警語3: 以下是計程車市場現況,是劉伯烏個人研究觀察心得,不代表任何車行、車隊、Uber 官方見解,請參考就好,一切以官方的規定爲準。
注意:台南駕駛的計程車執業登記證如果報考高雄執登,將來只能靠行高雄的計程車行,加入高雄的Uber 車隊,入隊高雄Uber車隊成為Uber 駕駛,一樣可以回台南營業。
台南駕駛執登如果只報考台南(未補考高雄),只能在台南找計程車車行靠行,找到計程車行再入隊Uber ,營業範圍也是台南+高雄,差別就在於台南計程車行的收費,遠高於高雄的計程車行收費。
警語:劉伯烏的資料分析可能造成作業上的不便與意見分歧,例如Uber 在租賃車時代,劉伯烏提出分析跟見解,認為Uber 早晚走入多元計程車,於是建議當時的Uber 司機快去考計程車執業登記證,當時引起租賃公司老闆的撻伐,明指著劉伯烏往敵營計程車業靠攏、吃裡扒外胳臂往外彎...但基於專業判斷與用愛心說誠實話,Uber 終究是妥協於台灣政策,轉為多元計程車。
事過境遷,Uber 轉多元計程車已三年,因爲計程車牌取得不易,當時的租賃車公司雖然想轉型,但也沒這麼容易過這個門檻,除非是公司本來就有計程車行且有充足的計程車牌,最後大家也只能去考計程車執業登記證,Uber 最後也如預測轉爲多元計程車。
也就是計程車牌是這行業的重要門檻,Uber 多元計程車司機大量的計程車牌需求,造成計程車牌額的價格大漲(以倍數計),成本轉嫁給誰?當然是轉嫁成本給最弱勢的駕駛,這是市場問題,是供需問題,沈痾已久,Uber 當然也無力解決。
個人觀察目前Uber 有營業的都市中,計程車牌由寬鬆到吃緊的排名(收費排名)為:
台北市-新北市-高雄-台中-台南-桃園-新竹,桃園因為駕駛可以去雙北考執登並靠行,所以缺牌可以解決;台中因為可以從台北轉牌到彰化,所以目前缺牌已趨緩,但也只是夠用而已;台南因為駕駛可以到高雄考執登,靠行高雄車行,營業範圍一樣是可以回台南營業,所以雖然台南計程車牌不充裕,但還是有解決的辦法;新竹就沒這麼幸運,新竹的南邊是苗栗自古就沒發展,計程車牌更少,新竹北面是桃園,桃園跟新竹都是高度發展的都市,桃園計程車牌早就用完了,怎可能有辦法支援新竹?
這從Uber 車隊發的駕駛開跑獎金一樣可以看出端倪,為什麼Uber 台南車隊、Uber 新竹車隊發的新手開通獎金一直居高不下?
所以台南得轉考高雄、桃園得轉考雙北、新竹得轉考桃園,這是不得已的,是錯誤交通政策上的問題,是法規的問題,也是經濟上供需失衡的問題,決不是劉伯烏在帶風向球,也不是劉伯烏停止發言就能阻止駕駛的主動轉考行爲,基於專業與用誠實說愛心的話:「轉考才是長久之計」。