台灣現有多元計程車車隊網路研究-劉伯烏整理:
(1)台灣大車隊多元計程車:
台灣大車隊55688除了黃色計程車以外,多元化計程車也是台灣大車隊發展的重點,希望能搶回被UBER攻佔的市場,除法規車身不得為黃色以外其它顏色皆可,非黃色合法車牌為紅色計程車車牌的多元計程車, 目的與傳統小黃計程車區隔,避免多元司機當街攬客,法規明文規定只能接受派遣,法規雖已鬆綁不用裝錶,但台灣大車隊多元車上仍規定要裝計程車計費表,車隊提供豪華車及舒適車型,供乘客選擇,但消費者買單不多,台灣大車隊多元的司機總數,目前司機應不超過1000名,遠遠落後Uber及大都會車隊。
(2)大都會車隊多元計程車:
55178大都會車隊也努力發展多元計程車,目前Google Ads的廣告中,大都會大量的買下UBER這個關鍵字,當司機搜尋UBER時,就找到大都會的內容,主打抨擊UBER抽33%,為了與原本的計程車市場區隔,其多元計程車含休旅車(客貨車在法規上不得為計程車或多元計程車)、廂型車、國際廠牌如BENZ、BMW,除了規定不得黃色之外,其餘顏色皆可作為多元計程車。大都會多元計程車透過55178 叫車App,大都會55178叫車APP 系統則屬於聯華電信的派車平台,大都會多元計程車司機總數,市場推估在1000-2000台之間。
(3)、UBER多元計程車:(UBER並無成立車隊)
UBER在台灣並未成立計程車車隊,主要是避免捲入將來可能的勞資僱傭關係之爭議,也就是說UBER分別與台灣本土的一些中小型車隊合作,如雙北及桃園與、皇冠計程車車隊合作;新竹與皇冠計程車車隊合作;台中與中華大車隊合作;高雄與中華正大車隊合作,1萬2千多名UBER司機從原本的租賃車轉換到多元計程車,目前成功轉職5000人,劉伯烏推估要到2022年以後才能再現榮景,畢竟計程車牌照分屬各地的計程車行,司機不得跨區營業,牌照跨區買賣移轉程序繁瑣,短期間台中、新竹、桃園計程車牌不足,嚴重限縮UBER的發展。
(4)分散在各地的小車隊及計程車行兼營多元計程車。
之前報紙常報導有人為了逃稅,利用多元計程車掛牌不營運,在實務上確有其事,但一般民眾並不適合,因為多元計程車跟計程車的主管機關同為交通大隊,因此司機除了要要基本的職業駕照外,還得到交通大隊報考計程車執業登記證,因此若只是100萬上下的車子,為了節省牌照稅及然料稅而大費周章,實在看不出經濟效益,況且只要掛上多元計程車的牌,就必需登記一位有計程車執業登記證證照的司機,且只有這為駕駛能開這台車,其家人若無執業登記證是不能開上路的,因此實務上都是那些4、5百萬的高檔車,公司雇用有證照的司機,當作公務車使用。
交通部推動多元化計程車方案,開放使用「小黃」以外的車色營運,且車體不必在車頂掛計程車燈牌,車內也修法不用裝計費錶,除使用白底紅字車牌外,外觀幾乎與一般自用車無異,原本是為了抵制UBER,但沒想到UBER利用租賃車營業之後,遊走在法規的灰色地帶(是誰想到的?眾說紛紜),司機人數衝上萬人,造成租賃業3年的榮景,因爲租賃牌並無總量管制,可以隨著資本額及停車格數的數量而擴增租賃車牌,因此小黃在這3年損失約30%的叫車市場,於是不斷對立法院交通委員會施壓,修法103增列103-1,ㄧ劍封喉規定租賃車租車要1小時以上,且派車後司機需回原派車公司,於是UBER及租賃業開始展開一年的抗爭,其中最大規模的抗爭在2019/04/21凱道,主辦單位動員數千名司機抗議。
最後在交通部長林佳龍懷柔策略下,一 一瓦解UBER與租賃業之間的合作關係,最後在邊打邊談的局勢下,UBER宣佈關掉系統租賃車的部分(只留下約1%有通過交通部營運計畫的租賃車行),大幅度的輔導UBER司機考取計程車執業登記證轉職,UBER轉型爲多元計程車,租賃車業99%退出市場,只有少數大型租車公司利用法人靠行的模式,轉型爲多元計程車車輛出租二房東,租賃業絢爛歸於平淡,回歸原本就衰退的租車市場及旅遊包車、機場接送市場。
這場混戰至少打了6年,最大的輸家是UBER司機跟計程車司機,順利轉換的租賃車中,以無貸款且非客貨車的損失最小,有貸款的車輛幸好有平轉的政策,但轉換的時間與金錢,仍是一項多出來的負擔,但客貨車因無法進入計程車的客貨車司機損失慘重,還有跟原靠行租賃車行因5%甚至是8%出項發票談不攏的司機倍受煎熬,另一種是靠行的租賃車行倒閉,車子被債權人查封的同時,司機因靠行過戶車子給車行,雖有註記自備車身靠行,但仍並列在車行被查封的資產當中,動彈不得,只能暗夜哭泣。
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