劉伯烏UBER皇冠大車隊多元計程車駕駛實戰手冊

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
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是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
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是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟
這份 中華民國七十九年十一月十四日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的專題主導文章，完整文字謄錄如下：
靠行制度是計程車司機的錐心之恨
不唯“受迫害”的駕駛員指陳罪狀 專家學者也列舉諸種弊端 促有效解決
專題報導：強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
●行政院長郝柏村日前指出：「所有計程車均需靠行，否則應組織合作社」，郝揆的指示已觸及計程車司機靠行數十年來創痛。近日來司機們議論紛紛，希望政府施鐵腕，一舉革除計程車業數十年來積弊。台北市一些計程車工會組織指出，如不能拿出有效對策，將發動抗議行動。
一位計程車司機投書本報指出，現行靠行制度弊端叢生，僅以靠行費一項即占顯車行予取予求作風，司機毫無討價還價餘地，成為「受宰羔羊」；根據本報記者連日調查、蒐集資料顯示，台北市將近4萬輛靠行計程車，月繳1800元靠行費，一年達8億7千多萬元，但根據業者提出成本分析，司機僅需繳交1000元即有結餘。車行業者承認，靠行費收入僅是「蠅頭小利」，車行賺錢主要靠「車牌運作」才有「大魚水」；其他如車行逃漏稅等缺失，在在顯示計程車業「百病叢生」。
如何有效整頓計程車業，應是現今解決交通問題的重要課題，綜合專家、業者的意見，運計車牌上路須解決下列問題：
●車行費： 車行目前按月向司機收取靠行費1800元，相對提供服務太少；且由各車行組成商業公會，聯合陣線一起調漲，事先既不必與勞方協商，亦不必向主管機關核准即逕行實施，司機只有任憑宰割，完全沒有抗拒能力。
●牌照政策： 目前車牌數量凍結，政府規定要有3年內未受吊扣駕照處分，且有兩年計程車駕駛資歷者，才可申請個人車牌，否則只能開車行的車，自己無法取得車牌。
車行擁有車牌，奇貨可居，「租賃」始興起。產權仍歸車行。目前「黑市」收費高達12萬元左右；但如駕駛轉業，還給車行，只能拿回1萬多元，車行馬上可以又租借給別人，週而復始收取鉅額利潤。
●停車位假證明： 政府規定車行每4輛車應備有1個車位，結果車行紛紛透過土地代書，購買停車位假證明，對改善交通毫無幫助，徒爾圖利他人。
●逃漏稅捐： 車行規定靠行司機，每須繳交450公共油單、修車費收據、過橋費收據等俾能逃漏稅捐；油單不足者，每短缺1公升補繳1元。並且利用司機邀免稅取脂「人頭」，徹底逃稅。
●定型化契約： 條文內容全都對車行有利，一旦發生糾紛，註定司機吃虧。
●保險制度亟待改善： 車行計程車最低保額僅4萬元，一旦肇事根本賠償不足，造成社會問題升高司機普遍以互助「聯保」方式投保，不符保險精神。
至於郝院長提出的個人車加入合作社構想，十餘年前早已實施，目前多已解體關閉或問題叢生，甚至成為另一種變質大「車行」。
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請問過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。
這份報紙中間區塊，標題為**「兩極對話」/「駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨 / 車行：支出龐雜風險高 無人知曉」**的新聞完整文字謄錄如下：
《兩極對話》
駕駛：哄抬行費手段多 形同壓榨
車行：支出龐雜風險高 無人知曉
●駕駛代表（計程車司機權利促進會會長許啟勳）：
靠行費最大問題在於：①車行聯合任意提高行費駕駛不得不從，②每月行費1800元車行利潤高卻未對駕駛提供應有服務。
原先行費是1500元，「台北市計程車客運商業同業公會」去年12月發函給會員（各車行），指出稅捐房租等增加，建議會員調整行費成1800元以內。
就憑這一紙公文，各車行相繼提高行費，駕駛們無抵抗餘地，只有任其剝削。
依合理計算，1間100輛車的車行，駕駛每月分攤發給車行的錢應為：營業稅285元、綜合稅100元、會計師30元（月薪3000元）、房租200元（車行往往為住家，車行老闆也應分擔房租）、人事費400元（請2人每人月薪2萬）、雜支30元，以上共1345元，再加上車行老闆利潤，行費在1500元內才屬合理。
駕駛繳行費車行應給予服務，可是現在計程車服務業全年只收駕駛3000元且包括聯保費在內，而服務品質比車行好得多。
如不繳行費，車行會以不驗車、不換車、拆牌照等手段逼駕駛就範。
依照公司法、公路法等規定，靠行根本便屬非法，車行只能僱駕駛開車，不得向駕駛收行費。
此外，車行有「牌照」無「資金」，駕駛出資毫無牌照，相互利用結合，該利害關係也是出資金的駕駛佔上風才對，為何要受車行剝削。
車行的不法利益太多了，如出租車牌、漏稅等，賺那麼多錢還在行費上壓榨駕駛，實在沒法。
●車行代表（北市計程車商業同業公會常務理事沈廷生）：
計程車靠行費已有10年未漲，由於營業稅、人事、房租等皆大幅上漲，公會今年初才決定從每月1500漲至1800元。
不少司機往往認為車行賺錢多，實際上開車行風險很大，比如車禍肇事善後賠償；替司機輪車代墊購車貸款與稅金、違規罰款等。如果遇到不負責的司機賴帳，甚至一走了之，車行只有自認倒楣負責到底。
此外，由於政府政策錯誤，規定車行每4輛車需備有1個停車位，試想以台北市目前狀況，找停車位談何容易，結果只好透過土地代書，在市郊山坡地租地，目前一個車位租期2年約1.7至2萬元；但實際上計程車均巡迴攬客誰會去停？結果造成土地浪費且圖利他人。這筆開支車行也不能省。
由於車行負擔諸如上述許多特別開支，司機並不了解，如果要分析行費成本很難細分；況且各車行經營規模不一，有大有小，有380輛車的車行已屬大規模，分擔者多，較佔便宜；而小規模70、80輛車者，每月收入不到15萬元，在扣除稅金、房租、人事費及提列司機賴帳呆帳等呆資，開車行亦非暴利，其辛酸唯有車行老闆自己知道。
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這份報紙右下角，標題為「〈讀者投書〉 光收行費 不做服務 是非曲直 誰仲裁？」的讀者投稿內容完整文字謄錄如下：
〈讀者投書〉
光收行費 不做服務
是非曲直 誰仲裁？
編輯先生：
我是一個靠行的計程車駕駛，每個月繳行費1800元，以理論言，車行替我們辦驗車、過戶等手續收取服務費是應該的，但以法而言，車行不得為此營業項目，所以車行收行費根本違法，任何爭議還是應該以法作依據。
收行費他們又不給我們合法單據，變成車行漏稅，國庫損失。如果政府修改法令讓我們自己辦驗車等手續，我們便可不要被車行剝削。
發財小貨車行、大巴士車行等，公司都負責替駕駛找客人招攬生意，而同為靠行，計程車行老闆卻沒有替我們作此服務。此外，停車位、駕駛休息處所，車行也都完全不管。
依民法規定如果車行未作應有服務，我們可以不繳服務費（即行費），但這種官司我們到哪裡打？打得贏嗎？
現在行費1800元，萬一每過一年半載，車行就聯合調高幾百元，我們計程車司機怎麼辦？不繳就不能開車，全家沒飯吃。
我建議如果現階段不能改變行費不合法制度，至少要有仲裁單位出來，算算行費多少才合理，規定車行收了行費要為我們作些什麼事？並且限制車行不得任意調高行費。
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警告★本文及圖片出處為交通部長臉書官網或交通部公文新聞稿轉貼，不代表Uber駕駛劉伯烏及Uber皇冠大車隊官方立場，請勿任意轉貼及解讀。考到職業駕駛執照及計程車執業登記證，卻被開價30萬的計程車牌照費嚇跑？
交通部出手整頓計程車靠行亂象，幫職業駕駛更公平拿牌照！
近期有駕駛反映，部分地區靠行費過高、計程車牌照空缺資訊不透明，甚至出現高額費用，讓想跑計程車的駕駛壓力很大。交通部已要求各地方政府定期公布計程車空車額、協助媒合牌照，讓駕駛更合理取得車牌。
交通部接下來也會修法，禁止計程車行亂收費、強制公開靠行費標準，並適度增加通用計程車牌照供給，讓牌照回歸「使用工具」而不是「投資資產」。
交通部要讓市場更透明，破除不合理門檻，維護產業秩序！

‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
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這份 （中華民國七十九年）十一月十六日《民生報》第 15 版「生活新聞」最上方的頭條文章，完整文字謄錄如下：
#計程車靠行制度 應予改善
#消基會建議開放車牌 讓車費不會動輒升高
【本報訊】消費者文教基金會昨天呼籲政府，應檢討改善計程車靠行制度，考慮全面開放車牌，讓消費者可以搭乘便宜計程車，消基會也要求計程車駕駛人提升服務品質，提供國人舒適安全的運輸服務。
消基會副秘書長吳忠吉指出，計程車靠行制度，造就了一批不勞而獲的車行老闆，不僅計程車駕駛招致不合理待遇，消費者也成為間接受害者。
對計程車業務有研究的吳忠吉表示，目前因車行壟斷牌照，使得黑市價高達12萬到14萬，而司機把此納入成本計算，因此使得計程車價居高不下，更成為動輒要求提高費率的藉口。
如果計程車牌照全面開放，以一輛營業三年的車子而言，司機每個月可省3889元，每日可省153元左右，不但有助司機營收，搭乘計程車的消費者也可因面獲得不被轉嫁的好處。
吳忠吉認為，目前車行每月向司機收取1800元的服務費，令司機產生怨言，再加上牌照高價買賣問題，影響一般司機平日的工作情緒，服務品質也連帶大打折扣，遭殃的則是無辜的消費者。
為了消除消費者夾在車行與司機的衝突間，招致池魚之殃，消基會認為，應由司機業者自行組織類似車行的單位，並由目前已有的計程車品牌，譬如新生活駕駛、綠十字以形象取勝的品牌，率先予以組織化，取代目前車行的以從事各項服務。消基會指出，改善靠行制度能夠促使計程車費不再調高，而一個便宜的計程車交通工具，得以取日益增多的自用小客車，也可創辦公眾服務品質及價位使國內的交通順暢，對消費者有多重意義。
這份報紙左下角「專題報導」區塊內，標題為**「一樣的牌照 兩樣的境遇 / 司機白幹活 車行行大運」**的新聞完整文字謄錄如下：
專題報導
強化計程車管理
記者／胡明揚、曾一定、高泉錫／聯合報導
一樣的牌照 兩樣的境遇
司機白幹活 車行行大運
●車行藉車牌所有權從駕駛身上刮財的方法，可用「一條牛剝幾層皮」來形容。
除少數個人車行外，政府規定計程車營業牌照全屬車行，開計程車需先繳12萬元給車行「租買」牌照，剝第一層皮。
如果駕駛營業汽車退還車行，只能拿回1萬多元，被剝第2層皮。
計程車耗損大，通常3年後換新車。照理當初付12萬元「買」牌，本人換新車仍可撥用，但車行仍再向駕駛收3至5萬元，剝第3層皮；駕駛不從，車行不替他辦舊車轉讓、辦新車掛牌手續。
此外，司機每月被「刮皮」，繳交1800元靠行費。
以上弊端皆生於：車牌大多集中於車行；並從而衍生出更多問題。
如：車輛屬車行，則駕駛自己買的車，依車輛法規言，也是車行的資產。過去曾發生車行倒閉，司機車輛被沒收，或者車行與司機間發生財務糾紛，車行會向法院控告司機侵占車子，此類官司往往糾纏不清，未判決前車子不能開，駕駛無收入養家活口。
更有惡劣的車行，於簽約時便訂「2年換約」，一塊牌照大賣給甲駕駛先收12萬，每2年又收4、5萬（目前行情），週而復始，層層剝皮。
有些不準備長期開計程車者，可用「月租」，一個月租牌費約5000元，1年車行便收租金6萬，而且通常半年續約1次，續約時車行提高月租成6000元。
以有100個車牌的車行計算，其不法暴利十分驚人：
1塊牌起先收12萬，100塊牌總金額1200萬。
平均3年換1次車，每車收4萬，共400萬。
駕駛們認為自己是開車可視同勞方，但無受勞方福利，自己付錢「養大」車行，可視同出資的資方，但無資方利潤，裡外不是人。
他們說，靠山吃山靠水吃水，氣他們「靠行」反被車行吃，政府應開放車牌給駕駛，打破車行的壟斷。
這份報紙右側中間，標題為「車行藉車牌生財 司機代打拚賺錢 /租送車辛酸有誰知？」的新聞完整文字謄錄如下：
車行藉車牌生財 司機代“打拚”賺錢
租送車”辛酸有誰知？
●「提供計程車及牌照，僅需日繳800元租金，2年後送你一部車」；這是計程車業流行多年的「租送車」，乍看之下，對兩突軍中退伍、工作無著的年輕人，及因生意失敗、亟需一份工作養家活口的人，具有相當的吸引力。
但根據本報調查訪問發現，「租送車」是車行藉由營業牌照「買空賣空」、招募司機為其生財的手法，政府主管官員及一般國人都鮮少人注意到此一「奇招」及計程車司機的遭遇。
據了解，掌握「車牌」的車行老闆研究出「獲利捷徑」，先與國內兩大國產汽車簽約，以每個月優惠利率分期付款方式取得新車，掛牌後再轉租給司機。雙方約定，司機僅需日付800元租金，自理油費、罰單等，其他稅捐、靠行費全免，租期滿，車牌歸還車行，車輛則歸司機所有。
無資金或無申請個人牌照資格的可視為數不少，「租送車」不怕無人問津。車行方面，在不必出資情況下，藉由司機繳交租金，按部就班兩年共收入58萬4千元。扣除分期車價約30萬元，坐收28萬元。通常擁有100面車牌的車行，以其中半數做為「租送車」，兩年收入1400萬元，週而復始。
在司機方面，為支應每日800元租金，必須每天工作10至14個小時，才能收入約2000元，但扣除租金及油錢，每天辛苦黃熱所得僅7至8百元，僅夠餬口；兩年期滿，扣除車價值的9萬（福特1300cc值10萬元。期間，如承租司機欠繳租金，依契約規定，車行得無條件收回車輛，一位司機形容兩年期間，必須無休假、不看生病、夜以繼日工作，方能順利擁有幾可淘汰的舊車。
這份報紙右下角，標題為**「要求開放個人車牌 4駕駛人團體今陳情」**的新聞完整文字謄錄如下：
要求開放個人車牌
4駕駛人團體今陳情
●為要求全面開放計程車個人車牌、抗議法令不公，「計程車司機權利促進會」等4個駕駛人團體代表數十人，定今天上午10時到交通部、立法院陳情。
陳情書指出，目前計程車除個人車行、榮專之外，大多數牌照集中於計程車公司所有，使客行駕駛車主有車無牌，必須向車行租借牌照使用。
司機繳行費、車牌押金等之外，如轉業或車輛汰舊換新時，車行竟不退可撥當初繳的押金，或只退還1成左右、或要司機另補貼車行3至5萬元，使糾紛不斷。
且由於牌照停止發放，造成一牌難求，車行動輒以收回車牌或提高押金要脅，予取予求形成壟斷。
陳情書強調，為符合自由經濟市場原則，杜絕牌照黑市弊端，應全面開放計程車牌照。
這份報紙下方中間偏右，標題為**「牌照政策左右搖 業者亟盼早定案」**的新聞完整文字謄錄如下：
牌照政策左右搖
業者亟盼早定案
●台北市計程車商業同業公會代表昨天指出，車行中確實存有若干「害群之馬」，造成車行與司機間糾紛；但是，歸根究柢，主要是因為交通牌照政策搖擺不定，致使業者認為前途缺乏保障，抱著「走一步算一步」的心態，先「撈」再說所致。
該公會常務理事呂廷權建議，交通部應該拿出魄力，修訂不合時宜法令，訂定合理規則，建立牌照政策。
他指出，過去政府牌照政策一下子凍結、一下子開放；這二年對開放個人計程車牌照數量，更是搖擺不定，先是按人口比例核發，後來又加上經濟成長需求，政策毫無原則，業者難免擔心生存空間沒有保障，如何指望長期經營。
呂廷權說，由於國情不同，車行與運將關係在國內行不通。「靠行」制度有其歷史背景，30年前華僑在國內成立計程車行，最早也是資車僱用司機開車，後來因經營失敗，將計程車轉賣給司機合作經營，才演變成交「靠行」。
而車牌「黑市」有價，也緣起於政府政策。當時政府輔導三輪車業者轉業為計程車，並代見車行「靠行」；曾以「落後車輛補助費」名義，每輛車以收取1.5萬元，這筆錢至今未退還；試想30年前1.5萬元現值多少錢？
‼️本文為報紙舊新聞回顧，當時時空背景與近代不同，舊新聞文中的內容及評論，不代表劉伯烏及Uber皇冠大車隊立場，請勿過度解讀。
劉伯烏一貫的立場主張，勞資應和諧不應對立，工會及公會應理性溝通。照片來源：全國汽車駕駛人權益聯盟