［台灣現有多元計程車車隊網路研究］-劉伯烏整理：
（1）台灣大車隊多元計程車：
台灣大車隊55688除了黃色計程車以外，多元化計程車也是台灣大車隊發展的重點，希望能搶回被UBER攻佔的市場，除法規車身不得為黃色以外其它顏色皆可，非黃色合法車牌為紅色計程車車牌的多元計程車, 目的與傳統小黃計程車區隔，避免多元司機當街攬客，法規明文規定只能接受派遣，法規雖已鬆綁不用裝錶，但台灣大車隊多元車上仍規定要裝計程車計費表，車隊提供豪華車及舒適車型，供乘客選擇，但消費者買單不多，台灣大車隊多元的司機總數，目前司機應不超過1000名，遠遠落後Uber及大都會車隊。
（2）大都會車隊多元計程車：
55178大都會車隊也努力發展多元計程車，目前Google Ads的廣告中，大都會大量的買下UBER這個關鍵字，當司機搜尋UBER時，就找到大都會的內容，主打抨擊UBER抽33%，為了與原本的計程車市場區隔，其多元計程車含休旅車（客貨車在法規上不得為計程車或多元計程車）、廂型車、國際廠牌如BENZ、BMW，除了規定不得黃色之外，其餘顏色皆可作為多元計程車。大都會多元計程車透過55178 叫車App，大都會55178叫車APP 系統則屬於聯華電信的派車平台，大都會多元計程車司機總數，市場推估在1000-2000台之間。
（3）、UBER多元計程車：(UBER並無成立車隊）
UBER在台灣並未成立計程車車隊，主要是避免捲入將來可能的勞資僱傭關係之爭議，也就是說UBER分別與台灣本土的一些中小型車隊合作，、皇冠計程車車隊合作；新竹與皇冠計程車車隊合作；台中與中華大車隊合作；高雄與車隊合作，1萬2千多名UBER司機從原本的租賃車轉換到多元計程車，目前成功轉職5000人，劉伯烏推估要到2022年以後才能再現榮景，畢竟計程車牌照分屬各地的計程車行，司機不得跨區營業，牌照跨區買賣移轉程序繁瑣，短期間台中、新竹、桃園計程車牌不足，嚴重限縮UBER的發展。
（4）分散在各地的小車隊及計程車行兼營多元計程車。
之前報紙常報導有人為了逃稅，利用多元計程車掛牌不營運，在實務上確有其事，但一般民眾並不適合，因為多元計程車跟計程車的主管機關同為交通大隊，因此司機除了要要基本的職業駕照外，還得到交通大隊報考計程車執業登記證，因此若只是100萬上下的車子，為了節省牌照稅及然料稅而大費周章，實在看不出經濟效益，況且只要掛上多元計程車的牌，就必需登記一位有計程車執業登記證證照的司機，且只有這為駕駛能開這台車，其家人若無執業登記證是不能開上路的，因此實務上都是那些4、5百萬的高檔車，公司雇用有證照的司機，當作公務車使用。
交通部推動多元化計程車方案，開放使用「小黃」以外的車色營運，且車體不必在車頂掛計程車燈牌，車內也修法不用裝計費錶，除使用白底紅字車牌外，外觀幾乎與一般自用車無異，原本是為了抵制UBER，但沒想到UBER利用租賃車營業之後，遊走在法規的灰色地帶（是誰想到的？眾說紛紜），司機人數衝上萬人，造成租賃業3年的榮景，因爲租賃牌並無總量管制，可以隨著資本額及停車格數的數量而擴增租賃車牌，因此小黃在這3年損失約30%的叫車市場，於是不斷對立法院交通委員會施壓，修法103增列103-1，ㄧ劍封喉規定租賃車租車要1小時以上，且派車後司機需回原派車公司，於是UBER及租賃業開始展開一年的抗爭，其中最大規模的抗爭在2019/04/21凱道，主辦單位動員數千名司機抗議。
最後在交通部長林佳龍懷柔策略下，一 一瓦解UBER與租賃業之間的合作關係，最後在邊打邊談的局勢下，UBER宣佈關掉系統租賃車的部分（只留下約1%有通過交通部營運計畫的租賃車行），大幅度的輔導UBER司機考取計程車執業登記證轉職，UBER轉型爲多元計程車，租賃車業99%退出市場，只有少數大型租車公司利用法人靠行的模式，轉型爲多元計程車車輛出租二房東，租賃業絢爛歸於平淡，回歸原本就衰退的租車市場及旅遊包車、機場接送市場。
這場混戰至少打了6年，最大的輸家是UBER司機跟計程車司機，順利轉換的租賃車中，以無貸款且非客貨車的損失最小，有貸款的車輛幸好有平轉的政策，但轉換的時間與金錢，仍是一項多出來的負擔，但客貨車因無法進入計程車的客貨車司機損失慘重，還有跟原靠行租賃車行因5%甚至是8%出項發票談不攏的司機倍受煎熬，另一種是靠行的租賃車行倒閉，車子被債權人查封的同時，司機因靠行過戶車子給車行，雖有註記自備車身靠行，但仍並列在車行被查封的資產當中，動彈不得，只能暗夜哭泣。
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