Uber小黃不管在忠孝東路走幾遍，傳統的小黃終究走入衰退的洪流？
「動力火車」唱了20幾年的「忠孝東路走9遍」，現今依然沒有離開令人傷心的台北，Uber小黃計程車乘客不管忠孝東路走幾遍！最終還是會留在Uber 多元計程車。
Uber 多元計程車最終仍是台北年輕人的最愛，傳統小黃最後還是會消失在歷史的洪流中，即使有Uber 小黃的強力拉抬，當搭乘優待金沒有了之後，Uber 的乘客叫車最後還是叫Uber 多元計程車來搭乘。
為什麼劉伯烏會這樣預測呢？說來話長！
先從Uber 小黃的駕駛收入來源說起，因為小黃計程車本來就有路招（路邊攔車）跟車隊系統派單的營業方式，所以就有不少小黃駕駛採取多平台的方式加入Uber 小黃，什麼是計程車多平台？嚴格上來說計程車法規是一個老舊又殘缺的法規，現有的計程車法規只規範到計程車行（計程車客運業）跟計程車車隊（計程車客運服務業），計程車行管理駕駛的車輛靠行，計程車隊管理車輛的乘客搭乘派遣，但其中對於車輛派遣的系統平台並無規範，也就是說一台小黃車，在法規上計程車駕駛只能加入單一計程車車行靠行，車隊只能加入單一車隊入隊，但是在派遣系統上並無法規可以規範，在2023年時計程車市場競爭白熱化之後，所有的計程車隊不論是Line taxi(Taxi go)、yoxi 、台灣大車隊、大都會車隊、Uber 小黃車隊，都加入搶司機的戰局，現有車隊紛紛允許雖然沒有入隊自己車隊的小黃駕駛，但仍然允許使用自己的派車系統APP，市場小黃駕駛出現使用多平台的狂熱現象，甚至有小黃駕駛出現5平台的怪異現象。
Uber 最後也不得已加入戰局，新聞甚至出現Uber 小黃跟yoxi 策略聯盟的新聞，我是沒看懂這要怎樣策略聯盟，也不認為多平台會讓駕駛的收入飛上天，道理很簡單，市場餅就這麼大，小黃計程車就兩支手，一次只能開一台車，大家都多平台，乘客也沒增加，最後收入也不會增加。
2024年狂熱了一年的多平台之後，果然就安靜了，這就是為什麼劉伯烏冷淡看計程車多平台的原因，從經濟學供給跟需求的角度來分析，剛開始就已經注定這個結果。
而Uber 為什麼會花大錢在打「Uber 也有小黃」？目的也很簡單，就是要成為真正的計程車龍頭，Uber 雖然已經是多元計程車的龍頭，但在Uber小黃駕駛的人數及營業額，仍然少的可憐，而花大錢請動力火車來廣告效果好嗎？非常好！但劉伯烏仍然想預測結果，我預測結果Uber小黃仍是白忙一場，原因就是小黃駕駛在台灣消費者的「刻板印象」，Uber 多元計程車司機的服務，才剛顛覆了台灣小黃計程車市場，乘客在Uber 多元計程車的消費體驗，已經習慣坐Uber多元計程車，現在只是因為Uber 小黃有強力放送乘車優待，所有勉強能吸引選擇Uber 小黃，但是真正來載的車子，大都是其它車隊的傳統小黃（多平台），台灣的小黃駕駛水準參差不齊，因為小黃可以多平台，來載Uber 乘客的小黃大都不是真正的Uber 小黃，在不佳的搭乘體驗下，只要Uber 官方的搭乘優惠結束了，很自然的就是白忙一場，這就是為什麼劉伯烏冷眼看Uber 小黃的促銷活動，個人仍然認為，用Uber 多元計程車來營業，已經是市場的趨勢，Uber多元乘客的搭乘體驗佳，Uber 多元計程車司機的收入高，這個市場平衡現象已不容易被打破了。
除非Uber 官方原本的出發點是想利用這次的活動，把小黃乘客中年輕的消費族群導入使用Uber 乘客App ，不然花這個錢就沒什麼意義了，不如多多的宣傳Uber 多元計程車。
以上見解不代表Uber 皇冠大車隊的立場，更不代表Uber 官方，純屬劉伯烏個人的市場觀察。
幸福巴士2.0 (1)