：
當年 Uber 剛進台灣（與租賃車、計程車合作初期），因為平台調度跨縣市車輛，交通部公路總局（中央機關）認定這違反了汽車運輸業管理規則（包含第 91 條等營運規定），一口氣對 Uber 公司開出了一百多張、總額高達數千萬的罰單，並勒令停業。
爭議焦點：
當初計程車跨區違規，到底該由「中央的公路總局」來罰？還是由「地方政府（如台北市政府、高雄市政府）」來罰？
最高行政法院大法庭 最終裁定：
大法庭認定，根據《公路法》第 37 條，計程車的管理屬於「地方自治事務」。如果車行的主事務所設在直轄市（如台北市），那麼就算他在外面跨區違規，處罰的「管轄權」應該屬於台北市政府，中央的公路總局無權跨界開罰！
結果：
這導致公路總局當年開罰 Uber 的幾千萬元罰單全部被法院撤銷。
這對司機的實務影響：
這個判決確立了「你在哪裡登記，就由哪裡的監理機關（或直轄市政府）來管你」。如果你是新北市車行的多元司機，你在台中違規跨區載客被抓到，台中的交通局會把事證移送給「新北市政府交通局」來對你開罰 9,000 元。
總結老司機的法律防身術
從所有的法院判決來看，法官在審理這類案件時，完全沒有任何同情「順路貼補油資」的空間。法條寫死「起迄點必須有一端在內」，法官就只看那一單的起訖點。
所以，回到我們前面聊到的實務：
如果您人在外區，要接單，唯一能保護您不被告發、上法院必勝的證據，就是平台派單紀錄上清清楚楚寫著「目的地：台北（您的營業區）」。只要這行字在，不管誰去檢舉，在行政訴訟上您都站得住腳！
21:05 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 先給您最直接的正確結論：法規是以「上車點」或「下車點」為準——這兩端「必須至少有一端」在您的核定營業區內。
因此，如果您是台北的駕駛，您可以在台北載客去台中（下車點在外區❌，但上車點在營業區內⭕，合法）。但如果您空車去台中，在台中載客（上車點在台中❌），這時候就必須看乘客去哪裡：
• 如果乘客去高雄（上、下車都在外區❌）👉 違法越區。
• 如果乘客要回台北（上車在台中❌，但下車在台北⭕）👉 合法（這就是我前面提到的回程技巧）。
以下為您奉上最精準的法源根據、法條原文，以及公路總局的官方釋令解釋：
一、 最詳細的法條依據
法條確實規定得非常細，它藏在**《汽車運輸業管理規則》第 91 條第一款第二目**：
《汽車運輸業管理規則》第 91 條第一款第二目 原文：
「營運路線或營業區域：……計程車客運業應在核定營業區域內營業，其營業起迄點有一端在核定營業區域內者，視為在核定營業區域內營業。」
關鍵字拆解：什麼叫「起迄點有一端」？
• 起點（上車點） 在你的區 ＝ 合法（不管他去台灣哪裡）。
• 迄點（下車點） 在你的區 ＝ 合法（不管你從台灣哪裡把他載回來）。
• 起點與迄點「都在你的區以外」 ＝ 違法！
二、 舉例對照表：以「台北牌駕駛」為例
為了讓您更清楚，我們直接用您提到的例子來對照法條：
⚠️ 您的疑問： 「我是台北駕駛，空車在台中，乘客上車點在台中、去高雄，這樣可以嗎？」
解答： 絕對不行！ 這就是狀況 C。因為台北牌的駕駛在台中載人去高雄，不論起點（台中）或終點（高雄），都沒有一端交集到您的營業區（台北），這就是標準的「越區營業」，會被開罰 9,000 元。
三、 為什麼會有這個誤解？（實務上的陷阱）
您之所以會有「上車點為主，去哪都不受限」的印象，是因為平常我們都是從自家營業區（如台北）出發。
• 當您在台北接單時，因為起點已經在營業區內了，所以乘客高興去基隆、去台中、甚至去墾丁，您通通都可以載，完全不受限。這讓大家習慣了「只要上車點對了，去哪都行」的觀念。
• 但是，當您**人在外區（如台中）**的時候，這個邏輯就要倒過來——這時您只能接「回程去台北」的客人，絕對不能接「台中去台中」或「台中去高雄」的在地單。
四、 平台（如 Uber）是怎麼管制的？
現在的科技平台為了保護司機不被檢舉，系統後台都寫死了法規邏輯：
當系統偵測到您是「台北車」且人正「在台中」時，系統只會派發目的地是台北（或新北、基隆、桃園等共同營業區）的訂單給您。如果乘客設定的目的地是台中市區或高雄，系統根本不會把這單派給您，直接在科技層面幫您攔截了違法的風險。
法條字字句句都很嚴格，「起迄點有一端在內者」就是小黃與多元計程車跨區營運的最高最高指導原則。跑長途很辛苦，這條法規界線一定要記在心裡，才能賺得安心！
遵照您的指示，以下為您完整列出這條規範計程車營業區域最核心的法條——**《汽車運輸業管理規則》第 91 條**的完整條文內容。
由於第 91 條是專門規範「計程車客運業」的條款，內容涵蓋了營業區域、車輛、計費器、司機執業資格等諸多規定。其中關於您關心的「分區營業限制」與「起迄點」的完整法律文本，完整條列如下：
### 《汽車運輸業管理規則》第 91 條 完整條文
> **第九十一條**
> 經營計程車客運業應遵守下列規定：
> **一、 營運路線或營業區域：**
> * （一） 應在核定之營業區域內營業。但各地區公路主管機關對劃定之共同營業區域，得依實際需要另行公告之。
> * **（二） 計程車客運業應在核定營業區域內營業，其營業起迄點有一端在核定營業區域內者，視為在核定營業區域內營業。**
> **二、 車輛：**
> * （一） 車輛應裝設自動計費器，並依規定收費。多元化計程車客運業非經公路主管機關核准，不得裝設自動計費器。
> * （二） 車輛應依規定漆守車身顏色。但多元化計程車客運業之車身顏色，不得為教育部標準色黃色。
> * （三） 車輛應在車身前後、兩側、內部及車頂燈，依規定標示公司行號名稱、車號、駕駛人姓名或其他規定標示。但多元化計程車客運業之車輛，免依規定裝設車頂燈。
> **三、 駕駛人：**
> * （一） 駕駛人應領有職業駕駛執照。
> * （二） 駕駛人應領有警察機關核發之計程車駕駛人執業登記證，並依規定放置於車內明顯處所。
> **四、 營運管理：**
> * （一） 應依公路主管機關核定之費率收費，不得超收、拒載或故意繞道。
> * （二） 多元化計程車客運業應透過電子派車平台提供消費者預約載客服務，不得在路上巡迴攬客、在計程車客運接送站（排班點）排班、亦不得接受路邊攔車。
> * （三） 電子派車平台之營運應符合公路主管機關之規定，並留存車輛軌跡、派車紀錄及收費明細，保存期限不得少於二年。
> **五、 其他經公路主管機關規定應遵守之事項。**
> 違反前項第一款第二目規定，在核定營業區域以外載客者，處新臺幣九千元以上九萬元以下罰鍰。
>
### 💡 專業法律文本重點解析：
請大哥特別注意**第一款第二目**的文字，它是這樣寫的：
> **「其營業起迄點有一端在核定營業區域內者，視為在核定營業區域內營業。」**
>
這句話在法律上的意思就是：
1. **起點（上車）** 在台北，**迄點（下車）** 在台中 ➔ **有一端在台北（起點），合法。**
2. **起點（上車）** 在台中，**迄點（下車）** 在台北 ➔ **有一端在台北（迄點），合法。**
3. **起點（上車）** 在台中，**迄點（下車）** 在高雄 ➔ **兩端（台中、高雄）都不在台北，違法！**
所以，條文清清楚楚寫的是「起迄點有一端」，而非單看上車點。在外區時，只要回程的目的地是設定回您自己的營業區，就完全不用擔心違反這條法規。
21:25 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 在計程車與多元化計程車的實務營運中，「跨區營業」的法規界定非常嚴格：起點與終點，必須至少有一端在你的核定營業區內。
簡單來說：「可以送過去，不能空車在那裡接單（載回來）」。如果跨區送客後，在當地直接載客（起點、終點都在外區），那就是俗稱的「越區營業」，被檢舉會面臨《汽車運輸業管理規則》9,000元至90,000元的重罰。
為了合法避開罰單，並最大化降低「空車回程」的油耗與時間成本，老司機在實務上（實物技巧）主要運用的四大合法回程技巧：
1. 善用平台「順路功能」（最推薦）
如果您經營的是多元化計程車（如 Uber、LINE GO、 yoxi 等），系統都有內建的**「順路接單」**（或稱「設定目的地」）功能。
• 實務操作：
當您從「中彰投」送客到「高屏區」或「台北區」後，將系統的目的地設定為您在原營業區的家或常出沒的熱點（例如：台中高鐵站、朝馬轉運站）。
• 合法關鍵：
系統會幫您媒合「起點在外區，但終點在你原營業區」的乘客。因為終點在你的原營業區，這完全符合「有一端在營業區內」的法規，屬於合法載客回程。
• 注意限制：
各平台通常有限制每天使用順路功能的次數（例如一天 2~3 次），請務必留在跨區長途時使用，不要在市區內隨便浪費掉。
2. 轉戰「跨區交界交通樞紐」（高鐵、機場、大轉運站）
如果平台的順路功能一時之間配對不到人，請往跨縣市的主要交通節點移動。這些地方有大量「跨區移動」的長途旅客。
• 實務操作：
例如從台中送客到桃園後，可以前往桃園高鐵站、桃園機場或大型客運轉運站附近等候。
• 合法關鍵：
在這些樞紐搭車的旅客，有非常高的機率是要「返回中南部」或「跨區商務移動」。只要乘客的目的地是回你的原營業區，上車即可合法開單。
• 心法：
切忌在當地的市區精華街路（如台北信義區、高雄三多商圈）盲目繞駛，那裡高達 95% 都是當地短途客，一旦接單就是違規。
3. 加入「跨區司機互助群組」（熟手進階）
計程車業界（包含小黃與多元）有許多通訊軟體（LINE、Telegram）組成的**「長途預約互助群」或「回程車群組」**。
• 實務操作：
當你接到一單明天要「從台中到台北」的預約單時，你可以在群組內發文：「明天早上 10 點台北回台中，找回程客／派單。」 同時，台北的司機如果接到要來台中的客人，兩邊就可以進行**「轉單」或「換班」**。
• 合法關鍵：
透過熟客預約、同行調度，確保你載到的是「目的地回你營業區」的特定客人。
4. 設定利潤停損點：果斷「原車空返」
這是心理建設，也是最重要的成本控制技巧。
• 實務操作：
跨區送客完成後，給自己設定一個**「時間停損點」**（例如：在當地高鐵站或開啟順路功能等候 30 到 45 分鐘）。
• 核心思維：
如果超過時間仍未配對到合法的「回程單」，請果斷走國道空車切返原營業區。千萬不要因為「想賺油錢」而在當地心存僥倖接短途單。一旦被職業檢舉人（或執法機關）拍到起迄點都在外區，一張 9,000 元的罰單會直接吸乾你三、五天的純利，得不償失。
💡 小筆記：小黃與多元的執法差異
• 黃色計程車（小黃）： 絕對不能在非營業區的「排班點」排班，否則極易被當地司機排擠、拍照檢舉。
• 多元化計程車： 全靠 App 派單。當你跨區時，有些平台的系統會自動限制你「無法接收當地短途單」，這反而是系統在幫你做合規保護。
跨區載客是提高客單價的好機會，但「平安出門、合法回營」才是長久賺錢的硬道理。您目前在跨區跑車時，最常遇到哪一個區域（例如北上還是南下）的空車回程問題呢？
21:34 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 台灣計程車的「分區營業限制」是一項歷史悠久的交通管制政策。這項規定不僅影響了數十萬計程車司機的生計，也深刻形塑了台灣計程車產業的發展結構。
以下為您詳細梳理其歷史由來、起始年份、立法精神以及現行法條：
一、 歷史由來與起始年份：民國68年（1979年）
台灣計程車分區營業的嚴格限制，最早可以追溯到民國68年（1979年）。
1. 歷史背景：石油危機與車輛暴增
在1970年代（民國60年代），台灣經濟起飛，民間對計程車的需求大增，導致計程車數量在沒有管制的情況下急速膨脹。隨後遭遇全球石油危機，政府為了節能減碳、減輕都市交通擁擠，並全面整頓計程車產業秩序，交通部在**民國68年公告實施了「計程車牌照管制」與「劃分營業區域」**的雙重政策。
2. 當時的背景考量
當時台灣的道路基礎建設尚不完善，如果中南部的計程車全部湧入台北、高雄等大都市載客，會造成嚴重的都市交通癱瘓與嚴重的空車巡遊（繞駛浪費能源）。因此，政府決定「在地化管理」，讓各縣市的計程車留在當地服務。
二、 立法的精神與核心目的
這項政策在當年的立法與管制精神，主要基於以下四個核心維度：
• 維護交通秩序，減少空車巡遊：
限制營業區域可以防止大量外地計程車盲目湧入特定高收益區域（如台北市區），避免造成嚴重的交通壅塞與環境污染。
• 穩定市場供需，保障在地司機生計：
當時沒有衛星導航與媒合平台，各縣市依人口比例與需求核發牌照。限制分區營業能保護各縣市在地車行的生存空間，避免「蛋黃區」僧多粥少、「蛋白區」無車可搭的失衡現象。
• 便於行政管理與治安維護：
早期計程車管理偏向「治安防範」（例如早期的公路警察局與地方警察局管轄）。劃定營業區便於地方政府掌握轄區內的車輛數與司機身份，一旦發生犯罪事件或交通糾紛，能迅速追查。
• 使用者付費與地方財政平衡：
計程車行登記在當地，其相關牌照稅、營業稅（早期）及規費留在地方，理應服務地方縣民。
三、 現行法條依據
計程車分區營業的法律授權，主要依據**《公路法》，並在《汽車運輸業管理規則》**中做出具體規範：
1. 母法授權：《公路法》第39條
《公路法》第39條：
「公路主管機關應依據各地區之地理環境、經濟發展、運輸需求、公共利益及各類汽車運輸業之營運特性，核定其營業區域。」
2. 實施細則：《汽車運輸業管理規則》第91條
這是最核心的處罰與規範法條，明確規定了計程車的營運行為準則：
《汽車運輸業管理規則》第91條第一款第二目：
「計程車客運業違反前項第一款第二目規定，在核定營業區域以外載客者，處新臺幣九千元以上九萬元以下罰鍰。」
(註：同條文規範計程車營業起迄點必須有一端在營業區內。)
四、 營業區域的演進：從「單一縣市」到「大分區」
雖然這項政策始於民國68年，但隨著台灣交通網路的發達（如高鐵、捷運、快速道路的通車）以及共同生活圈的形成，過去「一縣市一營運區」的限制顯得過於僵化。
因此，交通部後來進行了數次大鬆綁，將營業區擴大為**「共同營業區」**（即目前現行的五大或六大區塊）。例如：
• 臺北區： 臺北市、新北市、基隆市、宜蘭市、桃園市（現已實質打通）。
• 中彰投區： 臺中市、彰化縣、南投縣、苗栗縣。
• 高屏區： 高雄市、屏東縣、台南縣市。
這樣調整的目的是為了順應現代人「跨縣市通勤」的習慣，只要**「上車點」或「下車點」其中一端**在你的核定營業區內，就不算違規。
這項歷史政策歷經近50年的演變，從最早的「嚴格管制」到現在配合現代生活圈的「大分區開放」，始終在「交通秩序」與「跨區便利性」之間尋找平衡。
台灣的計程車產業近期（尤其是多元化計程車與平台科技興起後）對這項制度有相當多討論。
2026.05.20 星期三
05:35 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 關於分區營業限制的歷史與法源
台灣計程車必須在核定區域內營業的規定主要是依據交通部頒布的汽車運輸業管理規則第九十一條。
這個政策大約發生在民國四十九年至民國六十年代初期。
當時台灣的計程車隨著公路法制定及隨後汽車運輸業管理規則的全面修訂，交通部為了便於地方交通監理與警察機關管理，避免車輛過度往大都市集中造成交通癱瘓，正式在管理規則中將全國劃分為數個營業區域。
規定內容是計程車必須在核定營業區內載客，但送客則不在此限。例如大台北車可以送客到桃園，但不能在桃園空車攬客，必須空車返回或順路載回台北。
關於總量管制凍結牌照的歷史
這是計程車業界最震撼的政策，共經歷了兩次最關鍵的轉折。
第一次發生在民國六十七年底全面凍結車行牌照。
當時因為政府曾開放個人計程車申請，導致全台計程車數量在短短幾年內暴增數倍，司機收入銳減惡性競爭，滿街空車造成嚴重油耗與交通瓶頸。交通部因而在民國六十七年十二月底宣布暫時凍結計程車行牌照。
第二次發生在民國八十七年十一月，立法院三讀通過修正公路法第三十九條之一，正式將計程車牌照應依照縣市人口及使用道路面積成長比例發放寫進法律，將原本的行政命令正式提升為法定總量管制基準。
當時各大報紙的新聞報導內容摘要
民國六十七年十二月底全面凍結牌照實施總量管制時，各大報皆以頭版或要聞顯著報導。
中央日報著重於健全運輸體制、維護交通秩序、節約國家能源。新聞引述交通部官方說法，指出全台營業小客車數量已達飽和，為避免運能過剩影響司機生計並改善都市交通擁擠，交通部決定自即日起暫停受理新設計程車客運業及新領牌照之申請。
聯合報與中國時報聚焦在運轉手生計、牌照變黃金以及計程車空車率過高的社會現象。報導指出大台北地區計程車空車巡迴率高達百分之五十以上。新聞也敏銳地指出，交通部一聲令下凍結牌照，恐將導致坊間車行牌照私下頂讓的黑市牌價水漲船高，反而加重後續想入行司機的負擔。
民國七十年代至八十年代強力取締跨區營業時，台灣日報與聯合報地方版經常報導地方社會新聞。
報導主軸是跨區載客越界引發地方司機與糾察隊的衝突，以及監理所與公路警察的鐵腕取締。新聞內容常寫到中部監理所會同警方於烏日草屯等交界處發動拂曉出擊，強力取締南投縣計程車越區至台中市載客，違者依公路法處以重罰。地方報紙也替基層司機發聲，報導司機抱怨分區營業的界線不符合實際生活圈，送完客後不能在當地接單只能空車開回，既浪費油資又阻礙生計，呼籲政府應擴大營業區域或打破縣市藩籬。
民國八十七年十一月立法院公路法修正總量管制法制化時，聯合報與中國時報財經與政治版報導立法院三讀通過公路法增訂第三十九條之一案。新聞詳細說明為了根本解決國內計程車過剩、流動率過高以及捷運通車後對排班運將造成的衝擊，未來各縣市核發計程車牌照必須精算縣市人口成長率與道路面積比例。這標誌著政府正式用法律把計程車的總量大門給關上，也奠定了後續台灣計程車牌照維持一牌難求，只能靠汰舊換新或靠行求牌的生態。
06:36 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
2026.05.21 星期四
05:45 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 這張圖片中的文字完整提取如下：
【預約表單】北投測試計劃開通服務中心
所有受邀合作夥伴皆需親自前往開通服務中心辦理帳號開通。前往前請確認：您本人有收到電話邀請、已完成註冊預約。若未受邀或未預約，現場將無法協助辦理。
文件準備： 建議提前準備 駕照審查證明書（無肇事紀錄）、身分證、行照、駕照
駕照審查證明書可提前申請並攜帶至服務中心，或於開通後補上傳。申請方式：
監理所臨櫃辦理（可當日領取）
監理服務網線上申請（約 4–6 個工作天）
預約說明
服務期間： 2026/5/20 起
服務時間： 週一至週五（國定假日除外）
平日上午（10:00–12:00）
平日下午（13:00–17:00）
服務地點： 台北市士林區中正路 235 巷 4 號 2 樓 203 室
士林捷運站 1 號出口旁，Google 地圖搜尋：「小樹屋│桂竹分館」
[本頁面由優行福爾摩沙股份有限公司發布及維護]
05:45 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
06:15 劉伯烏0968 您已被邀請加入「（Uber Moto ）摩托車載客/台北UberEats欠我一個獎盃群」！請點選以下連結加入社群！
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06:17 劉伯烏0968 圖片
06:48 劉伯烏0968 圖片
2026.05.22 星期五
06:13 劉伯烏0968 圖片
2026.05.23 星期六
16:40 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 走在 Uber 之前 看限時專送如何用兩輪轉動老北投的日常
在 Uber Foodpanda 與 Lalamove 席捲現代人的生活之前 早在數十年前的北投山城裡 就已經默默運行著一套領先時代的即時移動系統 老北投人口中的叫歐托拜 正式名稱為限時專送 這不僅僅是地方的交通工具 更是一輛輛承載著北投數十年演變與溫度的生活載體
昔日 只要一通電話 野狼125等打檔車便會穿梭於蜿蜒的山坡 狹窄的小巷與熱鬧的溫泉聚落之間 從早期的酒家小姐 趕場歌手 到後來的上學孩子 買菜居民與深夜歸宿的乘客 這群機車騎士構築起了一個基於熟悉感與信任的地方生活網絡 他們不只載人 還幫忙跑腿拿藥 接送小孩 甚至代領現金 包辦了山城居民的日常生活大小事
這台機車後座所承載的 是一整座溫泉山城的歲月記憶與獨特的生活哲學
從溫泉到河岸 北投河事生活節河樂融龍登場
為了讓大眾重新閱讀這段由機車風馳電掣所寫下的城市記憶 5月16日盛大登場的北投河事生活節 特別將焦點重新拉回北投的河岸與地方生活
這場由過去北投樂活節轉型而來的指標性地方活動 今年以關渡水岸公園為舞台 並特別以河樂融龍為主題 現場透過豐富的市集 藝文表演 趣味互動遊戲以及深厚的地方文化內容 重新開展北投的日常風景
值得關注的是 在這場重新梳理地方文理的盛會中 被推上舞台中央的主角有些特別 它不是眾人熟知的溫泉 也不歷史悠久的老街 而是一輛陪伴北投人走過無數風雨的機車
對年輕世代來說 限時專送或許聽起來像是一段充滿傳奇色彩的地方軼事 但對許多老北投人而言 戴上相同色系的安全帽 跨上後座 在幾分鐘內穿風過巷平安抵達目的地 是再自然不過的日常風景 今年主辦單位期盼透過這場活動 帶領參與者重新認識河流 聚落與這台特別的機車 是如何共同塑造出北投獨一無二的地方生活風貌
16:43 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 您已被邀請加入「（Uber Moto ）摩托車載客/台北UberEats欠我一個獎盃群」！請點選以下連結加入社群！
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17:27 劉伯烏0968 推薦好車行❤️
🖤計程車報考地點、考場、講習場宣傳單不要拿，好幾家特殊計程車行，夾雜在考場及講習場當中，陌生人攀談不要理會‼️
🖤不要租純電車來營業，尤其是特斯拉Tesla（特斯拉如果撞上，我們都賠不起那幾十萬）。
🖤不要跟車行打工跑抽成的，除非駕駛信用不佳，無法租車跟貸款買車。
🖤一直鼓吹大家去借信貸的車隊不要去，先問自己是來賺錢的？還是來借錢的？
♥️加劉伯烏好友，劉伯烏只推薦公司（Uber皇冠大車隊）長期配合的好計程車行，租車、買車、自己有車要靠行都可以。
「計程車駕駛服務網」可以自己查詢考試成績：
https://tx3.npa.gov.tw/NM112-512WebE/index
恭喜已考過的學員，全台灣有缺計程車牌的問題，不要等講習後才找計程車行，找劉伯烏介紹Uber 皇冠大車隊配合的好車行先卡位。
駕駛需要受僱單、租車、買車、自己有車靠行（台北），考過加劉伯烏LINE好友：@uber123
https://lin.ee/sGJlo1o
通關密語：「推薦好車行」
19:58 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 近期傳出Uber將在台北市北投區試辦「機車載客」服務，並自20日起啟動駕駛預約與招募流程，引發市場關注。相關訊息指出，此次測試採邀請制，部分外送或合作駕駛已收到開通服務中心表單，需準備無肇事紀錄證明、身分文件與駕照等資料，並於指定時段完成帳號開通。不過Uber對外強調，整體計畫仍處於評估階段，尚未正式上線。
交通部指出以機車媒合載客服務，將構成違規經營汽車運輸業
19:59 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 Uber評估是否在台北市北投區試辦機車載客服務，對此交通部明確表態反對，指出現行《公路法》規定營業載客僅限公路客運、市區客運及計程車業，機車並未納入合法營運工具，若平台以機車媒合載客服務，將構成違規經營汽車運輸業。依規定，駕駛最高可罰20萬元，平台業者最高可重罰2500萬元，並可能面臨吊銷牌照及駕照；同時也因不符營業型態，無法投保商業保險，事故恐衍生理賠與責任風險爭議。
2026.05.24 星期日
04:48 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 這起由 Uber 計劃在北投試辦「機車載客」所引發的風波，在台灣運輸界掀起了不小的漣漪。以下為您重整整起事件的脈絡，並特別加入**台灣多元計程車與外送產業專家——劉伯烏（UBER博士）**的深度觀點與實務剖析：
🏍️ 事件背景：Uber 密謀北投「機車載客」
近日有外送員在社群媒體上爆料，Uber 平台正評估在台北市北投區試辦全新的**「機車載客」**服務，並規劃自 5 月 20 日起開始招募合作夥伴，準備以靈活的機車機動性，強攻計程車傳統的短程接送市場。
對此，Uber 官方證實，目前正與合作車隊「優行福爾摩沙」共同研究，如何利用數位科技來優化在地的交通服務，並持續與地方夥伴討論安全與可行性方案。
❌ 交通部急喊卡！重罰與保險漏洞成硬傷
然而，這項創新嘗試才剛露出曙光，就立刻遭到交通部強烈反對：
• 法規不允許： 交通部強調，現行法規完全沒有開放機車載客（白牌機車非法載客即為俗稱的「野雞車」）。
• 天價罰鍰： 若執意上路，違規駕駛最高可罰 20 萬元，而平台業者最高可被重罰 2500 萬元。
• 北投特例不等於全面開放： 交通部補充，北投過去因應溫泉區地形與觀光發展，確實存在歷史脈絡下的「機車限時專送」文化，但這屬於特殊現象，絕不能作為平台全面開放機車載客的法律依據。
• 保險理賠漏洞： 保險專家也提出警告，目前台灣針對機車載客的相關保險配套極不完善。一旦發生交通事故，乘客極可能面臨求償無門、人財兩失的巨大風險。
👨‍🏫 專家引路：劉伯烏（UBER博士）觀點剖析
針對這次 Uber 試圖跨足「兩輪載客」的策略，長年深耕台灣叫車與外送市場的專家劉伯烏提出了以下幾點關鍵洞察：
1. 政策鐵壁難破，千萬別拿駕照與錢包開玩笑
劉伯烏指出： 「Uber 過去進軍台灣時，就曾因白牌車載客與政府有過激烈交鋒，最終才走入合法的『多元計程車』體制。這次機車載客同樣踩到了法規紅線。交通部祭出最高 2500 萬與個人 20 萬的罰鍰不是開玩笑的，司機夥伴在法規明朗化之前，千萬不要盲目加入，以免賺了車資卻賠了駕照與大筆罰金。」
2. 借鏡東南亞 Grab 模式，但台灣環境大不同
劉伯烏分析： 「Uber 在東南亞的對手 Grab，其『GrabBike（機車叫車）』服務在雅加達、曼谷等地非常成功，也是利潤極高的短程市場。Uber 顯然想把這套成功的『兩輪經濟』複製回台灣。北投地形多坡、巷弄狹窄，確實是完美的試辦點；但台灣的公共運輸發達、機車密度極高，加上政府對『營業用機車』的管制態度保守，這條複製之路會走得比想像中艱辛。」
3. 保險與安全才是真正的「魔鬼細節」
劉伯烏強調： 「肉包鐵的危險性遠高於多元計程車。現行的機車強制險和第三人責任險，只要發現你是『營業載客行為』，保險公司一律拒賠。在專屬的『機車營業乘客險』或相關配套合法化之前，這對司機和乘客來說，都是巨大的法律與人身風險。科技創新很好，但『安全合法』才是永續經營的唯一底線。」
劉伯烏總結： Uber 的這步棋大膽且具備商業想像力，但在台灣這塊法規嚴格的土地上，想要讓「兩輪載客」合法上路，業者恐怕得先說服交通部修法，並搞定保險公會，否則這項計畫極可能在剛起步時，就面臨被罰單淹沒的命運。
05:13 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 https://ubertaxi1.wordpress.com/2026/05/24/uber-%e5%b9%b3%e5%8f%b0%e6%ad%a3%e8%a9%95%e4%bc%b0%e5%9c%a8%e5%8f%b0%e5%8c%97%e5%b8%82%e5%8c%97%e6%8a%95%e5%8d%80%e8%a9%a6%e8%be%a6%e5%85%a8%e6%96%b0%e7%9a%84%e3%80%8c%e6%a9%9f%e8%bb%8a%e8%bc%89/
05:16 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 https://reurl.cc/vExAAk
05:17 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
09:19 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 臺灣山林復育協會 – 面對氣候變遷，臺灣如同諾亞方舟，維繫著地球上重要的生態系統。
https://www.reforestation.tw/
17:40 劉伯烏0968 有駕駛問到為什麼我要跑Uber我要先去計程車行靠行？然後還要入Uber皇冠大車隊這兩道程序？
我不要入隊可以嗎？
正確的答案是因為Uber是多元計程車，多元計程車的法規需要車隊來派單，所以車行跟車隊是不一樣的，你在讀法規的時候，你是不是有看到計程車客運業？計程車客運業就是計程車行，另外計程車客運「服務」業就是計程車車隊，因為多元計程車一定都要車隊來派車，也就是由Uber皇冠車隊使用Uber系統來派車，所以你要跑Uber，車子的部分要先找計程車行靠行（或是租車、買車），先靠行的意思就是要找計程車行，把你的車子領營業牌（紅牌），然後再去Uber皇冠大車隊入隊，車隊的櫃檯人員會協助你上傳資料，這樣子的話就24小時內就會開通帳號，就可以開始上線營業。
所以要先把車子處理好掛紅牌，這個叫做「靠行」，然後再去Uber皇冠車隊入隊這個叫做「入隊」，入隊就是把帳號開通開始使用Uber的系統，這就是你法規讀到的「計程車客運業」跟「計程車客運服務業」差兩個字的不同，所以名字有「服務」這兩個字的叫「車隊」，沒有「服務」這兩個字的叫「車行」。
2026.05.25 星期一
08:00 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 舊約-跟著導航讀聖經
第7天（一）導航重點:創28-31章
在從別是巴到巴旦亞蘭（哈蘭）的路上，雅各在伯特利也同樣的得到了跟亞伯拉罕和以撒一樣的約“地上的萬族都要因你的後裔得福”。創世紀12:3節就像木樁一樣成爲嵌入那裏的坐標，這是神國百姓存在的意義和使命。
雅各跟他舅舅的女兒及使女等四名女人生了兒子。這12個兒子是建立神國的12支派，是以色列的脊梁。
我們現在看的是以善惡樹爲起點，該隱譜系和塞特譜系在人類歷史中是如何發展的。
*建立神國子民：
在以力量和武力統治的世界歷史中，神呼召亞伯拉罕，開始建立“神國”（創12:1-3）。
-公民身份證1號：亞伯拉罕
-公民身份證2號：以撒
-公民身份證3號：雅各
在神的干預下，成爲巨富的雅各在返鄉途中與緊隨其後的舅舅拉班和解後分手。
♡同在基督里是何等祝福！
和合本 音檔
https://youtu.be/H0BhsKXZVlk
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第8天（二）導航重點:創32-36章
神再次與擔心見到哥哥以掃而害怕的雅各在毗努伊勒相見。並給他一個新名字“以色列”。
超越雅各的屬人戰略，在神的恩典之下，哥哥與雅各和好。
後來，當雅各的女兒底拿在他們定居的示劍城被強奸時，西緬和利未襲擊並殺死了城裏所有的男人，把底拿領回來。在雅各爲此而害怕被周圍居民擊殺時，神旨示他去伯特利。
伯特利，是雅各逃離哥哥以掃時遇見神的地方。
雅各上到那裏築壇時，神給了雅各關於土地和子孫的恩約。
拉結在生便雅憫時難產而死。以撒也歸到他列祖那裏，以掃和雅各爲他安葬。
創世記36章記錄了以掃。他是以撒的長子，從家譜中的記錄來看，是遠離神國後嗣的族譜。
♡同在基督里是何等祝福！
和合本 音檔
https://youtu.be/JQadeHYSIFI
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第9天（三）導航重點:創37-41章
雅各晚年的故事延續到了約瑟，爲出埃及記做鋪墊。閱讀雅各的家人如何來到埃及。
約瑟是雅各和拉結所生的排行第11的兒子。因爲雅各的偏愛和約瑟的夢，他被其他弟兄恨惡，最終被賣給以實瑪利商人，去了埃及。
第38章記載了約瑟被賣後，雅各的第四個兒子猶大從他兒媳婦他瑪生下法勒斯和謝拉。這是路得記中波阿斯誕生的根源，這部分我們稍後會讀到。波阿斯繼承法勒斯的血統，家譜從路得記和波阿斯一直延續到俄備得、耶西和大衛。
因爲約瑟在獄中曾爲被囚在一起的酒政和膳長解夢，所以去爲法老解夢。解夢時說到用智慧的對策管理荒年的辦法，爲此約瑟被提拔爲埃及總理。
♡同在基督里是何等祝福！
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https://youtu.be/MGDKP1sBuwk
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第10天（四）導航重點:創42-45章
如約瑟的解夢一樣，埃及和迦南地在經歷了7年大豐收之後，7年荒年接踵而至。當全地發生饑荒時，約瑟的兄弟前往埃及尋糧。
一眼就認出哥哥們的約瑟，很想知道弟弟便雅憫的狀況，於是就提出下次糴糧的時候一定要帶便雅憫來的要求。反對便雅憫去埃及的雅各，因饑荒甚大，便尋求神的恩典，最後同意便雅憫同去埃及糴糧。
約瑟見到同母所生的弟弟便雅憫，便壓抑不住內心的情感，透露自己是約瑟。請兄弟向他們的父親雅各問好，告訴他們自己已成爲埃及的總理。
約瑟感謝神先差遣他來埃及是爲這救恩。他爲了父親雅各準備了車和糧食，並邀請父親移民到埃及。
♡同在基督里是何等祝福！
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https://youtu.be/UxrwHwrK3LE
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第11天（五）導航重點:創46-50章
約瑟是有信仰的人，他認識並事奉向亞伯拉罕、以撒、雅各顯現的神爲自己的神。
雅各應約瑟的邀請，爲躲避饑荒，帶領全家70人從別是巴移民到埃及的歌珊地。130歲的雅各下到埃及生活17年後，在147歲時去世。約瑟也在埃及去世，享年110歲。
在讀約瑟生平時，我們不能只關注他好的一面。從創世記12:1-3節開始的神國是如何延續下去的？尋找這些關鍵點是我們閱讀的重點。
我們要從神國建立的發展中看“一個人的生命是如何被使用來建立神國的”? 同時，也要從“誰是神國的後嗣”的角度來解讀。
現在雅各的12個兒子已長大，成爲一個70人的大家族。讓我們一起用期待的心繼續讀出埃及記中的神國發展。
♡同在基督里是何等祝福！
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https://youtu.be/SCueihCBBxE
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第12天（六）導航重點:出1-5章
在創世記50章之後的400年間裏，以色列人口約達到了250萬，出埃及開始了。這是神國百姓完成的時間點。不斷生育繁衍的以色列百姓對埃及人構成威脅，法老兩次下令殺害男嬰。
在這樣的歷史背景下，神揀選了摩西，成爲法老公主的養子，在法老王宮中被撫養40年。但擁有希伯來人血統的摩西，殺了攻擊希伯來人的埃及人，逃到米甸曠野。
作爲牧羊人，40年來在曠野生活的摩西，在何烈山的荊棘叢中遇見了神。
神賦予摩西把以色列百姓領出埃及的使命。
這時，摩西問神的名字。
*神的名：耶和華，“自有永有的”（I am WHO I am）
這名就是內在的（‘shâkhan’ in Hebrew）神！
與我們同在的、掌管和引導我們的神的名。
♡同在基督里是何等祝福！
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https://youtu.be/PHauhdPLGC4
08:01 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 已新增新的記事本。
22:40 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 https://td.police.gov.taipei/RelData.aspx?sms=78D644F2755ACCAA&ParentSN=937B2D0318831EF6
2026.05.26 星期二
14:24 劉伯烏0968 圖片
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2026.05.29 星期五
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2026.05.30 星期六
06:35 劉伯烏0968 https://ubertaxi7.car.blog/2026/05/30/%e6%96%b0%e5%8c%97%e9%81%8b%e5%b0%87%e7%a6%8f%e9%9f%b3-120%e8%99%95%e5%85%ac%e6%9c%89%e5%81%9c%e8%bb%8a%e5%a0%b46%e6%9c%88%e8%b5%b7%e5%8d%88%e9%96%93%e5%85%8d%e8%b2%bb%e5%81%9c2%e5%b0%8f%e6%99%82/
09:06 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 https://youtu.be/R85JrXAGBpQ?si=_EIPoWIE1wWscdHK
2026.05.31 星期日
08:21 劉伯烏0968 也就是說，您高興從現有車隊退隊，轉而加入Uber皇冠大車隊，無需計程車行老闆同意，您心情好或心情不好，隨身可以退隊、入隊，車行跟車隊都不可以刁難您。
公文重點摘要
發文機關
臺北市公共運輸處
發文日期
中華民國115年5月27日 2026年5月27日
主旨
多元化計程車駕駛人入隊及退隊證明書相關事宜
核心重點
1 公文內提供的入退隊證明書等資料皆為參考範本，內容可由各車隊自行規劃
2 明確規定入退隊證明書中無須加蓋所屬車行或合作社等印章
3 因近期接獲駕駛反映仍有部分車隊要求加蓋印章與規定不符，故特發此文要求各車隊務必將此規定周知所屬承辦人員，以維護駕駛人之勞動權益
這份公文的完整原文內容如下：
正本
檔號：
保存年限：
臺北市公共運輸處 函
地址：110210臺北市信義區松德路300號4樓
承辦人：施怡伶
電話：02-27274168轉8559
傳真：02-27591809
電子信箱：tc9987@gov.taipei
受文者：台灣數位平台預約接送從業人員產業工會
發文日期：中華民國115年5月27日
發文字號：北市運般字第1153048333號
速別：普通件
密等及解密條件或保密期限：
附件：
主旨：多元化計程車駕駛人入隊及退隊證明書相關事宜，如說明，請查照。
說明：
一、復臺北市計程車駕駛員職業工會115年5月7日115北市計工字第115044號函暨本處115年4月30日北市運般字第1153042123號函（諒達）續辦。
二、查本處前函提供駕駛人參與本市多元化計程車證明書及駕駛人退出本市多元化計程車證明書等資料皆為參考範本，內容可由車隊自行規劃，另入、退隊證明書中無須加蓋所屬車行/合作社等印章。
三、另本處前以115年4月30日北市運般字第1153042123號函告知於證明書中無須加蓋所屬車行印章，惟近期屢獲駕駛反映，部分車隊仍要求加蓋印章，與前揭規定不符，請各車隊業者務必將本項規定周知所屬承辦人員，以維護計程車駕駛人之勞動權益。
正本：臺北市計程車客運商業同業公會、臺北市計程車駕駛員職業工會、臺北市自備車輛計程車駕駛員職業工會、臺北市個人計程車駕駛員職業工會、臺北市計程車客運服務商業同業公會、臺北市汽車駕駛員職業工會、有限責任臺北市計程車運輸合作社聯合社、台灣數位平台預約接送從業人員產業工會、全國計程車產業提升推動協會、裕隆交通股份有限公司、皇冠大車隊企業股份有限公司、優酷國際股份有限公司、台灣都會公共交通股份有限公司、耐斯都會股份有限公司、全國車隊股份有限公司、優事暢國際有限公司、大都會平台科技股份有限公司、大都會...
也就是說，您高興從現有車隊退隊，轉而加入Uber皇冠大車隊，無需計程車行老闆同意，您心情好或心情不好，隨身可以退隊、入隊，車行跟車隊都不可以刁難您。
08:21 劉伯烏0968 圖片
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08:21 劉伯烏0968 新北運將福音 120處公有停車場6月起午間免費停2小時
新北市的計程車司機有福了。為體恤運將長年在外的奔波辛勞，新北市交通局宣布，將自6月1日起至12月31日止，於全市120處公有停車場試辦計程車午間免費停車優惠。每天11點至13點期間，提供整整2小時的免費停車時間，讓小黃及多元計程車司機中午能安心吃飯、好好充電。
體恤夏季酷暑 打造友善運輸環境
交通局停車管理科長吳清哲指出，計程車駕駛工作時間長，尤其面對夏季高溫，中午時段經常面臨找不到合適地點休息與用餐的困擾。市府期盼透過這項實質貼心的政策，減輕運將們的負擔，攜手打造更友善的運輸服務環境。
優惠重點整理
活動期間是6月1日至12月31日。
優惠時段為每日11點至13點，共2小時。
適用對象包含全國計程車與多元計程車。
辦理方式只要憑白底紅字營業車牌，到停車場管理室辦理人工銷單即可。
適用地點為新北市境內共120處公有路外停車場。
運將朋友們中午不用再為找車位發愁，歡迎多加利用這2小時的黃金休息時間，充飽電再安全上路。
08:21 劉伯烏0968 這兩張照片的文字內容完整辨識與整理如下：
### 第一張圖片文字
**三、台灣數位平台預約接送從業人員產業工會理事長威爾**
**（一）** 計程車電動化具高度市場潛力與產業發展空間，現階段我國運具電動化資源多集中於公車領域，惟若推動計程車大規模電動化，整體市場規模與產值效益可望更為可觀。建議政府加速發展符合台灣計程車營運需求之專用電動車型，以提升基層司機導入意願與產業可行性。
**（二）** 電動計程車政策除減碳外，亦應兼顧交通平權與通用化需求。身心障礙者、高齡者及其他弱勢族群之交通需求，不應侷限於就醫接送，而應涵蓋日常生活、休閒及社會參與等移動需求。建議參考國外經驗，推動具無障礙與通用化設計之電動計程車。
**（三）** 運具電動化可與長照及高齡社會政策結合，擴大公共服務效益。若能透過商業車補助及公正轉型政策，推動通用型電動計程車投入市場，除有助於車輛電動化外，亦可補足長照 3.0 社區接送及高齡者日常移動需求。
**（四）** 補助政策應回應基層司機實際財務能力，不能僅以補助金額作為推動依據。以目前電動車價格而言，即使政府提供補助，基層司機仍需承擔相當高額貸款與營運風險。建議政策設計應納入司機現金融流、融資能力及實際營運負擔等因素。
**（五）** 計程車電動化除補助外，亦需搭配法規制度與防弊機制。建議檢討《公路法》、《汽車運輸業管理規則》及《計程車客運服務業申請核准經營辦法》，使車行、車隊與駕駛可共同配合政策推動；同時避免補助資源過度集中於車行端，而未能實際照顧基層司機權益。
### 第二張圖片文字
**十八、台灣數位平台預約接送從業人員產業工會理事長威爾（第二次發言）**
**（一）** 推動計程車電動化除補助措施外，亦需搭配相關法規修正與制度設計，以建立推動誘因與配套管理機制。建議檢討《公路法》及相關管理辦法，使車行、車隊及駕駛均能遵循法規並配合政策推動；同時應建立防弊機制，避免補助資源過度集中於車行端，而未能實際照顧基層司機權益。
**（二）** 電動化政策推廣除政府宣導外，亦應結合工會、公會及民間組織力量，以貼近第一線駕駛需求之方式進行溝通與推廣。建議政府編列適當宣傳及推廣資源，透過公私協力模式提升基層司機對政策之理解與接受度，強化整體政策推動成效。
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08:22 劉伯烏0968 為什麼我不跑Bolt的原因之一?
Uber對乘客抽25%，Bolt 抽20%，為什麼Bolt的駕駛人數仍是搖搖欲墜？乘客要靠打折燒錢才能留下來？
先看Bolt 的2個假議題：
1、Bolt抽20%比Uber少5%。
2、Bolt的順風3次比Uber的2次多一次。
雖然一般人看數字只看外表，不仔細求證，但是像2026年3月，主計處公佈台灣的消費物價指數年增率：上漲1.2%，但你看就會罵「騙肖仔」，每天吃的便當明明是由去年100元漲到今年120元，上漲20%，這是因為統計數字因採樣權重，統計結果跟體感差很多，因為這物價是你熟悉的數字，所以馬上覺得怪怪的。
但下面這數字你就看不出端倪了。
1、Bolt抽20%比Uber少5%。
2、Bolt順風3次比Uber的2次多一次。
Uber在台灣已經至少12年，客源比Bolt 穩定也是理所當然，所以駕駛每天的收入，在都沒有對乘客打折的情況之下，Uber駕駛收入比Bolt 收入高也不意外。
所以如果這樣來推估Uber 駕駛與Bolt 駕駛的真實收入比較，你會覺得怪怪的嗎？
1000*75%=750（Uber)
900*80%=720(Bolt)
為什麼Bolt駕駛的收入會低於Bolt ，我知道你會說這數字沒根據，但如果說Bolt 從開始到現在，都不斷的在補助乘客坐車，這事實你不知道嗎？如果不補助Bolt 乘客，Bolt 駕駛的收入會不會比900更短少？
第二個假議題，你一樣沒看懂？
Bolt順風3次比Uber的2次多一次？所以Bolt勝出？
你知道順風的運作原理嗎？順風的重要程式規則是優先派單，所以是Bolt 駕駛對內部的Bolt駕駛的競爭，當某一位Bolt 駕駛打開順風，Bolt系統就會優先派單給這位駕駛，所以在派單順位上，只會排擠Bolt 其他駕駛，跟其他車隊如Uber 皇冠大車隊、台灣大車隊、大都會車隊、Line go 、yoxi 、Grab 、白牌...都無關，當每一位Bolt駕駛的順風機會都3次、4次...100次，都跟Uber無關，因為是Bolt系統內駕駛的競合。
所以之前有人拼命廣告，Bolt 順風3次勝出Uber的人，這人不可能不知道順風原理，因為大家都是從Uber的旋轉門出來的人，比駕駛都懂順風原理，這愚民廣告的策略用意，居心叵測。
敬請待續：之二。
08:22 劉伯烏0968 圖片
08:22 劉伯烏0968 🖤計程車報考地點、考場、講習場宣傳單不要拿，好幾家特殊計程車行，夾雜在考場及講習場當中，考生遇到陌生人攀談不要理會。
🖤不要租純電車來營業，尤其是特斯拉Tesla（特斯拉撞上，你賠不起那幾十萬）。
🖤一直鼓吹大家去借信貸的車隊不要去，先問自己是來賺錢的？還是來借錢的？
🖤不要跑抽成，替計程車行打工，除非你信用不佳，無法租車或貸款買車。
♥️加劉伯烏好友，推薦Uber官方車隊（皇冠大車隊），長期配合的計程車行，租車、買車、自己有車要靠行都可以。加劉伯烏LINE好友：@uber123
https://lin.ee/sGJlo1o
🚗（免費）Uber 台北皇冠大車隊歡迎邀請朋友一起來上課（青年守則：助人為快樂之本）填寫表單：
https://forms.gle/GdK1cEU45f3YSyet6
Uber台北(桃園）計程車執業登記證考前衝刺班（第一小時）+Uber跑車實務(第二小時）。
*（現場備有計程車題庫110元，只有現場代印，不寄送）
*填寫上面表單免費報名上課，過考率接近100%，沒來上課過考率只有54%。
「山地也要歸你，雖是樹林，你也可以砍伐；靠近之地必歸你。迦南人雖有鐵車，雖是強盛，你也能把他們趕出去。」」‭‭約書亞記‬ ‭17‬:‭18‬ ‭
08:23 劉伯烏0968 這篇原文章主要在解析 Bolt 進入台灣市場後，因多平台接單踩到法規紅線所引發的連鎖效應與經營困境。
一 核心痛點 多元計程車為何會被要求退隊或停權
多元計程車司機若想採取單一車隊多平台的跑車模式，目前在台灣會直接面臨被車隊退隊或停權的命運，主要有兩大關鍵原因：
1 法規硬性限制
依據 計程車客運服務業申請核准經營辦法第16條。
鐵律 同一輛多元化計程車，只能加入一家計程車隊。
2 平台後台稽核與全面徹查
叫車平台如 Uber、LINE GO、台灣大車隊、yoxi、Bolt 等在進行系統審查或配合主管機關查核時，若發現駕駛有重複掛靠不同車隊或多平台重複派單的疑慮，車隊就會依法要求駕駛辦理退隊。
概念誤區 許多人誤以為叫車平台只是純媒合 App，但實際上國際品牌在台灣都必須與在地合法車隊合作。跨平台接單在底層邏輯上就等同於同時使用不同車隊資源，屬於違法行為。
現況 駕駛面臨強制二選一，沒有模糊地帶。
二 事件導火線 政大學生丟包悲劇與連鎖反應
導致主管機關大動作徹查的轉折點，源自於一起嚴重的社會事件：
惡性競爭的起源 Bolt 來台初期因駕駛不足，大量招募 Uber 駕駛加入，形成雙平台接單。當時各車隊的策略是歡迎別家駕駛來開通，但禁止自家駕駛去別隊。
悲劇發生 一名兼開 Bolt 的駕駛發生了丟包政大學生的事件，導致乘客隨後遭四台車輾斃。
政府介入 此悲劇引發公共運輸處鐵腕徹查，發現每家車隊都有駕駛違法加入雙車隊的嚴重情況，進而強制要求車隊通知駕駛限期二選一。
三 Bolt 目前面臨的四大經營困境
因為丟包事件引發的徹查，讓 Bolt 的如意算盤落空，目前陷入腹背受敵的艱難處境：
1 車牌總量管制
台灣計程車牌額受總量限制，Bolt 難以招募到全新駕駛。
2 駕駛與乘客雙流失
因嚴禁多平台，駕駛紛紛退出，尖峰時間乘客叫不到車，優惠用完後便流回 Uber。
3 危機處理能力不足
Bolt 急於發新聞稿提議修法開放多平台，卻粗心選擇在丟包案開庭日發表，顯現內部行政不嚴謹。
4 市場孤立
台灣大車隊、Uber 等既有平台與乘客已達生態平衡，對開放多平台興趣缺缺，僅剩 Bolt 宛如熱鍋上的螞蟻。
四 專家劉伯烏的誠懇建議與總結
知名業內人士劉伯烏引用電影白色夾竹桃裡的女主角經典台詞，因為直到我看到了結局，我才真正明白開頭的意思。這句話隱喻 Bolt 從一開始靠多平台搶人的策略，就注定了今日腳步不穩的結局。
對駕駛的強烈建議
駕駛應選擇營業穩定的 Uber 多元計程車，而非處於風雨飄搖中的 Bolt。避免盲目投入多平台，否則一旦將來 Bolt 突然宣布退出台灣市場，駕駛回頭想重新加入 Uber 卻遭拒絕，將陷入前方告急、後方失守的兩頭空局面。
08:23 劉伯烏0968 Bolt多平台核心痛點：為什麼會被要求退隊或停權？
多元計程車司機若想採取單一車隊、多平台的跑車模式，往往會面臨被車隊退隊或停權的命運。最根本的原因，就是踩到了法規紅線。
兩大被退隊的關鍵原因
1 法規硬性限制
法源依據：根據《計程車客運服務業申請核准經營辦法》第16條規定。
鐵律：同一輛多元化計程車，只能加入一家計程車隊。
1 平台後台稽核
叫車平台（如 Uber、LINE GO、台灣大車隊、yoxi bolt等）在進行後台系統審查，或配合主管機關查核時，若發現駕駛重複掛靠不同車隊，或有多平台重複派單的疑慮，車隊就會依法發出通知，要求駕駛辦理退隊。
平台與車隊的綁定關係
許多人誤以為 Uber 或 LINE GO Bolt只是單純的媒合 App，但實際上：
合規營運：包含 Uber 在內的國際品牌或新進平台，在台灣都必須與在地合法計程車隊合作。
違規實態：當駕駛同時用 Uber 和其他品牌接單時，在系統底層等同於同時使用不同車隊的資源，這直接違反了單一車隊的法規。
運將目前的現況
強制二選一：
面對法規與平台的嚴格審查，目前多元計程車司機沒有模糊地帶，只能在不同車隊與平台之間做出單一抉擇，無法合法地腳踏兩條船。
這事件的核心導因就是這為Uber駕駛多平台接了Bolt 車隊的單，而之前Bolt剛開始因為駕駛不足，所以就大量的招募uber駕駛來Bolt 雙平台，而使得競爭進入白熱化，所有的車隊都歡迎別人的車隊來多平台開通帳號，反而禁止自己的駕駛去別的車隊多平台，用這種方式來互搶駕駛，一直到多平台的Bolt 駕駛丟包政大學生，造成乘客被四台車輾斃的悲劇。
就是這事件造成公共運輸處，開始徹查多平台入雙車隊的駕駛，要求車隊通知駕駛二選一，這也就是為什麼劉伯烏呼籲駕駛，仍應選擇穩定營業的Uber多元計程車，不應該選擇風雨飄搖的Bolt ，避免將來Bolt 突然宣布不玩了，你轉頭要重新加入Uber 卻被拒絕，屆時你就前方告急後方失守的局面。
為什麼Bolt 會急著要提議修法？原因是台灣計程車市場因為牌額總量管制，Bolt 很難找到新的駕駛，本來Bolt 的如意算盤是利用多平台，吸取別的車隊的駕駛來Bolt，沒想到吃快打破碗，發生了丟包事件的悲劇。
造成的結果就是公運處開始徹查違法入隊的駕駛與車隊，發現事態嚴重，每家車隊通通有獎。
台灣大車隊跟Uber 駕駛跟乘客，本來就處於平衡狀態，而Bolt因剛成立，駕駛不足時在尖峰時段，Bolt 乘客就叫不到車，駕駛則因為Bolt車輛不足而疲於奔命，駕駛抱怨退出，乘客把優惠用完了，仍然回來Uber坐車。
這就是Bolt急著要修法通過多平台，發表新聞稿時，又相當的不謹慎選擇丟包案開庭的日子，可見Bolt內部行政的不嚴謹，危機處理能力不足。
Bolt 目前的困難就是進入，因為缺計程車牌找不到新駕駛，又因為丟包案主管嚴禁多平台，駕駛跟客同步流失，腹背受敵的艱難情況。
反倒是其他的系統及車隊，對於開放多平台興趣缺缺，而只有Bolt 記得像熱鍋上的螞蟻。
美國知名電影**《白色夾竹桃》（White Oleander）**裡的女主角阿斯特麗德（Astrid，由馬克安·迪利飾演）的經典獨白。
片中完整的經典台詞是：
「每個人都問我為什麼要從結局倒敘回開頭。原因很簡單：因為直到我看到了結局，我才真正明白開頭的意思。」
剛開始Bolt 用多平台來增加駕駛，這本來就會註定腳步不穩，所以劉伯烏在Bolt剛進台灣時，就提醒大家不要急著多平台，等水退了之後再做決定也不遲。
08:23 劉伯烏0968 #踢椅背就被丟包台64線 政大生遭輾斃司機竟拒認罪
#Bolt同日高調喊法規鬆綁 劉宏恩痛批在傷口上灑鹽
一樁令人髮指的台64線丟包輾斃案，於26日在新北地院首度開庭。25歲的政大溫姓畢業生，今年1月25日凌晨搭乘叫車平台Bolt的計程車，僅因不慎踢到椅背引發林姓司機不滿，竟在深夜被強行趕下高架快速道路，隨後慘遭4車輾壓當場身亡。
面對一條年輕生命的逝去，被告林姓司機在庭上毫無悔意，悍然拒絕承認遺棄致死罪，僅願避重就輕坦承過失致死。死者家屬律師憤怒指出，專業運將明知深夜將醉酒乘客拋棄在快速道路上形同謀殺，具備不確定的殺人故意，應以殺人罪論處；公訴檢察官也當庭將起訴書中的要求下車，強烈修正為拖行下車，揭露了當時司機粗暴、冷血的惡行。
知名法醫高大成受訪時更直言批評，司機在極度危險的高架道路上把人趕下車，簡直是讓其他無辜的駕駛來承擔撞死人的責任，絕對不可以這樣，這什麼社會！
毫無企業社會責任 Bolt平台的投機與冷血，然而最令人齒冷與憤怒的，莫過於叫車平台Bolt（博歐）的投機行徑。
就在這場讓家屬撕心裂肺的開庭日當天，Bolt公司竟毫無道德底線地發布了一份問卷調查，大肆宣傳近9成駕駛希望法規鬆綁，期盼能同時加入多個平台的新聞。這種在敏感時刻轉移焦點、毫無同理心的行徑，徹底引爆社會大眾與學術界的怒火。
政大法律系副教授劉宏恩隨即在臉書上發出嚴正譴責，痛批Bolt簡直是在被害人家屬和政大師生的傷口上狠狠灑鹽：
我真的是感到非常憤怒！這件事Bolt你到現在都沒付出任何法律代價，目前的法規已鬆到無法課予你們平台責任，你還嫌不滿足，還要求法規進一步更鬆綁？
Uber多元計程車博士劉伯烏表示：這起事件就是緣起Bolt多平台的行徑，Bolt只負責違規派單賺錢優先，沒有善盡管理責任，人命出事平台沒責任？
回顧整起案件，Bolt平台作為媒合角色，賺取了商業利益，卻在旗下司機發生如此喪心病狂的惡行後，至今未承擔相應的法律與社會責任。現行法規對這類新興科技平台的監管漏洞，已成為他們的護身符。
更令人難以忍受的是，Bolt選擇在被害者開庭、司機醜態百出的同一天發布要求放寬法規的新聞稿，滿腦子只盤算著如何擴張版圖、如何幫司機爭取更多彈性與收入，卻對自家司機奪走一條政大高材生性命的慘劇冷眼旁觀、不發一語。
這種要利益、逃責任的投機嘴臉，不僅暴露出企業內部核心價值的冷酷無情，更是對台灣法治與消費者生命安全的公然挑釁。一個連基本安全防線都無法保障、對受害者家屬毫無憐憫之心的叫車平台，究竟憑什麼要求政府進一步鬆綁？大眾看見的，只有一個被利益熏心、冷血至極的無良企業，這就是Uber博士劉伯烏強力譴責，並主張不要加入Bolt平台 ，即是將來多平台修法通過，聰明的駕駛也不要去Bolt 辦理多平台，乘客為了生命安全，所有的計程車都可以坐，就Bolt 這一家你要考慮清楚。
08:24 劉伯烏0968 Uber乘客十大最討厭Uber 駕駛那些行為？
1. 態度差，沒禮貌
• 說明： 不打招呼、愛理不理、態度不耐煩，讓人感覺不受尊重。
2. 繞路或故意延長車程
• 說明： 不走最佳路線，繞遠路賺錢，讓乘客覺得被坑。
3. 愛聊天，問太多私人問題
• 說明： 過度聊天或詢問隱私，讓乘客感到被打擾或不自在。
4. 批評路況或其他用路人
• 說明： 一直抱怨塞車、罵其他駕駛，讓車內氣氛變得負面。
5. 車內環境髒亂或有異味
• 說明： 車內髒亂、有菸味、汗味或異味，讓乘客感到不舒服。
6. 音量太大或放不適當的音樂
• 說明： 音樂聲太大聲，或播放乘客不喜歡的內容，干擾乘車體驗。
7. 危險駕駛
• 說明： 超速、急煞、急轉彎，讓乘客感到不安全。
8. 對目的地不熟或一直看導航
• 說明： 對路線不熟還一直分心看導航，讓乘客缺乏信心。
9. 不主動協助放行李
• 說明： 看到乘客有行李卻不幫忙，顯得冷漠沒服務熱忱。
10. 收費不透明或找錢問題
• 說明： 費用不說清楚，或找錢錯誤、態度不佳，讓乘客感到不愉快。
除了這10項，您覺得還有什麼沒寫到？
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08:24 劉伯烏0968 「Uber計程車駕駛十大最討厭Uber乘客的那些行為？
「一起尊重，讓每趟車更舒適！」。
1. 上車不打招呼
連句「你好」都沒有，讓司機感覺不被尊重，氣氛超尷尬。
2. 上車就改目的地
司機依原目的地規劃路線，臨時更改不僅困擾，還可能影響計費與行程。
(對話框：欸我改個地點！去...)
3. 不繫安全帶
不繫安全帶不僅危險，被開單也會讓司機很困擾。
4. 在車上飲食
吃東西容易弄髒車內，有味道更難清理，非常讓人頭痛。
5. 車內吸菸或抽電子菸
菸味難聞又難散，司機可能因此被檢舉，得不償失。
6. 大聲喧嘩或講電話
音量過大影響司機專注，長時間講電話也會讓人很有壓力。
7. 不付錢或想逃單
這是最糟糕的行為！不只觸法，也浪費彼此時間與信任。
8. 抱怨路線或繞路
司機都有專業判斷，過度質疑或指責，只會讓氣氛更差。
(對話框：你怎麼走這條？不是比較快！)
9. 後座踢椅背或亂摸設備
踢椅背、亂碰車內設備，不僅不禮貌，還可能造成損壞。
10. 不說謝謝就下車
一句「謝謝」能讓司機感到被尊重與肯定，別吝嗇你的禮貌！
(對話框：謝謝！)
底部標語：
尊重司機，就是尊重自己。良好互動，讓每趟旅程更愉快！
除了這10項，您覺得還有什麼沒寫到？
08:24 劉伯烏0968 圖片
08:24 劉伯烏0968 有駕駛問到為什麼我要跑Uber我要先去計程車行靠行？然後還要入Uber皇冠大車隊這兩道程序？
我不要入隊可以嗎？
正確的答案是因為Uber是多元計程車，多元計程車的法規需要車隊來派單，所以車行跟車隊是不一樣的，你在讀法規的時候，你是不是有看到計程車客運業？計程車客運業就是計程車行，另外計程車客運「服務」業就是計程車車隊，因為多元計程車一定都要車隊來派車，也就是由Uber皇冠車隊使用Uber系統來派車，所以你要跑Uber，車子的部分要先找計程車行靠行（或是租車、買車），先靠行的意思就是要找計程車行，把你的車子領營業牌（紅牌），然後再去Uber皇冠大車隊入隊，車隊的櫃檯人員會協助你上傳資料，這樣子的話就24小時內就會開通帳號，就可以開始上線營業。
所以要先把車子處理好掛紅牌，這個叫做「靠行」，然後再去Uber皇冠車隊入隊這個叫做「入隊」，入隊就是把帳號開通開始使用Uber的系統，這就是你法規讀到的「計程車客運業」跟「計程車客運服務業」差兩個字的不同，所以名字有「服務」這兩個字的叫「車隊」，沒有「服務」這兩個字的叫「車行」。
08:24 劉伯烏0968 這起由 Uber 計劃在北投試辦「機車載客」所引發的風波，在台灣運輸界掀起了不小的漣漪。以下為您重整整起事件的脈絡，並特別加入**台灣多元計程車與外送產業專家——劉伯烏（UBER博士）**的深度觀點與實務剖析：
🏍️ 事件背景：Uber 密謀北投「機車載客」
近日有外送員在社群媒體上爆料，Uber 平台正評估在台北市北投區試辦全新的**「機車載客」**服務，並規劃自 5 月 20 日起開始招募合作夥伴，準備以靈活的機車機動性，強攻計程車傳統的短程接送市場。
對此，Uber 官方證實，目前正與合作車隊「優行福爾摩沙」共同研究，如何利用數位科技來優化在地的交通服務，並持續與地方夥伴討論安全與可行性方案。
❌ 交通部急喊卡！重罰與保險漏洞成硬傷
然而，這項創新嘗試才剛露出曙光，就立刻遭到交通部強烈反對：
• 法規不允許： 交通部強調，現行法規完全沒有開放機車載客（白牌機車非法載客即為俗稱的「野雞車」）。
• 天價罰鍰： 若執意上路，違規駕駛最高可罰 20 萬元，而平台業者最高可被重罰 2500 萬元。
• 北投特例不等於全面開放： 交通部補充，北投過去因應溫泉區地形與觀光發展，確實存在歷史脈絡下的「機車限時專送」文化，但這屬於特殊現象，絕不能作為平台全面開放機車載客的法律依據。
• 保險理賠漏洞： 保險專家也提出警告，目前台灣針對機車載客的相關保險配套極不完善。一旦發生交通事故，乘客極可能面臨求償無門、人財兩失的巨大風險。
👨‍🏫 專家引路：劉伯烏（UBER博士）觀點剖析
針對這次 Uber 試圖跨足「兩輪載客」的策略，長年深耕台灣叫車與外送市場的專家劉伯烏提出了以下幾點關鍵洞察：
1. 政策鐵壁難破，千萬別拿駕照與錢包開玩笑
劉伯烏指出： 「Uber 過去進軍台灣時，就曾因白牌車載客與政府有過激烈交鋒，最終才走入合法的『多元計程車』體制。這次機車載客同樣踩到了法規紅線。交通部祭出最高 2500 萬與個人 20 萬的罰鍰不是開玩笑的，司機夥伴在法規明朗化之前，千萬不要盲目加入，以免賺了車資卻賠了駕照與大筆罰金。」
2. 借鏡東南亞 Grab 模式，但台灣環境大不同
劉伯烏分析： 「Uber 在東南亞的對手 Grab，其『GrabBike（機車叫車）』服務在雅加達、曼谷等地非常成功，也是利潤極高的短程市場。Uber 顯然想把這套成功的『兩輪經濟』複製回台灣。北投地形多坡、巷弄狹窄，確實是完美的試辦點；但台灣的公共運輸發達、機車密度極高，加上政府對『營業用機車』的管制態度保守，這條複製之路會走得比想像中艱辛。」
3. 保險與安全才是真正的「魔鬼細節」
劉伯烏強調： 「肉包鐵的危險性遠高於多元計程車。現行的機車強制險和第三人責任險，只要發現你是『營業載客行為』，保險公司一律拒賠。在專屬的『機車營業乘客險』或相關配套合法化之前，這對司機和乘客來說，都是巨大的法律與人身風險。科技創新很好，但『安全合法』才是永續經營的唯一底線。」
劉伯烏總結： Uber 的這步棋大膽且具備商業想像力，但在台灣這塊法規嚴格的土地上，想要讓「兩輪載客」合法上路，業者恐怕得先說服交通部修法，並搞定保險公會，否則這項計畫極可能在剛起步時，就面臨被罰單淹沒的命運。
至於劉伯烏會不會自己去測試Uber Motor 機車載客呢？
會。
基於劉伯烏冒險的精神，還有當年Uber白牌的第一批駕駛的光環，還有了解Uber對於駕駛收到罰單全買單的了解，經驗告訴我跑在前面機會就在眼前。
08:24 劉伯烏0968 您已被邀請加入「（Uber Moto ）摩托車載客/台北UberEats欠我一個獎盃群」！請點選以下連結加入社群！
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08:25 劉伯烏0968 走在 Uber 之前 看限時專送如何用兩輪轉動老北投的日常
在 Uber Foodpanda 與 Lalamove 席捲現代人的生活之前 早在數十年前的北投山城裡 就已經默默運行著一套領先時代的即時移動系統 老北投人口中的叫歐托拜 正式名稱為限時專送 這不僅僅是地方的交通工具 更是一輛輛承載著北投數十年演變與溫度的生活載體
昔日 只要一通電話 野狼125等打檔車便會穿梭於蜿蜒的山坡 狹窄的小巷與熱鬧的溫泉聚落之間 從早期的酒家小姐 趕場歌手 到後來的上學孩子 買菜居民與深夜歸宿的乘客 這群機車騎士構築起了一個基於熟悉感與信任的地方生活網絡 他們不只載人 還幫忙跑腿拿藥 接送小孩 甚至代領現金 包辦了山城居民的日常生活大小事
這台機車後座所承載的 是一整座溫泉山城的歲月記憶與獨特的生活哲學
從溫泉到河岸 北投河事生活節河樂融龍登場
為了讓大眾重新閱讀這段由機車風馳電掣所寫下的城市記憶 5月16日盛大登場的北投河事生活節 特別將焦點重新拉回北投的河岸與地方生活
這場由過去北投樂活節轉型而來的指標性地方活動 今年以關渡水岸公園為舞台 並特別以河樂融龍為主題 現場透過豐富的市集 藝文表演 趣味互動遊戲以及深厚的地方文化內容 重新開展北投的日常風景
值得關注的是 在這場重新梳理地方文理的盛會中 被推上舞台中央的主角有些特別 它不是眾人熟知的溫泉 也不歷史悠久的老街 而是一輛陪伴北投人走過無數風雨的機車
對年輕世代來說 限時專送或許聽起來像是一段充滿傳奇色彩的地方軼事 但對許多老北投人而言 戴上相同色系的安全帽 跨上後座 在幾分鐘內穿風過巷平安抵達目的地 是再自然不過的日常風景 今年主辦單位期盼透過這場活動 帶領參與者重新認識河流 聚落與這台特別的機車 是如何共同塑造出北投獨一無二的地方生活風貌
08:25 劉伯烏0968
這張圖片中的文字完整提取如下：
優行福爾摩沙股份有限公司（統一編號：60542264）主要從事企業服務與管理顧問等業務。
以下為該公司的基本登記資訊：
代表人： Dominic Timothy Taylor
登記資本額： 新臺幣 $10,000,000 元
登記地址： 臺北市信義區基隆路1段206號18樓
該公司亦有通過數位發展部「提供第三方支付服務之事業或人員洗錢防制及服務能量登錄」。您可以前往 法律人 Company 查詢完整的工
這兩張圖片的文字完整提取如下：
第一張圖片文字
【預約表單】北投測試計劃開通服務中心
所有受邀合作夥伴皆需親自前往開通服務中心辦理帳號開通。前往前請確認：您本人有收到電話邀請、已完成註冊預約。若未受邀或未預約，現場將無法協助辦理。
文件準備： 建議提前準備 駕照審查證明書（無肇事紀錄）、身分證、行照、駕照
駕照審查證明書可提前申請並攜帶至服務中心，或於開通後補上傳。申請方式：
監理所臨櫃辦理（可當日領取）
監理服務網線上申請（約 4-6 個工作天）
預約說明
服務期間：2026/5/20 起
服務時間：週一至週五（國定假日除外）
平日上午（10:00–12:00）
平日下午（13:00–17:00）
服務地點：台北市士林區中正路 235 巷 4 號 2 樓 203 室
士林捷運站 1 號出口旁，Google 地圖搜尋：「小樹屋｜桂竹分館」
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第二張圖片文字（Facebook 社團截圖）
Foodpanda Ubereats 外送甘苦談（全台） ··· ✕
BlueWallaby52 · 14分鐘 · 👤
就說北投開始摩托車載人試營運 你們這些低評分司機接不到電話預約首批是正常的 我先報名準備載妹子了掰👋
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08:25 劉伯烏0968 有借有還！直擊！真男人，馬國弼下戲秒衝炸雞店 拚老命趕場打工13年還清4500萬債務。（這期間也曾跑送餐、跑uber 載客）
51歲馬國弼（原藝名：馬國畢）2013年因沉迷職棒簽賭欠下5千萬元債務，更為此離婚並賣房還債，之後他為償還債務投入外送等各類工作，至今已過13年，但仍有約500多萬元待清償。時報周刊CTWANT上月30日下午直擊馬國弼結束電視台拍攝工作後，一路開車從新北市林口區前往台北市區打工、努力還債。
4月30日傍晚5點左右，本刊直擊馬國弼神色匆忙地走出位於林口的電視台，似乎是剛結束八點檔《豆腐媽媽》的拍攝工作，他一邊走路、一邊不停地拿出手機觀看，就怕遺漏什麼重要訊息的感覺。之後他開車上交流道後一路北上，途中雖遇上塞車，終於在晚間6點半抵達中山區一間泰式炸雞店。只見他在店內一角處換上工作服打卡上班，無縫接軌幾乎沒有任何空檔時間。
事實上， 馬國弼對炸雞事業並不陌生，過去曾投資創立「Big畢哥炸雞」，主打美式現炸風格，並在彰化、台中展店。不過該品牌於2020年初因疫情衝擊及股東理念差異結束營運，當時約虧損190萬元。他也上節目時透露，自己在跑外送過程中，會觀察熱門店家與市場需求，作為未來創業參考，盼能在餐飲領域東山再起。
面對外界關心債務問題，馬國弼受訪時曾多次表示，目前生活以工作為重心，除了拍戲與通告外，也從事餐飲打工、外送，並經營印刷廠副業，希望透過多元收入來源穩定還款進度。此外，對於外界曾質疑馬國弼還債速度太快，他解釋因為賣掉爸媽住的房子先還掉債務1千多萬，這幾年就是除了演藝圈工作也有斜槓做別的事情努力清償，他也非常感謝債主的寬容，才能讓債務目前僅剩下5百多萬。
馬國弼4月30日被狗仔直擊在炸雞店打工，他幽默回應本刊表示：：「哎唷，沒想到去炸個雞也會被你們拍得那麼清楚！」直言因為拍戲空檔時間零碎，與其滑手機等待，不如把握時間多賺點錢。他透露，過去投資美式雞排店曾慘賠近200萬元，還遇到股東離開，因此這次決定親自學炸雞技術、研究配方，希望為自己的「泰雞烈」泰式炸雞店做好準備，「畢竟已經在試營運了，我想要親手掌握所有眉角，才不會重蹈覆轍」。
馬國弼也提到，過去跑外送時，曾因遭檢舉連吞罰單，一天幾乎白做工，如今待在店裡炸雞，至少不用擔心被開罰。他表示，目前仍背負約500多萬元債務，演藝圈收入不穩，父母退休後家計也由他負擔，因此只要是正當工作，他都願意做，「不怕髒也不怕累」。他也感謝許多朋友在低潮時伸出援手，「像康哥（康康）那時候二話不說借我兩百萬，我都還沒開口他就拿錢來了，這份恩情我到現在還在慢慢還！反正人生嘛，計畫總是趕不上變化，我只希望可以趕快把債務還清，未來能夠無債一身輕」。
08:28 劉伯烏0968 51歲馬國弼的還債生存戰：下戲秒衝炸雞店，13年拚命哲學無債一身輕
2013年一場職棒簽賭風暴，讓藝人馬國弼（原藝名馬國畢）瞬間跌入谷底，背負高達5000萬元的巨額債務。不僅賠上了婚姻，更不得不賣房變現。
如今13年過去了，這場還債馬拉松已進入最後衝刺階段。上月30日，時報周刊CTWANT直擊，51歲的馬國弼在結束八點檔豆腐媽媽的拍攝後，連衣服都顧不得換，便神色匆忙地從新北林口電視台驅車北上。即便遭逢下班車潮，他依然在傍晚6點半準時現身台北市中山區的一家泰式炸雞店，迅速換上工作服打卡上工，無縫接軌的趕場人生，令人窺見他強烈的生存意志。
從老闆到學徒：拒絕重蹈覆轍的泰式炸雞夢
面對被狗仔直擊，馬國弼展現一貫的幽默回應：哎唷，沒想到去炸個雞也會被你們拍得那麼清楚！
事實上，這並非馬國弼首次涉足炸雞業。過去他曾投資Big畢哥炸雞，全盛時期在台中、彰化皆有分店，卻在2020年因疫情衝擊與股東理念不合而黯然收場，慘賠近200萬元。
過去慘賠是因為不懂，這次我想親手掌握所有眉角，才不會重蹈覆轍。
這次他重整旗鼓推出新品牌泰雞烈，目前已進入試營運階段。馬國弼直言，拍戲的空檔零碎，與其坐在那裡滑手機浪費時間，不如把握每分每秒賺錢。這次他選擇放下藝人身段，親自下廚學技術、研究配方，就是要從頭踏實做起。
斜槓跑單到廚房炸雞：只要是正當工作，不怕髒也不怕累
回顧這13年的還債路，馬國弼簡集成了最強斜槓大叔。除了演藝圈的拍戲與通告，他開過Uber、送過外送，甚至還經營印刷廠副業。
外送驚魂記：他坦言過去跑外送時，曾因被人惡意檢舉而連吞罰單，常常一整天下來都在白做工。如今待在廚房炸雞，他打趣地說：至少這裡不用擔心被警察開罰單。
家庭重擔：面對演藝圈不穩定的收入，加上父母退休後的家計全落在他一人肩上，馬國弼堅定表示：只要是正當工作，我都在所不惜，不怕髒也不怕累。
對於外界驚嘆他的還債速度，馬國弼謙虛解釋，初期是靠著賣掉父母居住的房子，一口氣沖銷了1千多萬元的債務，其餘則是靠這幾年瘋狂兼差、拼命省下來的。
債務僅剩500萬！點名致謝恩人康康
從5000萬到如今僅剩500多萬元，馬國弼一路上除了自己的拚勁，更由衷感謝債主們的寬容，以及演藝圈好友的雪中送炭。
其中，他特別點名綜藝大哥康康：那時候康哥二話不說借我200萬，我都還沒開口，他就主動把錢拿來了。這份恩情，我到現在都還在慢慢還。
反正人生嘛，計畫總是趕不上變化。走過人生最黑暗的低谷，51歲的馬國弼用行動證明了什麼叫有借有還的真男人。現在的他沒有怨言，只想全力以赴把最後的尾款清償完畢，早日迎來無債一身輕的明天。
08:29 劉伯烏0968 美國一名男子在餐飲業苦撐26年，面對通膨與沉重的生活壓力，他決定轉行開Uber。沒想到這個決定讓他的收入大幅提升，在短短9個月內就賺進約5萬美元，改善了家庭經濟，也找回生活的彈性。
這名居住在德州的男子威廉帕爾，過去大半輩子都在餐廳基層打拼，從洗碗、收桌做到廚房內場，最高時薪只有15美元。隨著近年物價飛漲，這份微薄的薪水越來越難支撐家計。為了尋求更高收入與自由的工時，他決定全職投入Uber載客行列。
專攻大型車，時薪遠超餐飲業
威廉帕爾透露，從去年的4月到12月，他的總收入就高達5萬美元。他拿母親節當天舉例，自己只工作了5個半小時，扣除油錢後淨賺130美元，換算下來時薪接近24美元，遠遠超過以前在餐廳的待遇。
開車期間他曾遇過車輛故障，後來順勢換成可容納8人的豐田廂型車。他敏銳地觀察到，當地因為有大型鐵路調車場，經常有團體出行的移動需求，於是決定專攻Uber的大型車服務。這種跨城市的長途訂單，單趟收入甚至能達到260美元，扣掉油資依然非常划算，成為他主要的獲利模式。
克服聽障挑戰，用科技貼心溝通
作為一名聽障人士，威廉帕爾坦言開車載客最大的挑戰是與乘客溝通。為了克服這個障礙，他在車內張貼告示，主動告知乘客自己的情況，並善用即時語音轉文字的手機應用程式來協助對話，用科技化解了工作上的難題。
轉行開車不僅幫威廉帕爾解決了財務危機，更讓他擺脫餐飲業長期高壓、工時僵硬的環境。現在的他，終於有更多時間可以陪伴家人，重新掌握生活的主導權。
08:32 劉伯烏0968 以下為您提供在2026年4月爆發的台中計程車牌照費飆破30萬交通部鐵腕修法事件的YouTube相關新聞影片紀錄
當時各家電視台的新聞專題與現場直擊報導如下
TVBS新聞網官方報導影片
詳細直擊了台中地區新進計程車與多元化司機在入行時被車行狠宰硬生生索取30到35萬天價掛牌費的黑市亂象並訪問了基層運將面臨還沒開車賺錢就先背巨債的無奈心聲
市
東森新聞CH51官方報導影片
這則報導記錄了交通部公共運輸及監理司召開記者會的現場司長胡廸琦親自出面證實台中地區黑市炒牌最為嚴重並宣布中央將跳過地方政府消極行政直接祭出修法撤銷違規車行執照的鐵腕手段
計程車牌亂喊價台中竟喊到35萬交通部要管了
三立LIVE新聞官方報導影片
針對全國汽車駕駛人權益聯盟協會劉鴻樟理事長以及多位基層司機代表集體向交通部與立委陳情抗議痛批地方監理單位長期放任車行壟斷空車額的專題報導影片中詳細拆解了車行如何巧立名目進行購車與貸款一條龍剝削的結構性問題
台中計程車行車牌炒到一張35萬交通部將修法重罰
您可以直接點擊上述連結觀看當時記者會在立法院與交通部現場的真實報導與受訪畫面
08:32 劉伯烏0968 中央日報計程車分區營業限制與總量管制報導及當時交通部長
關於分區營業限制的起源與當時交通部長
這個政策是台灣計程車全面納管並劃定營業區的起點。
關鍵年份發生在民國四十九年七月。
當時的交通部長是袁守謙部長，他剛好於民國四十九年七月二十二日卸任，由沈怡部長接任。
中央日報當時的報導核心主要是配合公路法與汽車運輸業管理規則全面修訂，將全國計程車劃分為不同營業區域，不准隨意跨區攬客。
中央日報在頭版與政經版面大力配合宣導政府的政策，指出政府此舉是為了整頓都市交通秩序、健全汽車運輸體制、便於地方警察機關監理。報導強調，隨著各縣市人口與車輛成長不均，若不限制營業區域，全國車輛將過度向台北市等大都市集中，會造成鄉鎮無車可用且大都市交通癱瘓的畸形現象。
關於全面凍結牌照實施總量管制與當時交通部長
這是台灣計程車歷史上影響最深遠且最重大的政策。當時國際爆發第二次石油危機，加上前幾年開放個人計程車導致全台小黃數量暴增且空車率過高，政府決定全面凍結車行牌照。
關鍵年份發生在民國六十七年十二月底。
當時下達這項鐵腕命令的交通部長是林金生部長，他的任期從民國六十五年六月到民國七十年十一月。
中央日報當時的新聞內容作為政府黨政大報，以顯著篇幅引述交通部長林金生及路政司的官方決策。
報導大力倡導政府節約國家能源、維護交通安全、保障現有運轉手生計的鐵腕決心。新聞內容指出，由於大都市計程車數量已達飽和、空車巡迴率過高造成嚴重油耗，且惡性競爭導致司機收入銳減，交通部決定自即日起暫停受理新設計程車客運業及新領牌照之申請。
關於總量管制正式法制化與當時交通部長
後來到了民國八十年代，因為台北捷運陸續通車以及大台北共同營業區的爭議，政府決定徹底把總量管制寫進法律。
關鍵年份發生在民國八十七年十一月。
當時的交通部長是林豐正部長，他的任期從民國八十七年四月到民國八十九年三月。
中央日報當時的新聞內容詳細報導了立法院三讀通過公路法第三十九條之一案。新聞指出這項法律通過後，將各縣市核發計程車牌照正式回歸縣市人口與道路面積比例，根本解決國內計程車過剩與靠行糾紛，讓計程車牌照正式進入汰舊換新的嚴格控管時代。
08:32 劉伯烏0968 關於分區營業限制的歷史與法源
台灣計程車必須在核定區域內營業的規定主要是依據交通部頒布的汽車運輸業管理規則第九十一條。
這個政策大約發生在民國四十九年至民國六十年代初期。
當時台灣的計程車隨著公路法制定及隨後汽車運輸業管理規則的全面修訂，交通部為了便於地方交通監理與警察機關管理，避免車輛過度往大都市集中造成交通癱瘓，正式在管理規則中將全國劃分為數個營業區域。
規定內容是計程車必須在核定營業區內載客，但送客則不在此限。例如大台北車可以送客到桃園，但不能在桃園空車攬客，必須空車返回或順路載回台北。
關於總量管制凍結牌照的歷史
這是計程車業界最震撼的政策，共經歷了兩次最關鍵的轉折。
第一次發生在民國六十七年底全面凍結車行牌照。
當時因為政府曾開放個人計程車申請，導致全台計程車數量在短短幾年內暴增數倍，司機收入銳減惡性競爭，滿街空車造成嚴重油耗與交通瓶頸。交通部因而在民國六十七年十二月底宣布暫時凍結計程車行牌照。
第二次發生在民國八十七年十一月，立法院三讀通過修正公路法第三十九條之一，正式將計程車牌照應依照縣市人口及使用道路面積成長比例發放寫進法律，將原本的行政命令正式提升為法定總量管制基準。
當時各大報紙的新聞報導內容摘要
民國六十七年十二月底全面凍結牌照實施總量管制時，各大報皆以頭版或要聞顯著報導。
中央日報著重於健全運輸體制、維護交通秩序、節約國家能源。新聞引述交通部官方說法，指出全台營業小客車數量已達飽和，為避免運能過剩影響司機生計並改善都市交通擁擠，交通部決定自即日起暫停受理新設計程車客運業及新領牌照之申請。
聯合報與中國時報聚焦在運轉手生計、牌照變黃金以及計程車空車率過高的社會現象。報導指出大台北地區計程車空車巡迴率高達百分之五十以上。新聞也敏銳地指出，交通部一聲令下凍結牌照，恐將導致坊間車行牌照私下頂讓的黑市牌價水漲船高，反而加重後續想入行司機的負擔。
民國七十年代至八十年代強力取締跨區營業時，台灣日報與聯合報地方版經常報導地方社會新聞。
報導主軸是跨區載客越界引發地方司機與糾察隊的衝突，以及監理所與公路警察的鐵腕取締。新聞內容常寫到中部監理所會同警方於烏日草屯等交界處發動拂曉出擊，強力取締南投縣計程車越區至台中市載客，違者依公路法處以重罰。地方報紙也替基層司機發聲，報導司機抱怨分區營業的界線不符合實際生活圈，送完客後不能在當地接單只能空車開回，既浪費油資又阻礙生計，呼籲政府應擴大營業區域或打破縣市藩籬。
民國八十七年十一月立法院公路法修正總量管制法制化時，聯合報與中國時報財經與政治版報導立法院三讀通過公路法增訂第三十九條之一案。新聞詳細說明為了根本解決國內計程車過剩、流動率過高以及捷運通車後對排班運將造成的衝擊，未來各縣市核發計程車牌照必須精算縣市人口成長率與道路面積比例。這標誌著政府正式用法律把計程車的總量大門給關上，也奠定了後續台灣計程車牌照維持一牌難求，只能靠汰舊換新或靠行求牌的生態。
08:32 劉伯烏0968 最高行政法院與各級地方行政法院（地方法院行政訴訟庭）中，有非常多針對這條法規的實務判例與訴願判決。
法院在審理「計程車跨區違規」時的三大核心判決見解與真實案例，這對於運將大哥在實務上自我保護非常重要：
1. 關鍵見解：如何認定「起迄點」？法院採嚴格「實質載客行為論」
許多司機被檢舉時，會向法院抗辯說：「我是因為送客過去，順路載人回來，算是一端在營業區內啊！」但法院在判決時，看的是「個別單一趟次」的起點與終點，而不是看你一整天的行程。
法院核心見解：
行政法院判決（如：臺北高等行政法院、各地方行政法院裁決庭）一再強調：
《汽車運輸業管理規則》第 91 條規定的「起迄點有一端在營業區內」，是指「該特定載客趟次之起點或終點」。
> 如果司機被當地的稽查人員或民眾錄影舉發，發現你「上車點在台中、下車點在彰化」（而你是台北車），就算你抗辯你待會要空車開回台北，法院依然會認定「這一趟的起點與終點都在外區」，判決司機敗訴，維持 9,000 元罰鍰。
2. 真實判決案例：小黃在非營業區「路邊攬客」必輸
實務上最常出現判決的，是小黃（傳統計程車）跨區送客後，一時手癢在當地載客被檢舉。
實例：曾有基隆牌（臺北共同營業區）的小黃司機，載客到台中。送完客後，他在台中市區看到路邊有人招手，心想順路載一下去高鐵站，結果被當地計程車司機錄影檢舉。
司機抗辯：我大老遠跑來，難道不能貼補一點油錢回基隆嗎？政府限制營業區域違反憲法保障的生存權與工作權！
法院判決（敗訴）：法官在判決書中指出，公路法授權交通部劃分營業區域，是為了「維護地方交通秩序與防範空車巡遊」，屬於維護公共利益之必要限制，並未違憲。既然該趟的起點（台中市區）與終點（台中高鐵站）通通不在基隆／臺北營業區內，處罰 9,000 元完全合法。
3. 大法庭歷史里程碑：最高行政法院 109 年度大字第 2 號裁定（與 Uber 平台有關）
講到第 91 條與跨區，計程車界最著名的歷史大判決，就是最高行政法院大法庭在 2020 年做出的「109 年大字第 2 號裁定」。
這個判決雖然不是處罰個別司機，但它徹底改變了台灣計程車法規的「管轄權」生態：
案由背景：
當年 Uber 剛進台灣（與租賃車、計程車合作初期），因為平台調度跨縣市車輛，交通部公路總局（中央機關）認定這違反了汽車運輸業管理規則（包含第 91 條等營運規定），一口氣對 Uber 公司開出了一百多張、總額高達數千萬的罰單，並勒令停業。
爭議焦點：
當初計程車跨區違規，到底該由「中央的公路總局」來罰？還是由「地方政府（如台北市政府、高雄市政府）」來罰？
最高行政法院大法庭 最終裁定：
大法庭認定，根據《公路法》第 37 條，計程車的管理屬於「地方自治事務」。如果車行的主事務所設在直轄市（如台北市），那麼就算他在外面跨區違規，處罰的「管轄權」應該屬於台北市政府，中央的公路總局無權跨界開罰！
結果：
這導致公路總局當年開罰 Uber 的幾千萬元罰單全部被法院撤銷。
這對司機的實務影響：
這個判決確立了「你在哪裡登記，就由哪裡的監理機關（或直轄市政府）來管你」。如果你是新北市車行的多元司機，你在台中違規跨區載客被抓到，台中的交通局會把事證移送給「新北市政府交通局」來對你開罰 9,000 元。
總結老司機的法律防身術
從所有的法院判決來看，法官在審理這類案件時，完全沒有任何同情「順路貼補油資」的空間。法條寫死「起迄點必須有一端在內」，法官就只看那一單的起訖點。
所以，回到我們前面聊到的實務：
如果您人在外區，要接單，唯一能保護您不被告發、上法院必勝的證據，就是平台派單紀錄上清清楚楚寫著「目的地：台北（您的營業區）」。只要這行字在，不管誰去檢舉，在行政訴訟上您都站得住腳！
08:32 劉伯烏0968 【重要公告– 政府油價補助】
上週各位駕駛朋友開始申請登記，以下幾點請留意
• 已具有優惠卡的，一樣須送交政府補助申請，方能享有優惠。
• 「優惠卡登記車號」與「實際加油車號」一致，才能享有優惠 。
• 一車限領一次，補貼供油商（中油／台塑）僅能二選一登記，一旦選定完成即無法重複登記或修改 。
• 供油商媒合完成，將會寄發簡訊通知。
• 使用時間至115年12月底。
📌 台塑申請方式：攜帶行照及優惠卡 至台塑指定加油站。
📌 中油申請方式：攜帶行照、優惠卡、身分證、駕照及職業登記證。
→凡『合作社』：可上網自行線上登記 或 自行前往直銷中心或指定加油站。
→凡『車行』：可自行前往直銷中心櫃台 或 透由車行協助。
如您上週已提供給我們資料申請，請耐心等候，我們將分批送件。
08:34 劉伯烏0968 當年Uber為什麼被判免罰逃過了幾千萬的罰單事件其實凸顯計程車法規混亂連主管機關也搞不清楚權責
最高行政法院109年度大字第2號行政裁定的完整內文包含提交事件的基礎事實與大法庭最核心的理由全文
最高行政法院109年度大字第2號行政裁定原文
上訴人交通部公路總局
代表人許鉦漳
訴訟代理人李元德律師吳子毅律師
被上訴人台灣宇博數位服務股份有限公司即UBER
代表人Francois P Chadwick
訴訟代理人郭雨嵐律師謝祥揚律師
複代理人馬鈺婷律師
本院大法庭就第四庭於中華民國109年3月12日109年度裁提字第2號汽車運輸業管理規則事件所提案之法律爭議裁定如下
主文
就公司主事務所在直轄市未經依民國106年1月4日修正前公路法第37條第1項第3款規定申請核准而擅自經營計程車客運業者交通部公路總局無依同法第77條第2項規定對該公司予以裁處罰鍰並勒令停業之權限
理由
一提交事件之基礎事實
上訴人交通部公路總局所屬臺北市區監理所調查發現被上訴人台灣宇博公司以網路招募司機分別於臺北高等行政法院105年度訴字第1238號判決下稱原判決附表所示時間多次利用被上訴人Uber App應用程式平台指揮調度司機以自用車載客營運
上訴人乃認被上訴人未經依公路法申請核准經營汽車運輸業而擅自經營計程車客運業依修正前公路法第77條第2項規定以原判決附表所示之處分各處被上訴人罰鍰新臺幣下同5萬元至15萬元不等並勒令停業被上訴人不服循序提起行政訴訟經原審判決將訴願決定及原處分均撤銷上訴人遂向本院提起上訴
二本件大法庭應統一之法律爭議
就公司主事務所在直轄市未經依公路法第37條第1項第3款規定申請核准而擅自經營計程車客運業者交通部公路總局有無依同法第77條第2項規定對該公司予以裁處罰鍰並勒令停業之權限
三本院大法庭之見解
一按行政罰法第29條第1項規定違反行政法上義務之行為由行為地結果地土地所有人地上物所有人占有人之住所居所所在地或機關所在地之主管機關管轄同條第2項規定前項行為地包括採取行為應採取行為或行為結果發生之地係關於行政罰土地管轄之一般性規定倘其他法律如公路法就特定行政罰之管轄機關另有規定者自應優先適用該特別規定此即管轄法定原則及特別法優於普通法原則
二對於未經核准而經營計程車客運業者依公路法第77條第2項規定裁處罰鍰並勒令停業其裁罰事務之主管機關應依同法第37條第1項第3款定之
1公路法第77條第2項規定未依本法申請核准而經營汽車或電車運輸業者處新臺幣5萬元以上15萬元以下罰鍰並勒令其停業乃就違反公路法第37條第1項第39條第2項申請核准義務者之非難處罰
2依公路法第3條規定本法所稱公路主管機關在中央為交通部在直轄市為直轄市政府同法第37條第1項第3款則規定汽車運輸業之申請核准依下列規定三計程車客運業在直轄市區域內經營者由直轄市主管機關核准跨越直轄市或在直轄市以外區域經營者由中央主管機關核准
3依上開規定之結構體系及立法意旨計程車客運業之管理事務包含核准營運監理及處罰除跨越直轄市或在直轄市以外區域經營者外本質上屬於地方自治事項故未經核准而經營計程車客運業之行為其行政處罰之管轄權應與申請核准之權限配置相符
三非法的網路預約叫車平台如被上訴人利用Uber App經營之型態其營業主體之核心構成要件在於設立公司建置網路平台招募不特定司機及消費者進行派車調度媒合並收取報酬此種新興之經營型態與傳統個別計程車在路邊巡迴攬客之片斷載客行為不同
四經查被上訴人台灣宇博公司之主事務所總公司登記地設立於直轄市臺北市其經營行為雖因司機載客之行駛路線而可能跨越不同縣市惟其規劃指揮調度及提供App平台媒合之營運核心基地均在該直轄市管轄範圍內
五依公路法第37條第1項第3款前段之規定在直轄市區域內經營計程車客運業之核准權既專屬於直轄市主管機關臺北市政府則針對主事務所在直轄市之公司認定其未經核准而擅自經營計程車客運業之處罰罰鍰及勒令停業其法定的行政罰管轄機關自應為該直轄市政府臺北市政府
六上訴人交通部公路總局屬於中央主管機關交通部所屬之機關依前開管轄權之劃分其對於主事務所在直轄市臺北市之非法經營計程車客運業者並無依公路法第77條第2項規定予以裁處罰鍰並勒令停業之管轄權限
綜上所述上訴人交通部公路總局所為之原裁罰處分顯屬違反管轄法定原則其管轄權有瑕疵原審判決撤銷原處分及訴願決定理由雖有未盡但結論並無不合上訴意旨求予撤銷為無理由
中華民國109年9月18日
最高行政法院大法庭
審判長法官藍獻林
法官鄭淑貞吳東都侯東昇帥嘉寶沈應南劉介中張國勳陳國成
陪您看門道法官抓的法條關鍵在哪裡
大哥您看這份正式的判決內文法官判決最核心的依據就是這幾條
1公路法第37條第1項第3款最重要的判例法條這條劃分了計程車誰來管法官說既然Uber公司在台北市直轄市就是台北市政府的管轄地盤
2公路法第77條第2項這是處罰非法經營計程車的條文但法官認為誰有權利核准才由誰來處罰公路總局沒有核准直轄市計程車的權利自然就沒有權利引用77條來罰Uber
3行政罰法第29條雖然通常是由行為地來罰但法官認定Uber這種網路科技平台它的違規大本營在總公司台北市不能用車子剛好開到哪的片斷行為來到處開罰
這就是法官寫的原文條理非常清晰直接確立了總公司在直轄市中央監理所就管不到罰不到的法律分界線
08:35 劉伯烏0968 沒聽過「大法庭」是非常正常的，因為它是台灣司法體系近年（民國108年/2019年）才上路、非常新的**「最高法院與最高行政法院內部組織」**。
它不是一個獨立於「最高法院」之外的新法院，而是**專門用來解決「最高法院自己人跟自己人見解不同」的最高權威法庭**。
為了讓您徹底搞懂它的結構，我用最白話的「計程車車隊」和「法律架構」來跟您解釋：
## 一、 大法庭誕生的背景：解決「初一十五不一樣」的裁判
在民國108年以前，台灣最高法院有很多個「分庭」（例如民事第一庭、民事第二庭……行政法院也是）。
以前常發生一個很荒謬的現象：同一個法律問題，送去第一庭，A法官判司機贏；送去第三庭，B法官卻判司機輸。這讓民眾和運將大哥非常頭痛，不知道該聽誰的，甚至被批評為「法院像月亮，初一十五不一樣」。
為了解決最高法院自己內部「鬧分裂」的問題，立法院在民國107年修法，並於**民國108年（2019年）7月正式實施「大法庭制度」**，同時廢除了過去的「判例」與「決議」制度。
## 二、 大法庭的結構：它是「最高法院的精銳終審團」
大法庭不是獨立的機關，它是**附設在「最高法院」與「最高行政法院」內部**的特殊編制。
它的成員結構是由最高法院的各庭法官互選出來的「代表」組成的：
### 1. 組織成員（以最高行政法院大法庭為例）
總共由 **9位法官** 組成：
* **當然裁判長：** 最高行政法院院長（1位）
* **指定提案法官：** 當初發現法律有爭議、提出問題的那一庭的其中1位法官（1位）
* **票選法官：** 由最高行政法院全體法官互選出來的精英（7位）
### 2. 它的層級在哪裡？
如果用您熟知的四個層級來排，它的位置在這裡：
> 大法官（憲法法庭） ➔ 審查有沒有違憲（最高層級）
> ▲
> **最高法院／最高行政法院「大法庭」** ➔ **統一法律見解（本文主角）**
> ▲
> 最高法院 ／ 最高行政法院（各分庭） ➔ 處理個案的三審終審
> ▲
> 高等法院 ／ 高等行政法院 ➔ 二審
> ▲
> 地方法院 ／ 地方行政訴訟庭 ➔ 一審
>
## 三、 大法庭是怎麼運作的？（以 Uber 案為例）
它的運作邏輯是：**「只管法律見解，不管個案輸贏」**。
* **步驟 1（發現矛盾）：** 當年公路總局罰 Uber 的案子多達幾百件，最高行政法院第四庭在審理其中一件時，發現別的庭有的判政府贏、有的判 Uber 贏。第四庭的法官覺得這樣下去不是辦法，於是啟動「提案程序」，把這條法律爭議送到「大法庭」。
* **步驟 2（開庭辯論）：** 大法庭會召開辯論，邀請專家學者、雙方律師（如您在原判決文看到的公路總局律師與 Uber 律師）到場當面辯論。
* **步驟 3（做出裁定）：** 9位大法庭法官投票，最後一槌定音，做出一個全院都必須遵守的**「法律見解裁定」**（也就是確認「公路總局無權處罰總公司在直轄市的車」）。
* **步驟 4（重回原庭審判）：** 大法庭把這個定案的法律標準，丟回給原本的第四庭。第四庭法官就必須用這個標準，判決 Uber 這條官司「撤銷罰單、Uber 獲勝」。
## 📝 總結
1. **大法庭不是新法院**，它是最高法院內部的「法律糾察隊／協調委員會」。
2. 它是在**民國108年（2019年）**才開始實施的，所以一般民眾可能還停留在以前的「判例、決議」印象中。
3. 它的目的，是讓最高法院做出的判決標準「全台一致」，不要再讓下級法院和人民無所適從。
所以，在 109 年的 Uber 案中，就是由這 9 位最高行政法院的法律精英共同開會，才徹底定調了中央與地方在計程車管理權上的歷史分界線。這樣解釋結構，您是否更清楚這個新制度的運作方式了呢？
08:35 劉伯烏0968 當年這場官司最核心、也最讓社會大眾（特別是傳統計程車業界）感到不平的關鍵問題：**「既然只是移轉管轄權，那台北市政府為什麼不直接接手，把罰單補開回來就好了？怎麼放任 Uber 好像完全不用受罰？」**
其實，台北市政府當年不是不想罰，而是這場世紀官司拖了太久，等到大法庭一槌定音時，法律上的**「兩大緊箍咒」**已經讓台北市政府完全無法出手，這也是 Uber 當時能夠在法律戰中「全身而退」的關鍵布局：
## 限制一：行政罰的「3年裁處權時效」過期了（致命傷）
這是最主要的法律原因。根據台灣的**《行政罰法》第 27 條**規定：
> 「行政罰之裁處權，因三年期間之經過而消滅。」
>
### 💡 實務時間差：
* **違規行為時間：** 公路總局當年開罰 Uber 的行為，大多集中在 **民國 103 年至 105 年（2014~2016年）** 之間。
* **大法庭裁定時間：** 最高行政法院做出 109 年大字第 2 號裁定的時間，已經是 **民國 109 年（2020年）9 月**。
當大法庭判定公路總局沒管轄權、罰單必須撤銷時，距離當年的違規事實早就超過了 **3 年**。這意味著，就算台北市政府交通局想展現魄力，接手把這些罰單重開一遍，Uber 的律師只要一上庭舉牌抗辯「已經超過 3 年法定裁處時效」，法院就會直接判台北市政府敗訴。這就叫做「時效消滅」，台北市政府依法無權再開罰。
## 限制二：法條的「法律不溯及既往」與修法斷層
大哥可能還記得，當年政府為了解決 Uber 問題，在**民國 106 年（2017年）1 月**大動作修改了《公路法》第 77 條（也就是當時轟動一時的「重罰 2,500 萬條款」），隨後 Uber 在同年 2 月宣布暫時退出台灣，並在同年 4 月重返台灣，改變營運模式（改與合法租賃車、傳統計程車行合作，最後演變成現在的多元化計程車）。
* **時空背景錯置：** 大法庭在 109 年處理的，是 Uber 在 **民國 106 年修法前** 的舊帳（當時罰鍰是 5 萬到 15 萬元）。
* 當 109 年判決出爐時，Uber 早已改組並全面走向合法化，全面配合交通部的「多元化計程車」政策（也就是後來的客運業平台納管）。
* 在政治與產業現實上，台北市政府不可能再去翻 5、6 年前舊體制下的老帳，一來法律時效過了，二來那時的違規主體營運模式（白牌車配 Uber App）在現實中已經不存在了。
## 📝 運將視角的真心話總結
所以，這不是台北市政府放水，而是 Uber 的跨國法律團隊採取了非常厲害的**「拖字訣」訴訟策略**。
他們抓準了台灣《公路法》在中央與地方管轄權劃分上的模糊地帶，不跟政府硬碰硬談「有沒有違法」，而是從第一天起就瘋狂打「行政管轄權錯誤」的程序官司。這一拖就拖了 5、6 年，一路打到最高行政法院大法庭。
等到政府好不容易搞清楚「到底該由誰來開罰單」的時候，法定的 3 年處罰時效早就過去了。這在法律實務上，雖然看似是經濟部或交通部的行政疏失導致「抓錯人、錯失開罰良機」，但也促使了後來台灣對多元化計程車網約平台建立更明確、更嚴格的管轄法律。
08:35 劉伯烏0968 先給您最直接的正確結論：法規是以「上車點」或「下車點」為準——這兩端「必須至少有一端」在您的核定營業區內。
因此，如果您是台北的駕駛，您可以在台北載客去台中（下車點在外區❌，但上車點在營業區內⭕，合法）。但如果您空車去台中，在台中載客（上車點在台中❌），這時候就必須看乘客去哪裡：
• 如果乘客去高雄（上、下車都在外區❌）👉 違法越區。
• 如果乘客要回台北（上車在台中❌，但下車在台北⭕）👉 合法（這就是我前面提到的回程技巧）。
以下為您奉上最精準的法源根據、法條原文，以及公路總局的官方釋令解釋：
一、 最詳細的法條依據
法條確實規定得非常細，它藏在**《汽車運輸業管理規則》第 91 條第一款第二目**：
《汽車運輸業管理規則》第 91 條第一款第二目 原文：
「營運路線或營業區域：……計程車客運業應在核定營業區域內營業，其營業起迄點有一端在核定營業區域內者，視為在核定營業區域內營業。」
關鍵字拆解：什麼叫「起迄點有一端」？
• 起點（上車點） 在你的區 ＝ 合法（不管他去台灣哪裡）。
• 迄點（下車點） 在你的區 ＝ 合法（不管你從台灣哪裡把他載回來）。
• 起點與迄點「都在你的區以外」 ＝ 違法！
二、 舉例對照表：以「台北牌駕駛」為例
為了讓您更清楚，我們直接用您提到的例子來對照法條：
⚠️ 您的疑問： 「我是台北駕駛，空車在台中，乘客上車點在台中、去高雄，這樣可以嗎？」
解答： 絕對不行！ 這就是狀況 C。因為台北牌的駕駛在台中載人去高雄，不論起點（台中）或終點（高雄），都沒有一端交集到您的營業區（台北），這就是標準的「越區營業」，會被開罰 9,000 元。
三、 為什麼會有這個誤解？（實務上的陷阱）
您之所以會有「上車點為主，去哪都不受限」的印象，是因為平常我們都是從自家營業區（如台北）出發。
• 當您在台北接單時，因為起點已經在營業區內了，所以乘客高興去基隆、去台中、甚至去墾丁，您通通都可以載，完全不受限。這讓大家習慣了「只要上車點對了，去哪都行」的觀念。
• 但是，當您**人在外區（如台中）**的時候，這個邏輯就要倒過來——這時您只能接「回程去台北」的客人，絕對不能接「台中去台中」或「台中去高雄」的在地單。
四、 平台（如 Uber）是怎麼管制的？
現在的科技平台為了保護司機不被檢舉，系統後台都寫死了法規邏輯：
當系統偵測到您是「台北車」且人正「在台中」時，系統只會派發目的地是台北（或新北、基隆、桃園等共同營業區）的訂單給您。如果乘客設定的目的地是台中市區或高雄，系統根本不會把這單派給您，直接在科技層面幫您攔截了違法的風險。
法條字字句句都很嚴格，「起迄點有一端在內者」就是小黃與多元計程車跨區營運的最高最高指導原則。跑長途很辛苦，這條法規界線一定要記在心裡，才能賺得安心！
遵照您的指示，以下為您完整列出這條規範計程車營業區域最核心的法條——**《汽車運輸業管理規則》第 91 條**的完整條文內容。
由於第 91 條是專門規範「計程車客運業」的條款，內容涵蓋了營業區域、車輛、計費器、司機執業資格等諸多規定。其中關於您關心的「分區營業限制」與「起迄點」的完整法律文本，完整條列如下：
### 《汽車運輸業管理規則》第 91 條 完整條文
> **第九十一條**
> 經營計程車客運業應遵守下列規定：
> **一、 營運路線或營業區域：**
> * （一） 應在核定之營業區域內營業。但各地區公路主管機關對劃定之共同營業區域，得依實際需要另行公告之。
> * **（二） 計程車客運業應在核定營業區域內營業，其營業起迄點有一端在核定營業區域內者，視為在核定營業區域內營業。**
> **二、 車輛：**
> * （一） 車輛應裝設自動計費器，並依規定收費。多元化計程車客運業非經公路主管機關核准，不得裝設自動計費器。
> * （二） 車輛應依規定漆守車身顏色。但多元化計程車客運業之車身顏色，不得為教育部標準色黃色。
> * （三） 車輛應在車身前後、兩側、內部及車頂燈，依規定標示公司行號名稱、車號、駕駛人姓名或其他規定標示。但多元化計程車客運業之車輛，免依規定裝設車頂燈。
> **三、 駕駛人：**
> * （一） 駕駛人應領有職業駕駛執照。
> * （二） 駕駛人應領有警察機關核發之計程車駕駛人執業登記證，並依規定放置於車內明顯處所。
> **四、 營運管理：**
> * （一） 應依公路主管機關核定之費率收費，不得超收、拒載或故意繞道。
> * （二） 多元化計程車客運業應透過電子派車平台提供消費者預約載客服務，不得在路上巡迴攬客、在計程車客運接送站（排班點）排班、亦不得接受路邊攔車。
> * （三） 電子派車平台之營運應符合公路主管機關之規定，並留存車輛軌跡、派車紀錄及收費明細，保存期限不得少於二年。
> **五、 其他經公路主管機關規定應遵守之事項。**
> 違反前項第一款第二目規定，在核定營業區域以外載客者，處新臺幣九千元以上九萬元以下罰鍰。
>
### 💡 專業法律文本重點解析：
請大哥特別注意**第一款第二目**的文字，它是這樣寫的：
> **「其營業起迄點有一端在核定營業區域內者，視為在核定營業區域內營業。」**
>
這句話在法律上的意思就是：
1. **起點（上車）** 在台北，**迄點（下車）** 在台中 ➔ **有一端在台北（起點），合法。**
2. **起點（上車）** 在台中，**迄點（下車）** 在台北 ➔ **有一端在台北（迄點），合法。**
3. **起點（上車）** 在台中，**迄點（下車）** 在高雄 ➔ **兩端（台中、高雄）都不在台北，違法！**
所以，條文清清楚楚寫的是「起迄點有一端」，而非單看上車點。在外區時，只要回程的目的地是設定回您自己的營業區，就完全不用擔心違反這條法規。
08:45 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 經營計程車客運業應遵守下列規定：
一、車輛應使用三門以上轎式、旅行式或廂式小客車。
二、車輛應裝設計程車計費表，並按規定收費，不得安裝營業區域以外費率之計程車計費表。
三、車輛應在核定之營業區域內營業，不得越區營業，其營業區域依附表七之規定。
四、車輛新領牌照或汰舊換新時，車身顏色應符合臺灣區塗料油漆公會塗料色卡編號一之十八號純黃顏色。但多元化計程車不得使用前開車身顏色。
五、對所屬車輛及其駕駛人應負管理責任。
六、僱用或解僱駕駛人，應向核發計程車駕駛人執業登記證之警察機關辦理申報。
七、車輛應由具有效職業駕駛執照及計程車駕駛人執業登記證之駕駛人駕駛。
八、國道高速公路通行費，應於國道高速公路收費時段，並經乘客同意行駛國道高速公路，方得向乘客收取。
九、前款國道高速公路通行費以計費表計算收取者，應以符合附件一規定之國道高速公路通行費計算裝置計算。但多元化計程車未裝設計費表者，應以交通部高速公路局公告之通行費收取。
前項第二款規定所定計程車計費表之功能，應為經交通部指定之專業機構確認符合計程車計費表功能規範（如附件二），並依法經度量衡專責機關型式認證認可及檢定合格者；每車裝設一具為限，並應列印乘車證明供乘客收執。
經營多元化計程車客運服務之業者，應提供下列服務：
一、於消費者叫車時提供相關資訊：
（一）車輛：至少應包括車輛廠牌、牌照號碼、出廠年份、車門數等。
（二）駕駛人：至少應包括有效計程車駕駛人執業登記證之顯示、消費者乘車評價。
（三）預估行駛路線及應付車資。但以計費表計收車資者，應提供預估車資。
（四）前目應付車資於消費者確認後，因故需變更車資之收費規定。
二、網際網路平臺以圖文或語音方式，於乘客搭乘時提醒應繫安全帶。
三、依營業計畫書所定期程採全面電子支付。
四、可供消費者乘車後進行服務品質評價。
五、保存各趟次車號、預約時間、上下車時間、行駛路線、行駛里程、應付車資、實收車資及通行費等營運資料至少二年，並配合公路主管機關提供查詢及下載之權限。
多元化計程車接受消費者提出之乘車需求以預約載客為限，不得巡迴攬客或於計程車招呼站排班候客。
經營多元化計程車客運服務之業者申請車輛免依第一項第二款規定裝設計程車計費表，應符合下列規定：
一、經交通部指定之專業機構測試確認所提供應付車資於該管公路主管機關所核定之運價範圍內，並將確認結果提報交通部認可。
二、車資報價發生系統異常之處理機制報請該管公路主管機關同意。
三、提供電子化乘車證明。
前項第三款電子化乘車證明，應記載下列項目：
一、車號。
二、上、下車時間及行駛時間。
三、行駛路線及里程。
四、車資金額。
五、服務消費者專線電話及主管機關申訴電話。
個人經營計程車牌照之使用以原申請人為限，不得轉讓其他個人或公司行號。但經核准歇業，得連同原車過戶予符合個人經營計程車申請資格條件者。
08:54 劉伯烏0968 計程車營業範圍內有關起訖點也就是起點與終點必須有一端在營業區內的規定最核心的條文依據是汽車運輸業管理規則第九十一條第一項第三款
條文本身的文字是
車輛應在核定之營業區域內營業不得越區營業其營業區域依附表七之規定
而在實務執法與司法判例中針對這條法律的違規認定標準就是看起訖點乘客上車的起點與下車的終點
具體的操作規範和處罰依據如下
1 合法與違規的起訖點認定公路主管機關實務
根據法規與交通部歷年的裁罰解釋計程車包含小黃與多元化計程車越區營業的合法界線完全看起訖點
合法營運
只要起點或終點有任意一端在您的核定營業區域內就是合法的例如台中車送客到台北起點在區內合法或者在台北接到要回台中的客人終點在區內合法
違規營運越區
當乘客上車的起點和下車的終點兩端通通都在您的營業區域之外就會被認定為違規越區營業例如台中的車在台北市區內接了一單從台北車站到信義區的乘客起點終點都在外區
2 處罰的法條依據
如果違反了上述汽車運輸業管理規則第九十一條的營業區域規定主管機關會直接引用公路法第七十七條第一項進行裁罰罰鍰為新臺幣9000元以上至90000元以下
3 多元化計程車的派遣限制
另外在計程車客運服務業申請核准經營辦法第三條第二項第三款也規定經營車輛派遣服務業務也就是App叫車平台限制只能對同一營業區域內的計程車提供派遣服務因此現在許多叫車平台系統在偵測到司機跨區時會自動限制無法接收當地的短途預約這也是基於上述法規的控制
08:55 劉伯烏0968 經營計程車客運業應遵守下列規定：
一、車輛應使用三門以上轎式、旅行式或廂式小客車。
二、車輛應裝設計程車計費表，並按規定收費，不得安裝營業區域以外費率之計程車計費表。
三、車輛應在核定之營業區域內營業，不得越區營業，其營業區域依附表七之規定。
四、車輛新領牌照或汰舊換新時，車身顏色應符合臺灣區塗料油漆公會塗料色卡編號一之十八號純黃顏色。但多元化計程車不得使用前開車身顏色。
五、對所屬車輛及其駕駛人應負管理責任。
六、僱用或解僱駕駛人，應向核發計程車駕駛人執業登記證之警察機關辦理申報。
七、車輛應由具有效職業駕駛執照及計程車駕駛人執業登記證之駕駛人駕駛。
八、國道高速公路通行費，應於國道高速公路收費時段，並經乘客同意行駛國道高速公路，方得向乘客收取。
九、前款國道高速公路通行費以計費表計算收取者，應以符合附件一規定之國道高速公路通行費計算裝置計算。但多元化計程車未裝設計費表者，應以交通部高速公路局公告之通行費收取。
前項第二款規定所定計程車計費表之功能，應為經交通部指定之專業機構確認符合計程車計費表功能規範（如附件二），並依法經度量衡專責機關型式認證認可及檢定合格者；每車裝設一具為限，並應列印乘車證明供乘客收執。
經營多元化計程車客運服務之業者，應提供下列服務：
一、於消費者叫車時提供相關資訊：
（一）車輛：至少應包括車輛廠牌、牌照號碼、出廠年份、車門數等。
（二）駕駛人：至少應包括有效計程車駕駛人執業登記證之顯示、消費者乘車評價。
（三）預估行駛路線及應付車資。但以計費表計收車資者，應提供預估車資。
（四）前目應付車資於消費者確認後，因故需變更車資之收費規定。
二、網際網路平臺以圖文或語音方式，於乘客搭乘時提醒應繫安全帶。
三、依營業計畫書所定期程採全面電子支付。
四、可供消費者乘車後進行服務品質評價。
五、保存各趟次車號、預約時間、上下車時間、行駛路線、行駛里程、應付車資、實收車資及通行費等營運資料至少二年，並配合公路主管機關提供查詢及下載之權限。
多元化計程車接受消費者提出之乘車需求以預約載客為限，不得巡迴攬客或於計程車招呼站排班候客。
經營多元化計程車客運服務之業者申請車輛免依第一項第二款規定裝設計程車計費表，應符合下列規定：
一、經交通部指定之專業機構測試確認所提供應付車資於該管公路主管機關所核定之運價範圍內，並將確認結果提報交通部認可。
二、車資報價發生系統異常之處理機制報請該管公路主管機關同意。
三、提供電子化乘車證明。
前項第三款電子化乘車證明，應記載下列項目：
一、車號。
二、上、下車時間及行駛時間。
三、行駛路線及里程。
四、車資金額。
五、服務消費者專線電話及主管機關申訴電話。
個人經營計程車牌照之使用以原申請人為限，不得轉讓其他個人或公司行號。但經核准歇業，得連同原車過戶予符合個人經營計程車申請資格條件者。
12:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 https://youtube.com/shorts/BTfyrlIitYo?si=S-AH2EIkHCSDPrCX
18:24 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
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20:55 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
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21:05 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 聖經裡最簡短的禱告：
「主啊！救我」
來恭讀聖經！勇敢信耶穌！人生不會白忙一場。Uber司機掌握人生方向盤！照聖經指示去做，學習基督徒管理錢財的信仰，翻轉你的財務困境，改變你一生的境遇。
「耕種自己田地的，必得飽食； 追隨虛浮的，足受窮乏。」聖經箴言‬ ‭28‬:‭19
「富戶管轄窮人； 欠債的是債主的僕人。」‭‭箴言‬ ‭22‬:‭7‬
「假作富足的，卻一無所有； 裝作窮乏的，卻廣有財物。」箴言‬ ‭13‬:‭7‬ ‭
https://bible.com/bible/46/pro.13.7.CUNP-神
「殷勤籌劃的，足致豐裕； 行事急躁的，都必缺乏。」 ‭‭箴言‬ ‭21:5‬‬
「智慧人家中積蓄寶物膏油； 愚昧人隨得來隨吞下。」‭‭箴言‬ ‭21:20‬‬
「不勞而得之財必然消耗； 勤勞積蓄的，必見加增。」箴言‬ ‭13:11‬ ‭
「心中的苦楚，自己知道； 心裏的喜樂，外人無干。」箴言‬ ‭14:10‬ ‭
「我喜悅你的法度， 如同喜悅一切的財物。」‭‭詩篇‬ ‭119:14‬‬
***「耶和華所賜的福使人富足， 並不加上憂慮。」聖經 箴言‬ ‭10:22
「你們要將一切的憂慮卸給神，因為他顧念你們。」彼得前書‬ ‭5‬:‭7‬ ‭
「凡敬畏耶和華、 遵行他道的人便為有福！」詩篇‬ ‭128‬:‭1‬ ‭
https://bible.com/bible/46/psa.128.1.
「行為完全、遵行耶和華律法的， 這人便為有福！ 遵守他的法度、一心尋求他的， 這人便為有福！」詩篇‬ ‭119‬:‭1‬-‭2‬ ‭
「既從律法中受了教訓，就曉得神的旨意，也能分別是非；」羅馬書‬ ‭2‬:‭18‬ ‭
「你們要讚美耶和華！ 敬畏耶和華，甚喜愛他命令的， 這人便為有福！」
‭‭詩篇‬ ‭112‬:‭1‬ ‭
「他的後裔在世必強盛； 正直人的後代必要蒙福。」詩篇‬ ‭112‬:‭2‬ ‭
「他家中有貨物，有錢財； 他的公義存到永遠。」詩篇‬ ‭112‬:‭3‬ ‭
「我只吩咐他們這一件說：『你們當聽從我的話，我就作你們的神，你們也作我的子民。你們行我所吩咐的一切道，就可以得福。』」聖經耶利米書‬ ‭7:23‬‬
管理錢財（不是理財）需要一點方向，劉伯烏靠「耶穌是救主」的基督教信仰反敗為勝。
耶穌：「凡勞苦擔重擔的人可以到我這裏來，我就使你們得安息。」馬太福音‬ ‭11‬:‭28‬ ‭
https://bible.com/bible/46/mat.11.28.CUNP-神
遇到困難？聖經裡最簡短的禱告：
「主啊！救我」
21:05 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
21:06 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 （1）［阿摩線上APP]計程車執業登記證計程車執業資格模擬考題下載「阿摩線上測驗‬」。（請洽劉伯烏免費報名執登衝刺班，教您如何免費使用）做測驗卷選2年內的考卷。
下載連結如下：
蘋果手機IOS：
https://reurl.cc/V3zVzb
安卓手機Android：
https://reurl.cc/kVOAMq
（2）台北、新北、基隆、宜蘭、桃園、交通法令
計程車執業登記證模擬考：
https://taxiexam.bhole.cc
（3）執登的模擬考網站，而且他會更至最新的題庫，分享給各位同學：
https://taxiexam.bhole.cc/exam/simulator-taipei/all/true/false
2026.06.01 星期一
05:37 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 High School ‘Roadkill’ Side Hustle Turned Business: $600K a Year
https://www.entrepreneur.com/side-hustle/friends-started-a-roadkill-side-hustle-now-their-business-makes-nearly-600k-a-year
05:42 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 這是一篇非常勵志的創業故事！以下為您翻譯這篇來自《Entrepreneur》（創業家雜誌）的完整專題報導：
高中時期，這對好友開啟了名為「Roadkill」的副業。去年他們的營收直逼 60 萬美元：「當時我們其實沒什麼經驗」
安東尼·希斯科（Anthony Heathco）與科爾頓·勞許（Colton Roush）僅憑一台割草機起家——如今，他們擁有一間利潤豐厚的企業。
本文核心要點：
• 第一份工作： 希斯科與勞許是透過鄰居社交平台 Nextdoor 的徵才貼文，接到了他們的第一個景觀園藝案件。
• 奠定基礎： 在高中畢業時，他們就已經為一間真正的企業打下了堅實的基礎。
• 展望今年： 「Roadkill」草坪護理與景觀園藝公司（Roadkill Lawncare and Landscaping）今年的年營收預計將達到 70 萬美元（約新台幣 2,189 萬元）。
2018 年，住在美國科羅拉多州大章克申（Grand Junction）的安東尼·希斯科與科爾頓·勞許還只是 15 歲的高中生。當時的他們和許多青少年一樣，想找個副業賺點零用錢。希斯科回憶道：「就像每個高中生一樣，你會想要一雙新球鞋，或是穿起來很酷、能讓朋友刮目相看的衣服，但卻沒有管道去賺這筆錢。」
當時，希斯科和勞許因為年齡太小，還無法正式應徵工作，但同時他們又覺得自己「太大了，不適合在街角擺檸檬水攤賺小錢」。於是，勞許的母親在鄰居社交平台 Nextdoor 上發文，幫這兩個男孩宣傳他們可以幫忙做院子雜務。就在那時，一位名叫朗·卡頓（Ron Cotton）的老先生聯繫了他們，他當時正需要大量的幫忙。
希斯科說：「我們幾乎每天放學後和週末都能過去。他是一位年長的老紳士，所以只要是體力上他沒辦法負擔的工作，他都希望我們來做。像是拔雜草、修理灌溉系統等。我們還幫他鋪了石板露台、挖掉舊灌木並種上新植物之類的。」
高中時期的副業，每年可帶來 5,000 至 1 萬美元收入
隨著畢業臨近，希斯科與勞許已經建立起穩定的副業規模。他們當時仍繼續為卡頓先生工作，時薪為 10 美元，並且已經擁有大約 20 個固定割草客戶，並以「Roadkill」（路殺）這個名字經營（這個名字是勞許的祖母想出來的，當時他們曾考慮開一輛販售「奇特食物」的行動餐車，後來這個名字就被沿用了下來）。
總體而言，這項高中副業每年能為他們帶來 5,000 至 1 萬美元（約新台幣 16 萬至 31 萬元）的收入。
然而，在幫忙照顧卡頓先生的物業兩年後，那裡已經沒有太多需要整修的地方了。於是，卡頓先生把這兩個男孩拉到一旁，對他們說，如果就這樣讓過去幾年的努力付諸流水就太可惜了——他鼓勵他們將這份副業轉型為正式的企業。
購買 Bobcat（山貓滑移裝載機）助長業務蒸蒸日上
有很長一段時間，這兩個男孩只能依賴手邊最基礎的工具——一把鏟子、一台獨輪推車，以及從希斯科父親那裡借來的割草機。但他們心中一直渴望擁有一台 Bobcat 裝載機。最初因為年齡太小無法租借，還是靠勞許的母親出面幫忙才租到。
不久之後，這對搭檔利用副業存下來的錢，買下了他們第一台 Bobcat MT100 裝載機。當時，希斯科和勞許走進洛磯山脈的 Bobcat 經銷商，準備直接開一張 4 萬美元（約新台幣 125 萬元）的支票付清。
希斯科說：「那時候，店裡的傑夫·埃利斯（Jeff Ellis）和克雷·霍夫曼（Clay Hoffman）開導了我們。他們解釋說，選擇貸款可能是更聰明的決定，因為他們能提供 2 年或 4 年的 0% 利率貸款。這樣我們就能把原本要花在單一機器上的 4 萬美元重新投入到公司營運中，只需隨著時間分期付款。這對我們幫助極大。」
勞許表示，這台 Bobcat 裝載機幫助他們將業務推向了全新階段——讓原本需要耗時一週才能完成的工程，縮短到幾天內就能搞定。
轉型景觀工程與草坪護理，Roadkill 業務全面起飛
在採納了卡頓先生「建立真正企業」的建議後，希斯科與勞許開始研究，除了常規的割草服務外，他們還可以針對「專案型工程」收取多少費用。就在此時，Roadkill 景觀園藝公司迎來了爆發性的成長。
高中畢業後投入創業的第一年，希斯科與勞許賺了 2 萬美元。勞許開玩笑地說：「在當時這算很多了，可以買好多新鞋子。剛從高中畢業，那感覺真的很棒。」而公司的營收自此持續飆升。隔年，這兩位共同創辦人的年營收就達到了 12 萬美元（約新台幣 375 萬元）。
到了那個階段，希斯科和勞許決定辭去原本在另一家景觀公司兼差的工作，全心全意投入自己的事業。一旦他們跨出這一步，年營收隨即飆升至 35 萬美元。再隔年則達到 50 萬美元。去年，兩位創辦人的營收約為 56 萬美元（約新台幣 1,750 萬元），而今年，他們正穩健邁向 70 萬美元（約新台幣 2,189 萬元）的目標。
領取固定週薪，將絕大部分利潤重新投資於公司
雖然希斯科與勞許每週會給自己發放固定薪水，但他們從不領取大筆分紅，而是選擇將所有盈餘重新投資回 Roadkill 公司。
「這就是為什麼我們能擁有這麼多設備、這麼多卡車，並且能像現在這樣快速成長的原因——因為我們不拿高薪，我們真的全神貫注地把一切資金都投回公司裡。」希斯科說。
如今，Roadkill 加上希斯科與勞許在內，共擁有 8 名員工。其中 2 人負責日常維護團隊，另外 4 人則負責景觀設計與施工安裝團隊。
年輕創業者的挑戰：如何建立信任？
當然，創立並經營一家公司——特別是以年輕創業者的身份——並非毫無挑戰。
勞許坦言：「顯然，我們才剛高中畢業，以一個 18 歲年輕人的姿態，走向那些願意花費數十萬美元做景觀工程的客戶。當他們打開門，看到門口站著兩個小毛頭時，難免會有些猶豫，懷疑為什麼要把這麼大一筆錢託付給我們。不過這也很合理，因為我們當時確實沒什麼經驗。」
此外，希斯科和勞許還必須面對當地深耕數十年、擁有 20 到 30 名員工規模的老牌景觀公司，這意味著在大型標案上，他們幾乎不可能在規模上壓過對手。
口碑與客戶推薦加速了業務成長
幸運的是，這正是客戶推薦與信譽累積發揮力量的地方。
勞許說：「口碑（Word-of-mouth）力量非常強大。 這是我們獲得大部分案件的管道。現在鄰居們會互相聊天，能親眼看到我們做出的成果，也知道我們如何與客戶合作設計，這對我們拿下更大的工程非常有幫助。」
在希斯科與勞許大約 19 歲時，有一位客戶大膽地給了他們一筆 50% 的訂金，委託他們為一棟新建房屋進行大型景觀工程。
希斯科回憶道：「他當時說：『我不知道自己為什麼要這樣做。你們太年輕了，但出於某種原因，我相信你們。別讓我失望。』他後來成了一位極棒的客戶。我們大約在四、五年前幫他做完工程，直到現在，他還是會上 Facebook 分享 Roadkill Landscaping 的服務有多讚。」
培養深厚的供應商關係與社區建設
此外，兩位創辦人表示，他們與供應商（廠商）之間的緊密關係，也是推動業務成長與社會影響力的關鍵。
例如，該公司目前正在為一位過世的小學老師建造紀念碑；儘管最初的投標金額超出預算兩倍，但希斯科與勞許與當地廠商共同努力爭取贊助，成功讓該項目重回正軌。
展望未來，希斯科與勞許對於能繼續拓展業務規模感到興奮，他們希望能抓緊隨之而來的創意機會，同時培養一個凝聚力強大的工作團隊。
不要迷信網路上的「一夜成功」故事
更重要的是，這兩位共同創辦人鼓勵任何渴望創業的年輕人勇往直前。
勞許說：「這是藍領產業，不是你在網路上經常看到的那種一夜暴富的故事。 這需要真真切切的硬功夫，而且需要很長的時間去建立信譽以及與客戶的關係。所以，如果過了一、兩年後錢還沒賺到、案件量不夠、甚至一直在丟失客戶，千萬不要氣餒，因為這都是創業過程的一部分。繼續堅持下去。最終，如果你提供的是高品質、扎實的服務，成果自然會展現出來。」
希斯科也深有同感，並指出如果年輕創業家擁有建立事業的衝勁，就已經立於很好的起點了。
他說：「對於想創業的人，我想分享我高中畢業紀念冊上的格言。那是：『不要選擇一個能讓你賺錢卻得強迫自己去愛的工作；相反地，選擇一個你熱愛的事物，然後強迫它為你賺錢。』」
本文為我們持續報導的「年輕創業者（Young Entrepreneur®）」系列文章之一，旨在記錄年輕企業主的創業故事、挑戰與榮耀。
作者： Amanda Breen（《Entrepreneur》資深專題記者）
05:43 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
06:13 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
06:13 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
06:30 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
06:31 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
2026.06.02 星期二
11:46 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 貼圖
2026.06.04 星期四
05:30 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 選擇計程車車行不要只看價格！新手駕駛必看完整指南
為什麼不要只比車價、靠行費、租金？
許多新手在選擇計程車車行時，只把重點放在車價、靠行費、租金。看起來省錢，但最後很容易踩到「削價競爭」的車行陷阱。一台計程車 serialized 都是百萬級資產，靠行（háng）一定要看車行是否穩固、有無信譽。
為什麼要選信譽好、經營穩健的老車行？
靠行就要找財務穩健、有制度、有法務支援的大車行。
• 車行規模大：運作穩定不會倒。
• 與 Uber 皇冠大車隊官方長期配合：教育流程完整。
• 公司財務保守穩定：不會亂收費或倒閉。
• 有法務人員協助處理麻煩事：包含未來可能遇到的乘客糾紛、被告或要告人、寫存證信函、和解流程。
這些都是工作時真的會遇到的狀況。這種專業支援，是無法用價格衡量的價值。所以每月的靠行費差幾百塊不是重點，只要每月多跑 1 到 2 趟就回來了。但如果車行不穩，損失可能就不是幾萬元了。比價格很容易找到坑，比信譽才是會做長久。
小心考場宣傳單與誇大不實車行廣告
你一定看過這些話：月入十萬不是夢！開電動車年薪百萬！免靠行費！免租金！免油錢！免押金！財富自由、自己當老闆、人來就好！
這種廣告越浮誇越危險，通常背後代表：
• 營運不穩定。
• 後面有隱藏費用及駕駛看不懂的複雜綁約條件。
新手不要傻傻入坑。
總結：選車行請記得這四件事
1. 信譽比價格重要。
2. 看車行有沒有法務與制度。
3. 是否與 Uber 皇冠大車隊多元計程車平台長期配合。
4. 不要跑抽成的，不僅賺不到錢，還會被綁死一年。
想要推薦穩健可靠的大車行嗎？
我這邊推薦的都是：
• 與 Uber 皇冠大車隊官方配合的老車行。
• 財務健全、經營者穩定。
• 新手友善教學、有法務支援。
請加 LINE 好友告訴我，您是要「租車」、「買車靠行」還是「自己有車」。
聯絡方式
• 姓名：劉伯烏（Uber 計程車駕駛輔導）
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我會幫您推薦穩健的計程車車行，不讓您踩雷。
05:34 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 精選出 Uber 博士劉伯烏最經典、最接地氣的 12 句新手駕駛必讀語錄。這些金句字字戳中行業痛點，直接幫新手司機打預防針、避開黑心車行。
關於車行選擇與風險的經典語錄
1 一台計程車都是百萬級資產，靠行一定要看車行是否穩固、有無信譽。
核心提醒：別把百萬資產交給不穩定的公司。
2 每月的靠行費差幾百塊不是重點，只要每月多跑 1 到 2 趟就回來了。
核心提醒：計較小錢，反而容易因小失大。
3 如果車行不穩，你可能損失就不是幾萬元了。
核心提醒：車行若倒閉或財務出問題，司機的財產與牌照都會面臨巨大風險。
4 比價格很容易找到坑，比信譽才是會做長久。
核心提醒：價格戰的背後，往往隱藏著看不見的代價。
5 不要跑抽成的，不僅賺不到錢，還會被綁死一年。
核心提醒：新手切忌盲目簽下不平等的抽成綁約，保障自己的卡位靈活性才是王道。
關於破解誇大廣告的犀利語錄
6 廣告越浮誇，背後越危險！
核心提醒：那些包山包海的福利，通常只是請君入甕的糖衣毒藥。
7 小心考場宣傳單與誇大不實車行廣告，新手不要傻傻入坑。
核心提醒：剛出考場最容易被精美的文宣迷惑，保持冷靜才是第一步。
8 天底下沒有免靠行費、免租金、免油錢還能發大財的事，背後一定有你看不懂的複雜綁約條件。
核心提醒：清醒一點，羊毛出在羊身上，天底下沒有白吃的午餐。
關於後勤與專業價值的人生金句
9 靠行就要找財務穩健、有制度、有法務支援的大車行。
核心提醒：開車在路上，強大的後盾比什麼都重要。
10 乘客糾紛、被告或要告人、寫存證信函、和解流程，這些都是你工作時真的會遇到的狀況。
核心提醒：不要心存僥倖，出來跑車，遲早會遇到需要法務協助的時刻。
11 專業的法務與制度支援，是無法用價格衡量的價值。
核心提醒：出事時有人幫你擺平，這種安心感是每月幾百塊買不到的。
12 我幫您推薦穩健的計程車車行，不讓您踩雷。
核心提醒：讓有經驗的老司機與顧問帶路，就是新手最安全的捷徑。
11:29 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 5高雄計程車上課POWERPOINT.pptx
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 1.封面正面.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 2交通法令_是非題.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 3交通法令_選擇題.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 4臺北市_地理環境_是非題.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 5臺北市_地理環境_選擇題.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 6新北市_地理環境_是非題.pdf
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15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 8基隆市_地理環境_是非題.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 9基隆市_地理環境_選擇題.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 10宜蘭縣_地理環境_是非題.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 11宜蘭縣_地理環境_選擇題.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 12桃園市_地理環境_是非題.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 13桃園市_地理環境_選擇題.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 14福.pdf
15:28 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 15封面背面.pdf
15:59 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 選擇計程車車行不要只看價格！2026新手駕駛必看靠行、租車完整指南
許多剛通過計程車登記證考試的新手，在準備加入多元計程車（如 Uber）時，往往會把所有焦點放在「哪家車行的車價最便宜？」、「哪家靠行費、租金最低？」。
表面上看似省了荷包，但最後卻很容易踩進削價競爭、毫無保障的「黑心車行陷阱」。要知道，一台計程車是動輒百萬的生財資產，靠行一定要看「車行是否穩固、有無信譽」！
為什麼選計程車車行，不能只比「車價、靠行費、租金」？
很多新手駕駛為了每個月省幾百塊的靠行費，選擇了缺乏規模的小車行。但這種一味「比價格」的作法，往往很容易找到坑。
計程車是一門長期的事業，比「信譽」才是長久之計。每月靠行費差幾百塊真的不是重點，每天多跑 1 到 2 趟短程就賺回來了。但如果車行財務不穩、突然倒閉，或者遇到糾紛時擺爛，你面臨的損失可能高達幾萬甚至幾十萬元！
為什麼要選信譽好、經營穩健的「老字號車行」？
Uber 博士劉伯烏一直以來都對新手駕駛強調：靠行就要找財務穩健、有制度、有法務支援的大車行。
選擇與官方長期配合、規模龐大的車行，主要有以下四大不可替代的優勢：
• 營運穩定不會倒：公司財務保守穩健，規模大、制度健全，絕不會有亂收費或中途倒閉的風險。
• 與 Uber 皇冠大車隊官方長期配合：擁有最完整的多元計程車新手教育流程，讓您無縫接軌上路賺錢。
• 強大的法務團隊支援：這是無法用金錢衡量的隱形價值！
開車上路，這些狀況你未來真的可能會遇到：
惡意乘客糾紛、行車糾紛
車禍事故後的和解流程
需要寫存證信函、甚至面臨法律訴訟（被告或要告人）
這時候，大車行的專業法務人員會直接協助你處理這些麻煩事，成為你開車賺錢時最強大的後盾。
小心「考場宣傳單」與誇大不實的車行廣告陷阱！
當你剛走出計程車執業登記證考場，一定拿過滿手花綠綠的傳單，或者在網路上看過這些誇張的廣告詞：
• 「月入十萬不是夢！開電動車年薪百萬！」
• 「免靠行費！免租金！免油錢！免押金！」
• 「財富自由、人來就好、自己當老闆！」
劉伯烏提醒您：廣告字眼越浮誇，背後通常越危險！
這些糖衣毒藥的背後，往往代表著車行營運不穩定，或者隱藏了許多新手看不懂的複雜綁約條件、高額抽成、以及後續的隱藏費用。跑抽成的方案往往被綁死一年，到頭來根本賺不到錢，新手千萬不要傻傻入坑！
總結：新手選計程車車行必記的四件事
1. 信譽遠比價格重要：資產安全是第一要務。
2. 看車行有沒有制度與專職法務：出事時才有人幫你遮風擋雨。
3. 確認是否與 Uber 皇冠大車隊多元計程車平台長期配合。
4. 拒絕不合理的抽成合約：避免被合約綁死，白白幫別人打工。
想要劉老師推薦穩健可靠的優質大車行嗎？
不論您是剛考過牌的新手，還是想轉換跑道的老司機，劉伯烏推薦的車行全部經過嚴格篩選：
• 與 Uber 皇冠大車隊官方配合的老字號車行。
• 財務健全、誠信經營、口碑有保障。
• 新手友善教學，提供完整的法務與行政支援。
一條龍輔導，幫您推薦最穩健的計程車車行，絕不讓您踩雷！
馬上聯絡劉伯烏（Uber 博士）
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本文標籤：多元計程車靠行、計程車車行推薦、Uber靠行、皇冠大車隊、計程車租車、劉伯烏、多元計程車方案、計程車法務纠纷
16:14 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 Uber新手如何避免誤踩地雷車行？計程車執登考場外的低價受雇單陷阱大公開
許多剛報名多元計程車的司機，在前往各縣市交通大隊、駕訓班或講習場時，一定都遇過考場外密密麻麻發傳單、熱情攀談的人群。這篇文章將由 Uber 博士劉伯烏為您揭開計程車考場外水很深的行銷套路，教您如何保護個資、避免剛拿到計程車執業登記證就踩進黑心車行的合約陷阱。
## 一、計程車執業登記證考場外，那些看似熱心的話術背後是什麼？
很多 Uber 新司機分享過類似的經驗：今天去報考營登，外面有人等著我，還帶我去他們的辦事處。說以後有什麼問題都可以找他們，請我喝飲料、送題庫與原子筆，甚至教我怎麼背題庫。最厲害的是，他們還說能免費開受雇單給我。天底下真的有這麼好的事嗎？
新司機甚至會被話術誤導：他們跟我說，用我現在的車，保險加靠行總共要好幾萬。還好當時只要我加他的 LINE，沒有馬上同意簽約。
這些對話看在計程車行業內行人的眼裡，馬上就能看出其中的重大瑕疵。但缺乏經驗的 Uber 新手駕駛，往往不具備判斷黑心條款的能力。劉伯烏強烈建議，在各地的執登考場、講習場、報名處遇到陌生人攀談時，請務必堅持四不原則：
* 不要多說話
* 不要留個人資料與姓名電話
* 不要跟著對方走
* 準考證號碼絕對不要給陌生人
## 二、考場排隊隊伍藏有假考生？小心你的個資在市場被轉賣
各地方的駕訓班教練場、執登考場外的招生手段五花八門，甚至連排隊的隊伍前後、考場內部，都可能夾雜著車行安排的假考生。
為什麼考場外面發傳單的計程車行，會拼命叫你留下電話和準考證號碼？因為現場的工讀生為了拼業績、領車行的獎金，如果今天沒要到足夠的駕駛資料，回去會被老闆質疑。於是，現場不同車行的工讀生之間甚至會互相抄寫電話，好向各自的公司交差。
這導致的後果是：你的個人資料在市場上被瘋狂流傳。等到放榜那天，無數家你根本沒聽過的計程車車行會突然打電話給你，恭喜你考上了，並熱情邀請你去租車、買車或靠行。你真的了解這些主動找上門的車行，其信譽與評價是好是壞嗎？
## 三、為什麼計程車車行的選擇這麼重要？老字號與問題車行的差別
千萬不要只拿了一張傳單，就衝動跑去現場簽約！這不是劉伯烏個人的老生常談，連考場的監考官都已經數次在現場提出警告，要考生千萬不要亂跳坑。
在計程車產業中，好的計程車行絕對佔大多數。但這些優質車行通常經營了許多年、甚至是傳承了三代的在地老字號。他們的行事風格低調、在網路上不一定活躍，因為口碑好、老司機互相介紹，根本不缺司機，所以一般新手在 Google 上反而不容易搜尋到。
相反地，少數有問題的計程車行，往往在網路上極度活躍、行事高調，但背後的靠行糾紛與合約爭議不斷。新手盲目摸索的結果，就是不知不覺成了待宰的肥羊。
以下是常見的真實受害案例：
問：您的計程車行是怎麼找的？是誰介紹的？**
答：** 當初在考場外面拿到宣傳單，覺得便宜就自己去了，沒有人介紹。結果到了現場簽了一大堆文件，後來才發現車子莫名其妙被設定動產擔保，合約限制兩年內不能異動，合約解約金高得嚇人。那裡面的水真的太深了。
## 四、簽約前多方打聽，別等遇到靠行糾紛才看 Google 評價
很多司機夥伴往往是簽了約、遇到了車行刁難或不合理收費，才急忙透過 LINE 私訊詢問劉伯烏：劉老師，請問這家車行評價好不好？
這時候通常已經來不及了。這也是為什麼每個月都有許多新老司機因為計程車靠行弊端向我求助。在簽署任何租車、買車、靠行合約之前，請務必上網仔細查詢該車行的 Google 商家評價與網絡口碑。如果發現評價兩極或有隱藏條款，請立刻提高警覺。
## 五、想加入 Uber 多元計程車？讓專業的劉伯烏幫您把關
想要避開考場外的黑心傳單陷阱，順利找到財務穩健、制度健全且擁有完整法務支援的老字號大車行嗎？
不論您是要租車、買車靠行，還是用自己原本的車輛營業，劉伯烏推薦的車行皆與 Uber 皇冠大車隊官方長期配合，提供新手最友善的實戰教學與行政協助，絕不讓您在合約上踩雷。
### 馬上聯絡多元計程車輔導專家劉伯烏
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*本文標籤：計程車執業登記證考場、計程車受雇單、多元計程車靠行糾紛、計程車車行評價、Uber靠行推薦、皇冠大車隊、劉伯烏、計程車合約設定
16:46 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 這篇報導源自 Uber 官方公布的年度**「失物招領指數」（Lost and Found Index）**。
以下為您整理台灣媒體（以《鏡週刊》、《ETtoday新聞雲》為主）報導的原文完整內容與最奇葩的 50 大遺失物清單
Uber 指出，乘客所遺失的物品從「匪夷所思」到犯罪物品都有，種類相當多。報告中提到，曾有旅客忘記腳踝監視器（電子腳鐐）、還有人弄丟了孩子的義眼、只剩 2 顆牙的假牙、一整包活蝴蝶，以及含有大麻的甜甜圈等。
報告中也提到，有些司機的運氣很糟，曾在車座縫隙裡發現了保險套、潤滑油；有些人甚至收集了廢棄廚具，包括一整套洗碗機、一台雙門烤箱和廚房水動頭等。據了解，過去也曾有人忘記了自己的寵物貴賓犬、魚子醬等。
Uber 同步宣布重大更新，將允許使用者直接在 App 上回報遺失物品，並向司機發起返回取件行程，協助更快找回失物。目前該功能已在美國部分州上線，預計年底前完成全美推廣。Uber 也提醒，如果乘客掉落了物品，可以使用 App 的「尋找遺失物品」功能與司機重新聯繫，以協助尋找。
附錄：美國 Uber 前 50 大奇葩遺失物完整清單
1. 只剩 2 顆牙的假牙
2. 母乳
3. 人類頭髮
4. 偶像唐尼奧斯蒙（Donny Osmond）的合照
5. 電子腳鐐
6. 420 個甜甜圈
7. 喬治華盛頓（George Washington）的出院證明（疑為惡搞文件）
8. 一袋彈珠
9. 氧氣瓶
10. 黃金牙飾
11. 全新的小冰箱
12. 一隻 Louboutin 紅底高跟鞋
13. 汽車配線
14. 活魚
15. 人體模型
16. 保險套
17. 潤滑油
18. 寵物貴賓犬
19. 魚子醬
20. 含有大麻的甜甜圈
21. 280 公升的大魚缸
22. 盒裝撞球桿
23. 餐廳要用的魚肉
24. 2 支鍍鉻排氣管頭
25. 隨身熱感應印表機
26. 光頭頭套
27. 一台洗碗機
28. 工地防毒面具和安全帽
29. 一根巫師魔杖
30. 焊接防护面罩
31. 2 磅覆盆子爆漿軟糖
32. 浴簾桿
33. 用衛生紙包著的活動假牙
34. 雪橇
35. 警用無線電
36. 客廳茶幾
37. 前一世代成員贊恩（Zayn Malik）的周邊商品
38. 手鐐（手銬）
39. 2 套婚紗
40. 骨盆植入物
41. 20 磅的鴨肉香腸
42. 一整包活蝴蝶
43. 桶裝丙烷
44. 雙門大烤箱
45. 打獵用涉水裝
46. 兒童義眼
47. 黑色聽診器
48. 切肉機
49. 廚房水龍頭
50. 睡眠呼吸中止症治療儀器
2026.06.05 星期五
11:02 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 ‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
11:03 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 ‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙右下角，標題為**「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」**的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
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11:08 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 ‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份 （中華民國七十九年）十一月十六日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的頭條文章，完整文字謄錄如下：
## 計程車靠行制度 應予改善
### 消基會建議開放車牌 讓車費不會動輒升高
【本報訊】消費者文教基金會昨天呼籲政府，應檢討改善計程車靠行制度，考慮全面開放車牌，讓消費者可以搭乘便宜計程車，消基會也要求計程車駕駛人提升服務品質，提供國人舒適安全的運輸服務。
消基會副秘書長吳忠吉指出，計程車靠行制度，造就了一批不勞而獲的車行老闆，不僅計程車駕駛招致不合理待遇，消費者也成為間接受害者。
對計程車業務有研究的吳忠吉表示，目前因車行壟斷牌照，使得黑市價高達12萬到14萬，而司機把此納入成本計算，因此使得計程車價居高不下，更成為動輒要求提高費率的藉口。
如果計程車牌照全面開放，以一輛營業三年的車子而言，司機每個月可省3889元，每日可省153元左右，不但有助司機營收，搭乘計程車的消費者也可因面獲得不被轉嫁的好處。
吳忠吉認為，目前車行每月向司機收取1800元的服務費，令司機產生怨言，再加上牌照高價買賣問題，影響一般司機平日的工作情緒，服務品質也連帶大打折扣，遭殃的則是無辜的消費者。
為了消除消費者夾在車行與司機的衝突間，招致池魚之殃，消基會認為，應由司機業者自行組織類似車行的單位，並由目前已有的計程車品牌，譬如新生活駕駛、綠十字以形象取勝的品牌，率先予以組織化，取代目前車行的以從事各項服務。消基會指出，改善靠行制度能夠促使計程車費不再調高，而一個便宜的計程車交通工具，得以取日益增多的自用小客車，也可創辦公眾服務品質及價位使國內的交通順暢，對消費者有多重意義。
這份報紙左下角「專題報導」區塊內，標題為**「一樣的牌照 兩樣的境遇 / 司機白幹活 車行行大運」**的新聞完整文字謄錄如下：
專題報導
強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
一樣的牌照 兩樣的境遇
司機白幹活 車行行大運
●車行藉車牌所有權從駕駛身上刮財的方法，可用「一條牛剝幾層皮」來形容。
除少數個人車行外，政府規定計程車營業牌照全屬車行，開計程車需先繳12萬元給車行「租買」牌照，剝第一層皮。
如果駕駛營業汽車退還車行，只能拿回1萬多元，被剝第2層皮。
計程車耗損大，通常3年後換新車。照理當初付12萬元「買」牌，本人換新車仍可撥用，但車行仍再向駕駛收3至5萬元，剝第3層皮；駕駛不從，車行不替他辦舊車轉讓、辦新車掛牌手續。
此外，司機每月被「刮皮」，繳交1800元靠行費。
以上弊端皆生於：車牌大多集中於車行；並從而衍生出更多問題。
如：車輛屬車行，則駕駛自己買的車，依車輛法規言，也是車行的資產。過去曾發生車行倒閉，司機車輛被沒收，或者車行與司機間發生財務糾紛，車行會向法院控告司機侵占車子，此類官司往往糾纏不清，未判決前車子不能開，駕駛無收入養家活口。
更有惡劣的車行，於簽約時便訂「2年換約」，一塊牌照大賣給甲駕駛先收12萬，每2年又收4、5萬（目前行情），週而復始，層層剝皮。
有些不準備長期開計程車者，可用「月租」，一個月租牌費約5000元，1年車行便收租金6萬，而且通常半年續約1次，續約時車行提高月租成6000元。
以有100個車牌的車行計算，其不法暴利十分驚人：
1塊牌起先收12萬，100塊牌總金額1200萬。
平均3年換1次車，每車收4萬，共400萬。
駕駛們認為自己是開車可視同勞方，但無受勞方福利，自己付錢「養大」車行，可視同出資的資方，但無資方利潤，裡外不是人。
他們說，靠山吃山靠水吃水，氣他們「靠行」反被車行吃，政府應開放車牌給駕駛，打破車行的壟斷。
這份報紙右側中間，標題為**「車行藉車牌生財 司機代“打拚”賺錢 / “租送車”辛酸有誰知？」**的新聞完整文字謄錄如下：
車行藉車牌生財 司機代“打拚”賺錢
“租送車”辛酸有誰知？
●「提供計程車及牌照，僅需日繳800元租金，2年後送你一部車」；這是計程車業流行多年的「租送車」，乍看之下，對兩突軍中退伍、工作無著的年輕人，及因生意失敗、亟需一份工作養家活口的人，具有相當的吸引力。
但根據本報調查訪問發現，「租送車」是車行藉由營業牌照「買空賣空」、招募司機為其生財的手法，政府主管官員及一般國人都鮮少人注意到此一「奇招」及計程車司機的遭遇。
據了解，掌握「車牌」的車行老闆研究出「獲利捷徑」，先與國內兩大國產汽車簽約，以每個月優惠利率分期付款方式取得新車，掛牌後再轉租給司機。雙方約定，司機僅需日付800元租金，自理油費、罰單等，其他稅捐、靠行費全免，租期滿，車牌歸還車行，車輛則歸司機所有。
無資金或無申請個人牌照資格的可視為數不少，「租送車」不怕無人問津。車行方面，在不必出資情況下，藉由司機繳交租金，按部就班兩年共收入58萬4千元。扣除分期車價約30萬元，坐收28萬元。通常擁有100面車牌的車行，以其中半數做為「租送車」，兩年收入1400萬元，週而復始。
在司機方面，為支應每日800元租金，必須每天工作10至14個小時，才能收入約2000元，但扣除租金及油錢，每天辛苦黃熱所得僅7至8百元，僅夠餬口；兩年期滿，扣除車價值的9萬（福特1300cc值10萬元。期間，如承租司機欠繳租金，依契約規定，車行得無條件收回車輛，一位司機形容兩年期間，必須無休假、不看生病、夜以繼日工作，方能順利擁有幾可淘汰的舊車。
這份報紙右下角，標題為**「要求開放個人車牌 4駕駛人團體今陳情」**的新聞完整文字謄錄如下：
要求開放個人車牌
4駕駛人團體今陳情
●為要求全面開放計程車個人車牌、抗議法令不公，「計程車司機權利促進會」等4個駕駛人團體代表數十人，定今天上午10時到交通部、立法院陳情。
陳情書指出，目前計程車除個人車行、榮專之外，大多數牌照集中於計程車公司所有，使客行駕駛車主有車無牌，必須向車行租借牌照使用。
司機繳行費、車牌押金等之外，如轉業或車輛汰舊換新時，車行竟不退可撥當初繳的押金，或只退還1成左右、或要司機另補貼車行3至5萬元，使糾紛不斷。
且由於牌照停止發放，造成一牌難求，車行動輒以收回車牌或提高押金要脅，予取予求形成壟斷。
陳情書強調，為符合自由經濟市場原則，杜絕牌照黑市弊端，應全面開放計程車牌照。
這份報紙下方中間偏右，標題為**「牌照政策左右搖 業者亟盼早定案」**的新聞完整文字謄錄如下：
牌照政策左右搖
業者亟盼早定案
●台北市計程車商業同業公會代表昨天指出，車行中確實存有若干「害群之馬」，造成車行與司機間糾紛；但是，歸根究柢，主要是因為交通牌照政策搖擺不定，致使業者認為前途缺乏保障，抱著「走一步算一步」的心態，先「撈」再說所致。
該公會常務理事呂廷權建議，交通部應該拿出魄力，修訂不合時宜法令，訂定合理規則，建立牌照政策。
他指出，過去政府牌照政策一下子凍結、一下子開放；這二年對開放個人計程車牌照數量，更是搖擺不定，先是按人口比例核發，後來又加上經濟成長需求，政策毫無原則，業者難免擔心生存空間沒有保障，如何指望長期經營。
呂廷權說，由於國情不同，車行與運將關係在國內行不通。「靠行」制度有其歷史背景，30年前華僑在國內成立計程車行，最早也是資車僱用司機開車，後來因經營失敗，將計程車轉賣給司機合作經營，才演變成交「靠行」。
而車牌「黑市」有價，也緣起於政府政策。當時政府輔導三輪車業者轉業為計程車，並代見車行「靠行」；曾以「落後車輛補助費」名義，每輛車以收取1.5萬元，這筆錢至今未退還；試想30年前1.5萬元現值多少錢？
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劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
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13:12 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 ‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
當年《中國時報》的報導視角，我們先回顧一下民國七十九年（1990年）當時台灣的媒體生態。
當時正值解嚴（1987年）初期，報禁剛剛開放，《中國時報》與《聯合報》作為當時台灣兩大民營報系，競爭極其激烈。不同於官辦的《中央日報》，**《中國時報》在當時的風格更偏向「社會關懷」、「知識分子論政」與「深入的專題調查」**。
面對 1990 年 11 月 16 日這場計程車司機的陳情抗爭與消基會對「靠行制度」的重砲抨擊，《中國時報》當年的報導與切入點，通常會呈現出以下幾種高度專業的「時報風格」：
##當時《中國時報》可能的報導特點與版面配置
雖然目前數位資料庫中，三十多年前的詳細社會地方新聞較難直接完整撈取全文，但根據《中國時報》一貫的辦報方針，當天或隔天（11月17日）的報紙在處理此新聞時，會有以下幾個深度切入點：
1. 社會版或焦點新聞：聚焦「運將的街頭怒吼與陳情內幕」
相較於《民生報》偏向消費生活、數據精算的剪報風格，《中國時報》的記者通常會更深入陳情抗爭的現場。
報導內容預期：記者會去採訪「計程車司機權利促進會」的核心幹部，深入描寫這幾十位運將是如何從全台各地集結、頂著生活壓力到交通部與立法院陳情。報導中會充斥更多運將第一人稱的無奈心聲，並細緻描寫他們遞交陳情書時的緊繃氣氛，將其視為一場重要的基層社會運動。
2. 「焦點評論」或「時評」：探討體制與特權結構
《中國時報》當時擁有強大的社論與主筆群，對於這種動輒牽涉百萬消費者與數萬運將生計的結構性問題，通常會在第 2 版或第 3 版的焦點新聞旁，配上一篇短評（例如「時報短評」或「焦點透視」）。
報導內容預期：評論會站在大環境轉型的角度，指出「靠行制度」是威權與管制經濟下的歷史產物。評論會質疑：為何攸關民生的計程車牌照，會變成少數車行老闆買空賣空、獲取不法暴利的工具？並會嚴詞敦促行政院與交通部，解嚴後台灣應走向真正的「自由經濟」，政府不應再保障特定既得利益者，必須拿出魄力打破壟斷。
3. 三方意見的「平衡報導」與「深度座談」
《中國時報》非常擅長製作跨版面的大專題，或是邀請各方代表召開座談會。
報導內容預期：版面上會呈現極為嚴謹的平衡結構。除了刊登消基會副秘書長吳忠吉的學者觀點外，會同時給予台北市計程車商業同業公會（車行方）對等的版面，詳細敘述車行面臨的「政策搖擺風險」與「歷史投入成本」。此外，還會專訪交通部路政司官員，列出政府預計修改《汽車運輸業管理規則》的具體時間表，讓讀者看到一場「勞、資、政、學、消」五方的體制大體檢。
兩大民營報系的精采互補：《民生報》vs 《中國時報》
綜合您手邊的史料與當時的媒體特性，我們可以發現一個有趣的現象：
《民生報》：抓出「每日省153元」、「兩年賺28萬」等最貼近庶民生活的數據精算與辛酸故事，讓一般大眾一記就中。
《中國時報》：則傾向將這筆帳升華為國家政策與法規的檢討，把司機的委屈視為體制不公的縮影，試圖推動政府修法。
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13:18 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 ‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
當年《中央日報》的相關報導，我們需要先理解《中央日報》在中華民國七十九年（1990年）當時的媒體定位。
與屬於民營、偏向社會大眾與消費生活報導的《民生報》、《聯合報》不同，《中央日報》當時是中國國民黨的黨報，扮演著「政府機關報」與政策宣導的角色。
因此，面對這場計程車司機抗爭、消基會批判靠行制度的社會事件，《中央日報》的報導風格與切入點會與《民生報》有顯著的不同：
當時《中央日報》的報導特點與切入視角
雖然目前數位資料庫中，三十多年前的《中央日報》詳細地方新聞字句較難完整撈取，但根據台灣新聞史以及當時的政策走向，當天（民國79年11月16日或前後幾日）《中央日報》針對此事件的報導焦點通常圍繞在以下幾個面向：
1. 側重「官方政策回應」與「交通部立場」
《民生報》頭條放大的是消基會與司機團體的「陳情」與「批判」；而《中央日報》則會將焦點放在交通部、路政司或台北市交通局的政策說明。
報導內容預期：當時交通部面對「計程車司機權利促進會」等4個團體的陳情，官方的回應通常是：「政府已在研擬逐步放寬個人計程車牌照申請標準，但為免計程車總量暴增癱瘓台北市交通，必須實施『總量管制』與『資格審查』，無法立即全面開放。」
2. 聚焦於「社會秩序」與「合法陳情」
民國79年正值台灣解嚴初期（1987年解嚴），社會運動與街頭陳情風起雲湧。
報導內容預期： 《中央日報》在報導司機團體到交通部、立法院陳情時，字面口吻會較為注重「維持交通秩序」。例如會強調：「運將代表數十人在理性的氣氛下遞交陳情書，交通部官員出面接見，過程平和，未影響周邊交通。」
3. 強調「輔導管理」而非「打破壟斷」
相較於消基會直接痛批車行老闆是「不勞而獲、層層剝皮」，《中央日報》代表體制內的聲音，會傾向用「健全計程車營運管理」或「輔導靠行司機轉為個人車行」等較為溫和、中立的行政官話來處理。
報導內容預期：報導會偏向平衡報導台北市計程車商業同業公會（公會代表體制內合法登記的車行業者）的意見，強調靠行制度有其「歷史背景」與「維持治安、管理司機」的功能，不宜一刀切全面廢除，而應透過「修法」逐步引導產業升級。
## 為什麼《中央日報》的舊新聞字串現在比較難查？
目前台灣的報紙資料庫（如聯合知識庫）主要完整收錄了《聯合報》、《民生報》、《經濟日報》等報系。而《中央日報》在2006年實體報紙停刊後，雖然有部分國家圖書館的微縮膠捲或數位化計畫，但一般網路上能搜尋到的歷史全文索引較少，通常需要前往國家圖書館或國史館查閱當年的實體報紙或微縮膠卷。
總結
簡而言之，如果《民生報》是站在「消費者與基層運將」的角度揭露產業辛酸與黑市弊端；那同期的《中央日報》就是站在「政府、法治與政策逐步改良」的角度，告訴社會大眾政府正在開會研擬對策、呼籲各界理性溝通，兩者恰好互為歷史的雙面鏡。
這份《民生報》的謄錄已經是非常珍貴且第一手的台灣計程車產業史料了！
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
18:24 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 *Uber博士劉伯烏，只推薦加入Uber皇冠大車隊（Uber直營車隊），並只推薦跟Uber皇冠大車隊，長期配合的計程車行，多元計程車「租車」、「買車」、「靠行」有保障，加LINE好友：@uber123
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19:07 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
19:10 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 ‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
19:10 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
19:10 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 ‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 （中華民國七十九年）十一月十六日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的頭條文章，完整文字謄錄如下：
#計程車靠行制度 應予改善
#消基會建議開放車牌 讓車費不會動輒升高
【本報訊】消費者文教基金會昨天呼籲政府，應檢討改善計程車靠行制度，考慮全面開放車牌，讓消費者可以搭乘便宜計程車，消基會也要求計程車駕駛人提升服務品質，提供國人舒適安全的運輸服務。
消基會副秘書長吳忠吉指出，計程車靠行制度，造就了一批不勞而獲的車行老闆，不僅計程車駕駛招致不合理待遇，消費者也成為間接受害者。
對計程車業務有研究的吳忠吉表示，目前因車行壟斷牌照，使得黑市價高達12萬到14萬，而司機把此納入成本計算，因此使得計程車價居高不下，更成為動輒要求提高費率的藉口。
如果計程車牌照全面開放，以一輛營業三年的車子而言，司機每個月可省3889元，每日可省153元左右，不但有助司機營收，搭乘計程車的消費者也可因面獲得不被轉嫁的好處。
吳忠吉認為，目前車行每月向司機收取1800元的服務費，令司機產生怨言，再加上牌照高價買賣問題，影響一般司機平日的工作情緒，服務品質也連帶大打折扣，遭殃的則是無辜的消費者。
為了消除消費者夾在車行與司機的衝突間，招致池魚之殃，消基會認為，應由司機業者自行組織類似車行的單位，並由目前已有的計程車品牌，譬如新生活駕駛、綠十字以形象取勝的品牌，率先予以組織化，取代目前車行的以從事各項服務。消基會指出，改善靠行制度能夠促使計程車費不再調高，而一個便宜的計程車交通工具，得以取日益增多的自用小客車，也可創辦公眾服務品質及價位使國內的交通順暢，對消費者有多重意義。
這份報紙左下角「專題報導」區塊內，標題為**「一樣的牌照 兩樣的境遇 / 司機白幹活 車行行大運」**的新聞完整文字謄錄如下：
專題報導
強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
一樣的牌照 兩樣的境遇
司機白幹活 車行行大運
●車行藉車牌所有權從駕駛身上刮財的方法，可用「一條牛剝幾層皮」來形容。
除少數個人車行外，政府規定計程車營業牌照全屬車行，開計程車需先繳12萬元給車行「租買」牌照，剝第一層皮。
如果駕駛營業汽車退還車行，只能拿回1萬多元，被剝第2層皮。
計程車耗損大，通常3年後換新車。照理當初付12萬元「買」牌，本人換新車仍可撥用，但車行仍再向駕駛收3至5萬元，剝第3層皮；駕駛不從，車行不替他辦舊車轉讓、辦新車掛牌手續。
此外，司機每月被「刮皮」，繳交1800元靠行費。
以上弊端皆生於：車牌大多集中於車行；並從而衍生出更多問題。
如：車輛屬車行，則駕駛自己買的車，依車輛法規言，也是車行的資產。過去曾發生車行倒閉，司機車輛被沒收，或者車行與司機間發生財務糾紛，車行會向法院控告司機侵占車子，此類官司往往糾纏不清，未判決前車子不能開，駕駛無收入養家活口。
更有惡劣的車行，於簽約時便訂「2年換約」，一塊牌照大賣給甲駕駛先收12萬，每2年又收4、5萬（目前行情），週而復始，層層剝皮。
有些不準備長期開計程車者，可用「月租」，一個月租牌費約5000元，1年車行便收租金6萬，而且通常半年續約1次，續約時車行提高月租成6000元。
以有100個車牌的車行計算，其不法暴利十分驚人：
1塊牌起先收12萬，100塊牌總金額1200萬。
平均3年換1次車，每車收4萬，共400萬。
駕駛們認為自己是開車可視同勞方，但無受勞方福利，自己付錢「養大」車行，可視同出資的資方，但無資方利潤，裡外不是人。
他們說，靠山吃山靠水吃水，氣他們「靠行」反被車行吃，政府應開放車牌給駕駛，打破車行的壟斷。
這份報紙右側中間，標題為「車行藉車牌生財 司機代打拚賺錢 /租送車辛酸有誰知？」的新聞完整文字謄錄如下：
車行藉車牌生財 司機代“打拚”賺錢
租送車”辛酸有誰知？
●「提供計程車及牌照，僅需日繳800元租金，2年後送你一部車」；這是計程車業流行多年的「租送車」，乍看之下，對兩突軍中退伍、工作無著的年輕人，及因生意失敗、亟需一份工作養家活口的人，具有相當的吸引力。
但根據本報調查訪問發現，「租送車」是車行藉由營業牌照「買空賣空」、招募司機為其生財的手法，政府主管官員及一般國人都鮮少人注意到此一「奇招」及計程車司機的遭遇。
據了解，掌握「車牌」的車行老闆研究出「獲利捷徑」，先與國內兩大國產汽車簽約，以每個月優惠利率分期付款方式取得新車，掛牌後再轉租給司機。雙方約定，司機僅需日付800元租金，自理油費、罰單等，其他稅捐、靠行費全免，租期滿，車牌歸還車行，車輛則歸司機所有。
無資金或無申請個人牌照資格的可視為數不少，「租送車」不怕無人問津。車行方面，在不必出資情況下，藉由司機繳交租金，按部就班兩年共收入58萬4千元。扣除分期車價約30萬元，坐收28萬元。通常擁有100面車牌的車行，以其中半數做為「租送車」，兩年收入1400萬元，週而復始。
在司機方面，為支應每日800元租金，必須每天工作10至14個小時，才能收入約2000元，但扣除租金及油錢，每天辛苦黃熱所得僅7至8百元，僅夠餬口；兩年期滿，扣除車價值的9萬（福特1300cc值10萬元。期間，如承租司機欠繳租金，依契約規定，車行得無條件收回車輛，一位司機形容兩年期間，必須無休假、不看生病、夜以繼日工作，方能順利擁有幾可淘汰的舊車。
這份報紙右下角，標題為**「要求開放個人車牌 4駕駛人團體今陳情」**的新聞完整文字謄錄如下：
要求開放個人車牌
4駕駛人團體今陳情
●為要求全面開放計程車個人車牌、抗議法令不公，「計程車司機權利促進會」等4個駕駛人團體代表數十人，定今天上午10時到交通部、立法院陳情。
陳情書指出，目前計程車除個人車行、榮專之外，大多數牌照集中於計程車公司所有，使客行駕駛車主有車無牌，必須向車行租借牌照使用。
司機繳行費、車牌押金等之外，如轉業或車輛汰舊換新時，車行竟不退可撥當初繳的押金，或只退還1成左右、或要司機另補貼車行3至5萬元，使糾紛不斷。
且由於牌照停止發放，造成一牌難求，車行動輒以收回車牌或提高押金要脅，予取予求形成壟斷。
陳情書強調，為符合自由經濟市場原則，杜絕牌照黑市弊端，應全面開放計程車牌照。
這份報紙下方中間偏右，標題為**「牌照政策左右搖 業者亟盼早定案」**的新聞完整文字謄錄如下：
牌照政策左右搖
業者亟盼早定案
●台北市計程車商業同業公會代表昨天指出，車行中確實存有若干「害群之馬」，造成車行與司機間糾紛；但是，歸根究柢，主要是因為交通牌照政策搖擺不定，致使業者認為前途缺乏保障，抱著「走一步算一步」的心態，先「撈」再說所致。
該公會常務理事呂廷權建議，交通部應該拿出魄力，修訂不合時宜法令，訂定合理規則，建立牌照政策。
他指出，過去政府牌照政策一下子凍結、一下子開放；這二年對開放個人計程車牌照數量，更是搖擺不定，先是按人口比例核發，後來又加上經濟成長需求，政策毫無原則，業者難免擔心生存空間沒有保障，如何指望長期經營。
呂廷權說，由於國情不同，車行與運將關係在國內行不通。「靠行」制度有其歷史背景，30年前華僑在國內成立計程車行，最早也是資車僱用司機開車，後來因經營失敗，將計程車轉賣給司機合作經營，才演變成交「靠行」。
而車牌「黑市」有價，也緣起於政府政策。當時政府輔導三輪車業者轉業為計程車，並代見車行「靠行」；曾以「落後車輛補助費」名義，每輛車以收取1.5萬元，這筆錢至今未退還；試想30年前1.5萬元現值多少錢？
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
19:10 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 圖片
2026.06.06 星期六
09:13 劉伯烏（Uber皇冠大車隊）多元計程車 「我們的心向來等候耶和華； 他是我們的幫助，我們的盾牌。 我們的心必靠他歡喜， 因為我們向來倚靠他的聖名。」
‭‭詩篇‬ ‭33‬:‭20‬-‭21‬ ‭CUNP-神‬‬
https://bible.com/bible/46/psa.33.20-21.CUNP-神

選擇計程車車行不要只看價格！2026新手駕駛必看靠行、租車完整指南
許多剛通過計程車登記證考試的新手，在準備加入多元計程車（如 Uber）時，往往會把所有焦點放在「哪家車行的車價最便宜？」、「哪家靠行費、租金最低？」。
表面上看似省了荷包，但最後卻很容易踩進削價競爭、毫無保障的「黑心車行陷阱」。要知道，一台計程車是動輒百萬的生財資產，靠行一定要看「車行是否穩固、有無信譽」！
為什麼選計程車車行，不能只比「車價、靠行費、租金」？
很多新手駕駛為了每個月省幾百塊的靠行費，選擇了缺乏規模的小車行。但這種一味「比價格」的作法，往往很容易找到坑。
計程車是一門長期的事業，比「信譽」才是長久之計。每月靠行費差幾百塊真的不是重點，每天多跑 1 到 2 趟短程就賺回來了。但如果車行財務不穩、突然倒閉，或者遇到糾紛時擺爛，你面臨的損失可能高達幾萬甚至幾十萬元！
為什麼要選信譽好、經營穩健的「老字號車行」？
Uber 博士劉伯烏一直以來都對新手駕駛強調：靠行就要找財務穩健、有制度、有法務支援的大車行。
選擇與官方長期配合、規模龐大的車行，主要有以下四大不可替代的優勢：
• 營運穩定不會倒：公司財務保守穩健，規模大、制度健全，絕不會有亂收費或中途倒閉的風險。
• 與 Uber 皇冠大車隊官方長期配合：擁有最完整的多元計程車新手教育流程，讓您無縫接軌上路賺錢。
• 強大的法務團隊支援：這是無法用金錢衡量的隱形價值！
開車上路，這些狀況你未來真的可能會遇到：
惡意乘客糾紛、行車糾紛
車禍事故後的和解流程
需要寫存證信函、甚至面臨法律訴訟（被告或要告人）
這時候，大車行的專業法務人員會直接協助你處理這些麻煩事，成為你開車賺錢時最強大的後盾。
小心「考場宣傳單」與誇大不實的車行廣告陷阱！
當你剛走出計程車執業登記證考場，一定拿過滿手花綠綠的傳單，或者在網路上看過這些誇張的廣告詞：
• 「月入十萬不是夢！開電動車年薪百萬！」
• 「免靠行費！免租金！免油錢！免押金！」
• 「財富自由、人來就好、自己當老闆！」
劉伯烏提醒您：廣告字眼越浮誇，背後通常越危險！
這些糖衣毒藥的背後，往往代表著車行營運不穩定，或者隱藏了許多新手看不懂的複雜綁約條件、高額抽成、以及後續的隱藏費用。跑抽成的方案往往被綁死一年，到頭來根本賺不到錢，新手千萬不要傻傻入坑！
總結：新手選計程車車行必記的四件事
1. 信譽遠比價格重要：資產安全是第一要務。
2. 看車行有沒有制度與專職法務：出事時才有人幫你遮風擋雨。
3. 確認是否與 Uber 皇冠大車隊多元計程車平台長期配合。
4. 拒絕不合理的抽成合約：避免被合約綁死，白白幫別人打工。
想要劉老師推薦穩健可靠的優質大車行嗎？
不論您是剛考過牌的新手，還是想轉換跑道的老司機，劉伯烏推薦的車行全部經過嚴格篩選：
• 與 Uber 皇冠大車隊官方配合的老字號車行。
• 財務健全、誠信經營、口碑有保障。
• 新手友善教學，提供完整的法務與行政支援。
一條龍輔導，幫您推薦最穩健的計程車車行，絕不讓您踩雷！
馬上聯絡劉伯烏（Uber 博士）
請加入 LINE 官方帳號好友，並告訴我您目前的狀況是「要租車」、「買車靠行」或「自己已有車」。
• LINE 官方帳號：@uber123
• LINE 加好友連結：https://lin.ee/sGJlo1o
• 諮詢專線（手機）：0912-696-533
本文標籤：多元計程車靠行、計程車車行推薦、Uber靠行、皇冠大車隊、計程車租車、劉伯烏、多元計程車方案、計程車法務纠纷

選擇計程車車行不要只看價格！2026新手駕駛必看靠行、租車完整指南
許多剛通過計程車登記證考試的新手，在準備加入多元計程車（如 Uber）時，往往會把所有焦點放在「哪家車行的車價最便宜？」、「哪家靠行費、租金最低？」。
表面上看似省了荷包，但最後卻很容易踩進削價競爭、毫無保障的「黑心車行陷阱」。要知道，一台計程車是動輒百萬的生財資產，靠行一定要看「車行是否穩固、有無信譽」！
為什麼選計程車車行，不能只比「車價、靠行費、租金」？
很多新手駕駛為了每個月省幾百塊的靠行費，選擇了缺乏規模的小車行。但這種一味「比價格」的作法，往往很容易找到坑。
計程車是一門長期的事業，比「信譽」才是長久之計。每月靠行費差幾百塊真的不是重點，每天多跑 1 到 2 趟短程就賺回來了。但如果車行財務不穩、突然倒閉，或者遇到糾紛時擺爛，你面臨的損失可能高達幾萬甚至幾十萬元！
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Uber 博士劉伯烏一直以來都對新手駕駛強調：靠行就要找財務穩健、有制度、有法務支援的大車行。
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• 強大的法務團隊支援：這是無法用金錢衡量的隱形價值！
開車上路，這些狀況你未來真的可能會遇到：
惡意乘客糾紛、行車糾紛
車禍事故後的和解流程
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這時候，大車行的專業法務人員會直接協助你處理這些麻煩事，成為你開車賺錢時最強大的後盾。
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1. 信譽遠比價格重要：資產安全是第一要務。
2. 看車行有沒有制度與專職法務：出事時才有人幫你遮風擋雨。
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4. 拒絕不合理的抽成合約：避免被合約綁死，白白幫別人打工。
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Uber新手如何避免誤踩地雷車行？計程車執登考場外的低價受雇單陷阱大公開
許多剛報名多元計程車的司機，在前往各縣市交通大隊、駕訓班或講習場時，一定都遇過考場外密密麻麻發傳單、熱情攀談的人群。這篇文章將由 Uber 博士劉伯烏為您揭開計程車考場外水很深的行銷套路，教您如何保護個資、避免剛拿到計程車執業登記證就踩進黑心車行的合約陷阱。
## 一、計程車執業登記證考場外，那些看似熱心的話術背後是什麼？
很多 Uber 新司機分享過類似的經驗：今天去報考營登，外面有人等著我，還帶我去他們的辦事處。說以後有什麼問題都可以找他們，請我喝飲料、送題庫與原子筆，甚至教我怎麼背題庫。最厲害的是，他們還說能免費開受雇單給我。天底下真的有這麼好的事嗎？
新司機甚至會被話術誤導：他們跟我說，用我現在的車，保險加靠行總共要好幾萬。還好當時只要我加他的 LINE，沒有馬上同意簽約。
這些對話看在計程車行業內行人的眼裡，馬上就能看出其中的重大瑕疵。但缺乏經驗的 Uber 新手駕駛，往往不具備判斷黑心條款的能力。劉伯烏強烈建議，在各地的執登考場、講習場、報名處遇到陌生人攀談時，請務必堅持四不原則：
* 不要多說話
* 不要留個人資料與姓名電話
* 不要跟著對方走
* 準考證號碼絕對不要給陌生人
## 二、考場排隊隊伍藏有假考生？小心你的個資在市場被轉賣
各地方的駕訓班教練場、執登考場外的招生手段五花八門，甚至連排隊的隊伍前後、考場內部，都可能夾雜著車行安排的假考生。
為什麼考場外面發傳單的計程車行，會拼命叫你留下電話和準考證號碼？因為現場的工讀生為了拼業績、領車行的獎金，如果今天沒要到足夠的駕駛資料，回去會被老闆質疑。於是，現場不同車行的工讀生之間甚至會互相抄寫電話，好向各自的公司交差。
這導致的後果是：你的個人資料在市場上被瘋狂流傳。等到放榜那天，無數家你根本沒聽過的計程車車行會突然打電話給你，恭喜你考上了，並熱情邀請你去租車、買車或靠行。你真的了解這些主動找上門的車行，其信譽與評價是好是壞嗎？
## 三、為什麼計程車車行的選擇這麼重要？老字號與問題車行的差別
千萬不要只拿了一張傳單，就衝動跑去現場簽約！這不是劉伯烏個人的老生常談，連考場的監考官都已經數次在現場提出警告，要考生千萬不要亂跳坑。
在計程車產業中，好的計程車行絕對佔大多數。但這些優質車行通常經營了許多年、甚至是傳承了三代的在地老字號。他們的行事風格低調、在網路上不一定活躍，因為口碑好、老司機互相介紹，根本不缺司機，所以一般新手在 Google 上反而不容易搜尋到。
相反地，少數有問題的計程車行，往往在網路上極度活躍、行事高調，但背後的靠行糾紛與合約爭議不斷。新手盲目摸索的結果，就是不知不覺成了待宰的肥羊。
以下是常見的真實受害案例：
問：您的計程車行是怎麼找的？是誰介紹的？**
答：** 當初在考場外面拿到宣傳單，覺得便宜就自己去了，沒有人介紹。結果到了現場簽了一大堆文件，後來才發現車子莫名其妙被設定動產擔保，合約限制兩年內不能異動，合約解約金高得嚇人。那裡面的水真的太深了。
## 四、簽約前多方打聽，別等遇到靠行糾紛才看 Google 評價
很多司機夥伴往往是簽了約、遇到了車行刁難或不合理收費，才急忙透過 LINE 私訊詢問劉伯烏：劉老師，請問這家車行評價好不好？
這時候通常已經來不及了。這也是為什麼每個月都有許多新老司機因為計程車靠行弊端向我求助。在簽署任何租車、買車、靠行合約之前，請務必上網仔細查詢該車行的 Google 商家評價與網絡口碑。如果發現評價兩極或有隱藏條款，請立刻提高警覺。
## 五、想加入 Uber 多元計程車？讓專業的劉伯烏幫您把關
想要避開考場外的黑心傳單陷阱，順利找到財務穩健、制度健全且擁有完整法務支援的老字號大車行嗎？
不論您是要租車、買車靠行，還是用自己原本的車輛營業，劉伯烏推薦的車行皆與 Uber 皇冠大車隊官方長期配合，提供新手最友善的實戰教學與行政協助，絕不讓您在合約上踩雷。
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這篇報導源自 Uber 官方公布的年度**「失物招領指數」（Lost and Found Index）**。
以下為您整理台灣媒體（以《鏡週刊》、《ETtoday新聞雲》為主）報導的原文完整內容與最奇葩的 50 大遺失物清單
Uber 指出，乘客所遺失的物品從「匪夷所思」到犯罪物品都有，種類相當多。報告中提到，曾有旅客忘記腳踝監視器（電子腳鐐）、還有人弄丟了孩子的義眼、只剩 2 顆牙的假牙、一整包活蝴蝶，以及含有大麻的甜甜圈等。
報告中也提到，有些司機的運氣很糟，曾在車座縫隙裡發現了保險套、潤滑油；有些人甚至收集了廢棄廚具，包括一整套洗碗機、一台雙門烤箱和廚房水動頭等。據了解，過去也曾有人忘記了自己的寵物貴賓犬、魚子醬等。
Uber 同步宣布重大更新，將允許使用者直接在 App 上回報遺失物品，並向司機發起返回取件行程，協助更快找回失物。目前該功能已在美國部分州上線，預計年底前完成全美推廣。Uber 也提醒，如果乘客掉落了物品，可以使用 App 的「尋找遺失物品」功能與司機重新聯繫，以協助尋找。
附錄：美國 Uber 前 50 大奇葩遺失物完整清單
1. 只剩 2 顆牙的假牙
2. 母乳
3. 人類頭髮
4. 偶像唐尼奧斯蒙（Donny Osmond）的合照
5. 電子腳鐐
6. 420 個甜甜圈
7. 喬治華盛頓（George Washington）的出院證明（疑為惡搞文件）
8. 一袋彈珠
9. 氧氣瓶
10. 黃金牙飾
11. 全新的小冰箱
12. 一隻 Louboutin 紅底高跟鞋
13. 汽車配線
14. 活魚
15. 人體模型
16. 保險套
17. 潤滑油
18. 寵物貴賓犬
19. 魚子醬
20. 含有大麻的甜甜圈
21. 280 公升的大魚缸
22. 盒裝撞球桿
23. 餐廳要用的魚肉
24. 2 支鍍鉻排氣管頭
25. 隨身熱感應印表機
26. 光頭頭套
27. 一台洗碗機
28. 工地防毒面具和安全帽
29. 一根巫師魔杖
30. 焊接防护面罩
31. 2 磅覆盆子爆漿軟糖
32. 浴簾桿
33. 用衛生紙包著的活動假牙
34. 雪橇
35. 警用無線電
36. 客廳茶幾
37. 前一世代成員贊恩（Zayn Malik）的周邊商品
38. 手鐐（手銬）
39. 2 套婚紗
40. 骨盆植入物
41. 20 磅的鴨肉香腸
42. 一整包活蝴蝶
43. 桶裝丙烷
44. 雙門大烤箱
45. 打獵用涉水裝
46. 兒童義眼
47. 黑色聽診器
48. 切肉機
49. 廚房水龍頭
50. 睡眠呼吸中止症治療儀器

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
當年《中國時報》的報導視角，我們先回顧一下民國七十九年（1990年）當時台灣的媒體生態。
當時正值解嚴（1987年）初期，報禁剛剛開放，《中國時報》與《聯合報》作為當時台灣兩大民營報系，競爭極其激烈。不同於官辦的《中央日報》，**《中國時報》在當時的風格更偏向「社會關懷」、「知識分子論政」與「深入的專題調查」**。
面對 1990 年 11 月 16 日這場計程車司機的陳情抗爭與消基會對「靠行制度」的重砲抨擊，《中國時報》當年的報導與切入點，通常會呈現出以下幾種高度專業的「時報風格」：
##當時《中國時報》可能的報導特點與版面配置
雖然目前數位資料庫中，三十多年前的詳細社會地方新聞較難直接完整撈取全文，但根據《中國時報》一貫的辦報方針，當天或隔天（11月17日）的報紙在處理此新聞時，會有以下幾個深度切入點：
1. 社會版或焦點新聞：聚焦「運將的街頭怒吼與陳情內幕」
相較於《民生報》偏向消費生活、數據精算的剪報風格，《中國時報》的記者通常會更深入陳情抗爭的現場。
報導內容預期：記者會去採訪「計程車司機權利促進會」的核心幹部，深入描寫這幾十位運將是如何從全台各地集結、頂著生活壓力到交通部與立法院陳情。報導中會充斥更多運將第一人稱的無奈心聲，並細緻描寫他們遞交陳情書時的緊繃氣氛，將其視為一場重要的基層社會運動。
2. 「焦點評論」或「時評」：探討體制與特權結構
《中國時報》當時擁有強大的社論與主筆群，對於這種動輒牽涉百萬消費者與數萬運將生計的結構性問題，通常會在第 2 版或第 3 版的焦點新聞旁，配上一篇短評（例如「時報短評」或「焦點透視」）。
報導內容預期：評論會站在大環境轉型的角度，指出「靠行制度」是威權與管制經濟下的歷史產物。評論會質疑：為何攸關民生的計程車牌照，會變成少數車行老闆買空賣空、獲取不法暴利的工具？並會嚴詞敦促行政院與交通部，解嚴後台灣應走向真正的「自由經濟」，政府不應再保障特定既得利益者，必須拿出魄力打破壟斷。
3. 三方意見的「平衡報導」與「深度座談」
《中國時報》非常擅長製作跨版面的大專題，或是邀請各方代表召開座談會。
報導內容預期：版面上會呈現極為嚴謹的平衡結構。除了刊登消基會副秘書長吳忠吉的學者觀點外，會同時給予台北市計程車商業同業公會（車行方）對等的版面，詳細敘述車行面臨的「政策搖擺風險」與「歷史投入成本」。此外，還會專訪交通部路政司官員，列出政府預計修改《汽車運輸業管理規則》的具體時間表，讓讀者看到一場「勞、資、政、學、消」五方的體制大體檢。
兩大民營報系的精采互補：《民生報》vs 《中國時報》
綜合您手邊的史料與當時的媒體特性，我們可以發現一個有趣的現象：
《民生報》：抓出「每日省153元」、「兩年賺28萬」等最貼近庶民生活的數據精算與辛酸故事，讓一般大眾一記就中。
《中國時報》：則傾向將這筆帳升華為國家政策與法規的檢討，把司機的委屈視為體制不公的縮影，試圖推動政府修法。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。